Ακριβαίνουν 2-5% τα Ι.Χ.

Ακριβαίνουν οι τιμές κατά 2%-5% και μειώνεται το κόστος συντήρησης για τα
Ι.Χ. στην Ελλάδα. Σε αυτό το αποτέλεσμα οδηγούμαστε μετά την τελεσίδικη
απόφαση της Ε.Ε., η οποία θα ισχύει μέχρι τις 31 Μαΐου 2010.

Οι 20 επίτροποι ευελπιστούν ότι έτσι θα υπάρξει μεγαλύτερη ανταγωνιστικότητα
στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτων και κατά συνέπεια όφελος για τον πελάτη.

Η διάταξη προβλέπει την κατάργηση του ισχύοντος σήμερα συστήματος
αποκλειστικής διανομής μέσω εξουσιοδοτημένων εμπόρων από τον Οκτώβριο του
2005. Ως φυσική συνέπεια αναμένεται ότι θα προχωρήσουν σταδιακά τα εργοστάσια
σε σύγκλιση των προ φόρων τιμών τους, ώστε να μην υπάρχει οικονομικό κίνητρο
στους Ευρωπαίους και να μην αναζητούν το φθηνότερο αυτοκίνητο σε άλλη χώρα.

Αποκλίσεις έως 35%

Αυτή τη στιγμή παρατηρούνται στις προ φόρων τιμές αποκλίσεις της τάξεως ακόμη
και του 35% σε μοντέλα μαζικής παραγωγής.

Μεγάλοι ωφελημένοι από τις νέες ρυθμίσεις θα είναι οι κάτοικοι κυρίως της
Γερμανίας, της Μεγ. Βρετανίας και της Αυστρίας, που θα αποκτούν τα αυτοκίνητά
τους σε χαμηλότερες τιμές. Αντίθετα στην Ελλάδα, στην Ισπανία και στην
Φινλανδία αναμένεται μία αύξηση των τελικών τιμών πώλησης, αφού θα αυξηθούν οι
τιμές προ φόρων από τα εργοστάσια ώστε να πλησιάσουν τον ευρωπαϊκό μέσο όρο.

Εκτιμήσεις εισαγωγέων

Πρώτες εκτιμήσεις των Ελλήνων εισαγωγέων μιλούν για ακριβότερα Ι.Χ. κατά 2%
έως 5% στο τελευταίο τετράμηνο του 2002 ανάλογα με την εταιρεία, το μοντέλο
και την εργοστασιακή πολιτική. Εδώ αξίζει να σημειωθεί ότι ορισμένοι Έλληνες
εισαγωγείς (π.χ. Ford, Citroen, Peugeot, Opel) έχουν πετύχει τιμές προ φόρων
αισθητά χαμηλότερες (μέχρι και 20%) από τον μέσο ευρωπαϊκό όρο, δεν υπάρχουν
όμως περιθώρια για παρόμοιες ανατιμήσεις γιατί θα πάψουν να είναι
ανταγωνιστικοί.

Κλείνει η ψαλίδα

Με βάση τα νέα δεδομένα θα εξακολουθήσουν να συγκαταλέγονται τα μικρά και τα
μικρομεσαία μοντέλα της ελληνικής αγοράς στα προσιτότερα της Ευρώπης, απλά
κλείνει η ψαλίδα που τα χώριζε από τα ακριβότερα. Και βέβαια διατηρείται σε
ισχύ η υπερβολική φορολόγηση για τα Ι.Χ. μεγάλου κυβισμού, εξαιτίας της οποίας
βρίσκονται οι τιμές τους σε εξωπραγματικά υψηλά επίπεδα.

Αύξηση τα επόμενα χρόνια

Πάντως η αύξηση των προ φόρων τιμών δεν πρόκειται να περιοριστεί μόνον στο
εφετινό ποσοστό του 2%-5%. Οι εκτιμήσεις των ειδικών είναι ότι το μέσο
ελληνικό αυτοκίνητο διατίθεται από το εργοστάσιο στον εδώ εισαγωγέα περίπου
8%-10% φτηνότερα από τον μέσο ευρωπαϊκό όρο, οπότε θα πρέπει να υπολογίζουμε
με μία συνολικά ανάλογη αύξηση τα επόμενα χρόνια και έως τον Οκτώβριο του
2005. Πρόκειται για ένα ποσοστό, το οποίο δεν θα φανεί λόγω του βάθους χρόνου
στον πελάτη και βέβαια είναι ενδεικτικό και δεν ισχύει για όλα τα μοντέλα.

Μείωση κόστους συντήρησης

Αντίθετα με τις τιμές πώλησης, που «θα τσιμπήσουν» στην Ελλάδα, θετικές
εξελίξεις θα υπάρξουν στο σημαντικό κεφάλαιο του κόστους συντήρησης. Ο νέος
κανονισμός προβλέπει ότι από τον Οκτώβριο του 2003 δεν θα δεσμεύονται πλέον οι
επίσημοι έμποροι να διαθέτουν συνεργεία επισκευής και συντήρησης των
αυτοκινήτων. Αυτό θα μπορέσουν να αναλάβουν τα λεγόμενα ελεύθερα συνεργεία,
εφόσον πληρούν συγκεκριμένες προδιαγραφές της Ε.Ε. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες
υποχρεώνονται με τη σειρά τους να θέσουν στη διάθεση των μη εξουσιοδοτημένων
συνεργείων όλη την απαιτούμενη τεχνογνωσία και να εκπαιδεύσουν το προσωπικό
τους. Έτσι θα ανοίξει η αγορά, θα υπάρξει εντονότερος ανταγωνισμός και
αναμένεται ότι θα μειωθεί το κόστος συντήρησης των αυτοκινήτων.

Ελεύθερη η αγορά ανταλλακτικών

Για να μην υπάρξει αβεβαιότητα, όλα τα ανταλλακτικά πρώτης τοποθέτησης που θα
πωλούνται στην ελεύθερη αγορά θα φέρουν «πιστοποιητικό ισοδυναμίας» με τα
εργοστασιακά. Σήμερα παρατηρούνται μεγάλες διαφορές τιμών μεταξύ τους, ενώ και
οι ίδιες οι εταιρείες δεν τα δέχονται ως ισότιμα χρησιμοποιώντας ως φόβητρο
την διακοπή της εγγύησης.

* Φραγμό έβαλαν εξάλλου οι 20 επίτροποι στην πώληση αυτοκινήτων από
σούπερ μάρκετ, πολυκαταστήματα ή μέσω του Διαδικτύου.