Υπάρχουν 2 λύσεις αλλά δεν τις σκέφτονται!

Είναι καταδικασμένοι, άραγε, οδηγοί και επιβάτες να αντιμετωπίζουν ταλαιπωρία,
αναμονή, καθυστερήσεις σε κάθε μεγάλη έξοδο των εκδρομέων προς την ύπαιθρο; Ο
πρόεδρος του Σωματείου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, καθηγητής του Πολυτεχνείου κ.
Γιώργος Γιαννής, λέει όχι. Αρκεί να εφαρμοστούν μέτρα που έλυσαν ή βελτίωσαν
το πρόβλημα σε ευρωπαϊκές χώρες όπως είναι η Ιταλία και η Γαλλία. Ωστόσο, αυτά
τα μέτρα δεν συμπεριλαμβάνονται στις προτεραιότητες των αρμοδίων.

Μια λύση που προτείνει είναι η λειτουργία Κέντρων Διαχείρισης Κυκλοφορίας των
δύο Εθνικών Οδών στα πρότυπα αυτού της Αττικής Οδού. Ενός θαλάμου
παρακολούθησης της κίνησης με οθόνες. «Με τη λειτουργία του θα μπορούσε η
Τροχαία να ελέγχει τις κυκλοφοριακές συνθήκες και των δύο αξόνων σε πραγματικό
χρόνο. Έτσι θα βελτίωνε την οδική ασφάλεια, θα διευκόλυνε την ταχεία κίνηση
οχημάτων εκτάκτου ανάγκης και θα διασφάλιζε την αποδοτικότητα κίνησης ατόμων
και αγαθών», εξηγεί ο συγκοινωνιολόγος. «Θα μπορούσε επίσης να επεμβαίνει
άμεσα η Τροχαία και να διοχετεύει τα οχήματα σε άλλους δρόμους, σε παρακάμψεις
μέσω της Παλαιάς Εθνικής κ.λπ.».

Ώρες με χρώματα

Μια δεύτερη λύση θα ήταν αυτή της εφαρμογής των λεγόμενων «κόκκινων, κίτρινων
και μπλε ωρών» στις Εθνικές Οδούς. «Εφαρμόζεται ήδη στη Γαλλία με επιτυχία»,
λέει ο πρόεδρος των συγκοινωνιολόγων της Ελλάδας. «Πρόκειται για ένα
διαχειριστικό μέτρο που στηρίζεται σε ένα σύστημα συνεχούς ροής πληροφοριών.

Μικροκυματικοί ανιχνευτές, συστήματα μηχανικής όρασης και κάμερες επίβλεψης θα
παρέχουν συνεχώς στοιχεία για την κίνηση στις Εθνικές σε έναν κεντρικό
υπολογιστή», τονίζει ο κ. Γιαννής. «Εξειδικευμένοι υπάλληλοι θα συλλέγουν τα
στοιχεία, θα τα κωδικοποιούν και θα τα ταξινομούν ενώ θα ανταλλάσσουν
πληροφορίες με άλλους φορείς, όπως είναι η ΕΛ.ΑΣ. και τα Διόδια. Αξιολογώντας
τα στοιχεία θα χρωματίζουν την κάθε ώρα της ημέρας, με κόκκινο, κίτρινο ή
μπλε.

Κόκκινο σημαίνει κυκλοφοριακές συνθήκες ασφυξίας, κίτρινο σημαίνει ήπια κίνηση
και μπλε ανοιχτοί δρόμοι. Θα γνωστοποιούν αυτόν τον χρωματισμό μέσω
ραδιοφώνων, τηλεοράσεως και Ίντερνετ στο κοινό. Έτσι εάν κάποιος ετοιμάζεται
να φύγει και γνωρίζει ότι η ώρα τέσσερις με πέντε το απόγευμα είναι κόκκινη,
θα καθυστερήσει την αναχώρησή του μέχρι το χρώμα να γίνει κίτρινο ή και μπλε».

Ο κακός προγραμματισμός των δημόσιων έργων, τέλος, αποτελεί σύμφωνα με τους
συγκοινωνιολόγους μια ακόμη σοβαρή αιτία που προκαλεί ταλαιπωρία. «Το τμήμα
της Κακιάς Σκάλας έπρεπε να είναι το πρώτο που θα κατασκευαζόταν και όχι το
τελευταίο στον νέο δρόμο. Η μεγάλη διάρκεια κατασκευής του έργου είναι ένα
ακόμη πρόβλημα. Τα έργα στην Κακιά Σκάλα ξεκίνησαν το 1994 και δεν αναμένεται
να ολοκληρωθούν παρά το 2004».