Τα «στοιχειωμένα» πάρκινγκ

Εξαγγέλθηκαν ξανά και ξανά – για πρώτη φορά το 1994. Η δημιουργία χώρων
στάθμευσης στην Αθήνα κρίνεται απαραίτητη από τους ειδικούς, η κατασκευή τους
όμως φαίνεται ότι είναι μια δύσκολη υπόθεση για τους φορείς που εμπλέκονται.
Τα τελευταία οκτώ χρόνια άλλαξε πολλές φορές ο απαιτούμενος αριθμός, ο χώρος
κατασκευής, ο τρόπος λειτουργίας και εκμετάλλευσής τους.

Στήθηκαν ταμπέλες που προανήγγελλαν την κατασκευή χώρων πάρκινγκ, εκπονήθηκαν
και πετάχτηκαν στα σκουπίδια μελέτες που δεν είχαν περάσει το επίπεδο του
προκαταρκτικού σχεδιασμού. Το αποτέλεσμα; Μόλις τέσσερα θα είναι έτοιμα το
2004 – αν τα καταφέρουν.

Ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων έφτιαξε τον κατάλογο των «στοιχειωμένων»
πάρκινγκ. Αυτών που, αν και εξαγγέλθηκαν πολλές φορές, εν τούτοις δεν
λειτούργησαν. «Η δημιουργία χώρων στάθμευσης θα αποτελούσε μια σημαντική
παρέμβαση στο κυκλοφοριακό της πόλης. Θα ανακούφιζε πολλές περιοχές και
αρτηρίες» εξηγεί ο πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, λέκτορας
του Πολυτεχνείου κ. Γιώργος Γιαννής. «Αρκεί, πριν από τη δημιουργία του χώρου
να έχει καθοριστεί ο σκοπός ύπαρξης του, δηλαδή πόσους κατοίκους,
εργαζόμενους, επισκέπτες και μετεπιβιβαζόμενους πρόκειται να εξυπηρετήσει και
μάλιστα με ποια αναλογία κατά τη διάρκεια της ημέρας, όπως συμβαίνει σε κάθε
πολιτισμένη ευρωπαϊκή πόλη» συμπληρώνει.

Στις περισσότερες περιπτώσεις πάντως όπου εξαγγέλθηκε χώρος στάθμευσης
προκλήθηκαν αντιδράσεις, έγιναν προσφυγές και ακυρώθηκαν οι σχετικές
αποφάσεις. Γι’ αυτό τον λόγο καθιερώθηκε πέρσι το καλοκαίρι η λύση τής διά
νόμου χωροθέτησης των γκαράζ. «Πράγματι, η ακύρωση ενός νόμου είναι σαφώς πιο
δύσκολη υπόθεση από την ακύρωση μιας απλής υπουργικής απόφασης» εξηγεί ο
προϊστάμενος του αρμόδιου τμήματος για τους χώρους στάθμευσης του ΠΕΧΩΔΕ κ.
Χριστοδουλόπουλος.

«Η δημιουργία των χώρων στάθμευσης σε κυκλοφοριακά επιβαρημένες περιοχές
πρέπει να συνοδεύεται από τις απαραίτητες διαδικασίες και μηχανισμούς για την
ικανοποίηση των απαιτήσεων των περιοίκων» συμπληρώνει ωστόσο ο κ. Γιαννής.
«Διαφορετικά, η αντίδραση των πολιτών μέσω των γραφειοκρατικών διαδικασιών και
του Συμβουλίου της Επικρατείας αποτελούν εγγύηση για την διακοπή της προόδου
υλοποίησης κάθε χώρου στάθμευσης».

