Ιδιωτικοποίηση με διάσπαση

Την αναδιάρθρωση – «εκκαθάριση» της Ολυμπιακής Αεροπορίας εν λειτουργία και
την ιδιωτικοποίησή της «κομμάτι – κομμάτι» αποφάσισε χθες η κυβέρνηση, έπειτα
από την αποτυχία του διαγωνισμού για την πώληση του 51% των μετοχών του ομίλου
σε ιδιώτες.

Το νέο σχέδιο για την Ο.Α, διετούς διάρκειας, που παρουσιάστηκε στη χθεσινή
συνεδρίαση της Κυβερνητικής Επιτροπής από τους συναρμόδιους υπουργούς
Μεταφορών και Επικοινωνιών Χρίστο Βερελή και Οικονομίας Νίκο Χριστοδουλάκη,
εγκρίθηκε ομόφωνα και τίθεται αμέσως σε εφαρμογή. Βάσει του σχεδίου αυτού,
μέσα στους ερχόμενους μήνες θα δημιουργηθεί από μηδενική βάση – με τη
συμμετοχή ιδιωτικών κεφαλαίων – μια καινούργια εταιρεία, η Νέα Ολυμπιακή
Αεροπορία, στην οποία θα περιέλθουν όλες οι πτητικές δραστηριότητες
(συμπεριλαμβανομένων και των εμπορευματικών μεταφορών) του σημερινού ομίλου
της Ο.Α.

Το 51% σε ιδιώτες

Στη νέα εταιρεία την πλειοψηφία των μετοχών (51%) θα έχουν οι ιδιώτες, ενώ το
Δημόσιο θα έχει μειοψηφική συμμετοχή. Ήδη ο σύμβουλος της κυβέρνησης για την
αποκρατικοποίηση της Ο.Α., η CSFB, αναζητεί ελληνικά και ξένα ιδιωτικά
κεφάλαια για τη χρηματοδότηση της νέας Ο.Α. Τη νέα εταιρεία θα διοικούν
πρόσωπα που θα επιλέξουν οι ιδιώτες επενδυτές και το Ελληνικό Δημόσιο. Σύμφωνα
με τις εκτιμήσεις των συναρμόδιων υπουργείων, το κόστος του σχεδίου
αναδιάρθρωσης της εταιρείας υπολογίζεται ότι θα φτάσει τα 180 εκατ. ευρώ και η
κυβέρνηση ελπίζει ότι θα βρεθούν ιδιώτες και τράπεζες που θα δεχθούν να
καλύψουν μεγάλο μέρος του ποσού αυτού.

Μείωση προσωπικού

Το σχέδιο προβλέπει ακόμα την περικοπή των λειτουργικών εξόδων, την κατάργηση
των ζημιογόνων πτήσεων και δρομολογίων και τη μείωση του προσωπικού κατά
περίπου 1.700 – 2.000 εργαζομένους (με προγράμματα εθελουσίας εξόδου και
πρόωρης συνταξιοδότησης).

Το όλο εγχείρημα θεωρείται πλέον μονόδρομος από την κυβέρνηση, μετά την
αποτυχία και της δεύτερης προσπάθειας πώλησης του 51% της εταιρείας στην
κοινοπραξία IAS. Όπως χαρακτηριστικά δήλωσε χθες ο υπουργός Μεταφορών και
Επικοινωνιών Χρίστος Βερελής, «η αναδιάρθρωση της Ο.Α. θα γίνει με την
εταιρεία να βρίσκεται εν λειτουργία και όλη αυτή η πορεία θα εξελιχθεί με
απολύτως διαυγείς και διαφανείς όρους». Στόχος, τόνισε ο κ. Βερελής, «είναι η
δημιουργία μιας εταιρείας μακράς πνοής, με νέα επιχειρηματική αντίληψη,
απολύτως ανταγωνιστικό κόστος λειτουργίας και ρόλο ενός σημαντικού
αερομεταφορέα».

Ειδικότερα, στη Νέα Ολυμπιακή – που θα είναι απαλλαγμένη από τα ελλείμματα και
τα βάρη του παρελθόντος – θα ενταχθούν μόνο οι πτητικές δραστηριότητες και το
cargo (εμπορευματικές μεταφορές) μαζί με το απαραίτητο προσωπικό (πιλότοι,
ιπτάμενοι συνοδοί και φροντιστές).

Οι τρεις ξεχωριστοί σήμερα τομείς πτητικής εκμετάλλευσης της Ο.Α., της
Ολυμπιακής Αεροπλοΐας και των Μακεδονικών Αερογραμμών θα συγχωνευθούν σε έναν.
Ο συνολικός στόλος των περίπου 60 αεροσκαφών που αριθμούν τώρα και οι τρεις
εταιρείες, θα περιοριστεί σε 40-45 αεροπλάνα, τα οποία η Νέα Ολυμπιακή είτε θα
αγοράσει είτε θα νοικιάσει από τη σημερινή Ο.Α.

Επίσης, σχεδιάζεται η εκπόνηση νέου προγράμματος δρομολογίων για την κάλυψη
κυρίως των αναγκών της ευρύτερης περιοχής και των ευρωπαϊκών προορισμών. Τα
υπερατλαντικά δρομολόγια που προκαλούν ζημιές (όπως αυτά της Αυστραλίας και
του Καναδά) θα περικοπούν ή θα εκτελούνται σε συνεργασία με άλλες αεροπορικές
εταιρείες.

Οι εργασιακές σχέσεις του ιπτάμενου προσωπικού και ιδιαίτερα των πιλότων θα
επαναπροσδιορισθούν, προκειμένου η εταιρεία να αποκτήσει ευελιξία και να μη
δημιουργούνται νέα ελλείμματα.