Η κατασκευή και λειτουργία πάρκινγκ στο Λεκανοπέδιο αποτελεί πεδίο
αντιπαράθεσης στο οποίο λαμβάνουν θέσεις μάχης δήμοι, πολίτες, ιδιωτικοί
φορείς και φυσικά το κράτος. Ίσως γι’ αυτό τα έργα καθυστερούν τόσο πολύ.
«Είναι απαραίτητο να δοθεί και στους δήμους η δυνατότητα ανάπτυξης χώρων
στάθμευσης» τονίζει ο αντιδήμαρχος Αθηναίων κ. Νίκος Απέργης. «Εμείς είχαμε
ξεκινήσει μια σημαντική προσπάθεια το 1999. Θέλαμε να κατασκευάσουμε έξι
σταθμούς στάθμευσης. Είχαμε εντοπίσει τα σημεία, είχαμε κάνει τις προμελέτες
και είχαμε ολοκληρώσει την υλικοτεχνική προετοιμασία. Περιμένουμε ακόμα, τρία
χρόνια αργότερα, την ανταπόκριση, τη βοήθεια αν θέλετε του ΥΠΕΧΩΔΕ, ώστε να
υλοποιήσουμε τα σχέδια μας» συμπληρώνει. «Ένα γράμμα είχε κάνει όλο κι όλο ο
κ. Αβραμόπουλος για κάποιες θέσεις στάθμευσης, οι οποίες μάλιστα δεν είχαν
καμία σχέση με το πρόγραμμα του ΥΠΕΧΩΔΕ» απαντάει ο κ. Χριστοδουλόπουλος. «Του
ζητήσαμε επανειλημμένα να μας στείλει τους φακέλους των έργων. Δεν το έκανε
ποτέ». Τα έξι γκαράζ, πάντως, δεν κατασκευάστηκαν. Όπως εξηγεί ο κ. Γιαννής,
«το γεγονός ότι η κατασκευή χώρων στάθμευσης εξαγγέλλεται χωρίς αντίκρυσμα σε
τακτά διαστήματα οδηγεί τους Αθηναίους να παραδειγματίζονται από την επιπόλαια
προσέγγιση της πολιτείας και να υιοθετούν κατ’ εξοχήν αυθαίρετη και
αντικοινωνική συμπεριφορά στη στάθμευση των οχημάτων τους, με όλες τις
αρνητικές επιπτώσεις στην κυκλοφορία, την οδική ασφάλεια και την αισθητική της
πόλης».

Το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της επιπόλαιης αντιμετώπισης από
πλευράς πολιτείας και πολιτών είναι η κατασκευή του πάρκινγκ στην Πλατεία
Κολωνακίου, ενός πάρκινγκ που δεν θα γίνει ποτέ. Στις 7 Ιουλίου 1999
αναρτήθηκε η πινακίδα του έργου, ενώ τα γεωτρύπανα είχαν ήδη «πιάσει δουλειά»
την προηγουμένη στους δρόμους γύρω από την πλατεία. «Σε ένα περίπου χρόνο θα
είναι έτοιμο να λειτουργήσει το υπόγειο γκαράζ» έλεγαν τότε οι υπεύθυνοι. Είχε
προηγηθεί (στις 17 Νοεμβρίου 1997) η δημοπράτηση για την κατασκευή τεσσάρων
υπόγειων κοινόχρηστων γκαράζ στην κεντρική περιοχή της Αθήνας, συνολικής
χωρητικότητας περίπου 2.000 θέσεων. Επρόκειτο για τα υπόγεια γκαράζ κάτω από
την Πλατεία Κολωνακίου (Φιλικής Εταιρείας), κάτω από την Πλατεία Αιγύπτου (στη
συμβολή Πατησίων – Λεωφ. Αλεξάνδρας), κάτω από την Πλατεία Κάνιγγος και στο
Δικαστικό Μέγαρο Αθηνών στη Λεωφ. Αλεξάνδρας, για τα οποία είχαν γίνει ακόμα
παλαιότερα δύο διαγωνισμοί, χωρίς αποτέλεσμα. Από αυτά το ένα ματαιώθηκε, το
άλλο… έχει προγραμματισθεί – άγνωστο για πότε – και τα άλλα δύο
κατασκευάζονται από ιδιώτες.

Στις 4 Δεκεμβρίου 2000 αποφασίστηκε η ματαίωση της κατασκευής του υπόγειου
σταθμού στο Κολωνάκι. Οι αντιδράσεις κατοίκων και καταστηματαρχών της
περιοχής, οι οποίοι ισχυρίζονταν ότι λόγω των έργων θα υπάρξει σημαντική
αναστάτωση στην περιοχή, έπιασαν τόπο. Είχαν μάλιστα προσφύγει στο Συμβούλιο
της Επικρατείας, ζητώντας την ακύρωση του σχετικού προεδρικού διατάγματος,
αλλά το ΣτΕ είχε απορρίψει τις προσφυγές τους.

Η κοινοπραξία των ελληνικών εταιρειών, που έχει αναλάβει την κατασκευή του
γκαράζ στην Πλατεία Κολωνακίου με αυτοχρηματοδότηση μαζί με την κατασκευή των
γκαράζ στην Πλατεία Κάνιγγος καθώς και στην Πλατεία Αιγύπτου, συζητεί με τους
αρμοδίους του ΥΠΕΧΩΔΕ να της παραχωρηθεί η κατασκευή γκαράζ στη Ριζάρη (πίσω
από το Πολεμικό Μουσείο) σε αντάλλαγμα για τη ματαίωση της κατασκευής του
γκαράζ στο Κολωνάκι.

Φιξ: Στήνεται χώρος 660 Ι.Χ. στο Μετρό

Ο μεγαλύτερος υπόγειος χώρος στάθμευσης αυτή τη στιγμή στην Ελλάδα,
δυναμικότητας 660 οχημάτων, αρχίζει να κατασκευάζεται στον σταθμό του Μετρό
στο Φιξ. Το έργο θα είναι έτοιμο το 2004. Ο χώρος στάθμευσης θα δημιουργηθεί
σε έξι επίπεδα υπογείως, ενώ στην επιφάνειά του θα διαμορφωθεί χώρος πρασίνου
έκτασης 2.300 τ.μ. Εκτός από το υπόγειο πάρκινγκ, στον πρώτο όροφο θα
δημιουργηθούν καταστήματα. Στις προθέσεις των αρμοδίων είναι να διατηρηθεί
σχετικά χαμηλή τιμή στο πάρκινγκ (1 ή 2 ευρώ, ανεξαρτήτως της ώρας), ώστε οι
ιδιοκτήτες Ι.Χ. να αφήνουν εκεί τα αυτοκίνητά τους και μετά να συνεχίζουν με
το Μετρό. Όλα τα υπόλοιπα πάρκινγκ που είχε προγραμματίσει η εταιρεία Αττικό
Μετρό είναι ακόμα στα χαρτιά…

Συνεργασίες ξένων και Ελλήνων

Τα ισχυρά οικονομικά κίνητρα που έχουν δοθεί φαίνεται ότι έχουν δελεάσει σε
σημαντικό βαθμό τους ξένους ιδιώτες επιχειρηματίες, με αποτέλεσμα να
αυξάνονται σταδιακά τα σχήματα συνεργασίας με εγχώριους κατασκευαστικούς
ομίλους. Δύο από τα μεγαλύτερα ονόματα διεθνώς στην εκμετάλλευση γκαράζ
συνεργάζονται ήδη με ελληνικές επιχειρήσεις. Πρόκειται για την αυστριακή APCOA
Europe, η οποία διατηρεί σταθερή συνεργασία με την εταιρεία System Park του
ομίλου Θεοχαράκη, και την αμερικανική Central Parking System Worldwide (CPS),
που μαζί με την ελληνική Auto Park κέρδισαν τον διαγωνισμό για την
εκμετάλλευση των χώρων στάθμευσης στο νέο αεροδρόμιο και έχουν συστήσει τη CPS Athens.