Ύστατο σχέδιο για ΟΑ

Τη διατήρηση της Ολυμπιακής Αεροπορίας στη ζωή, ακόμα κι αν χρειαστεί να
γίνουν δραστικές περικοπές προσωπικού και δραστηριοτήτων, σχεδιάζει η
κυβέρνηση, η οποία έπειτα από την αποτυχία του διαγωνισμού θέτει σε εφαρμογή
νέο σχέδιο εξυγίανσής της.

Το καινούργιο σχέδιο σωτηρίας που παρουσιάζουν σήμερα «ΤΑ ΝΕΑ» – είναι το
τρίτο κατά σειρά μέσα στην τελευταία δεκαετία – προβλέπει τη ριζική
αναδιάρθρωση της Ο.Α. ώστε να αποφευχθεί η κατάρρευσή της και να μπορέσει να
λειτουργεί χωρίς να δημιουργεί ελλείμματα, καθώς και την είσοδο σε αυτήν
ιδιωτικών κεφαλαίων.

Το τέλος των διαπραγματεύσεων για την πώληση της Ο.Α. στην κοινοπραξία
Integrated Airlines Solutions Corporation (IASC) ανακοίνωσε προχτές ο υπουργός
Μεταφορών και Επικοινωνιών Χρίστος Βερελής. Η κυβέρνηση κατέληξε στην απόφαση
αυτή, καθώς η κοινοπραξία στην οποία είχαν απομείνει μόνον ο επιχειρηματίας
Παύλος Βαρδινογιάννης και οι πιλότοι της Ο.Α. αντιμετώπιζε σοβαρές δυσχέρειες
στην εξεύρεση των τραπεζικών εγγυήσεων για την εξαγορά του 51% της Ολυμπιακής,
έναντι ποσού 102 εκατ. ευρώ.

Οι εγγυητικές επιστολές

Όπως έγινε γνωστό, μέχρι και το βράδυ της περασμένης Παρασκευής που έληγε η
προθεσμία του διαγωνισμού είχαν κατατεθεί μόνο οι εγγυητικές επιστολές των
πιλότων για ποσό ύψους 10 εκατ. ευρώ, ενώ ο κ. Βαρδινογιάννης δεν κατάφερε
τελικά να εξασφαλίσει εγγυητικές επιστολές για τα υπόλοιπα 92 εκατ. ευρώ από
τη Citibank Νέας Υόρκης.

Προχτές (το Σάββατο) ο κ. Βερελής ανέφερε ότι δεν πρόκειται να δοθεί άλλη
χρονική παράταση και η κυβέρνηση στο τέλος της εβδομάδας που άρχισε σήμερα θα
ανακοινώσει τις αποφάσεις και τα σχέδιά της για την Ο.Α.

Όπως τόνιζαν χτες κυβερνητικά στελέχη, στόχος της κυβέρνησης – κυρίως λόγω των
Ολυμπιακών Αγώνων του 2004 – είναι η Ο.Α. να παραμείνει «ζωντανή» ακόμα κι αν
χρειαστεί να γίνουν πολύ μεγάλες περικοπές σε θυγατρικές εταιρείες, σε
αεροπορικό έργο και προσωπικό.

Το νέο σχέδιο

Για τη σωτηρία του ομίλου της Ο.Α., που ήδη έχει ληξιπρόθεσμες οφειλές άνω των
30 δισ. δραχμών, έχει εκπονηθεί νέο σχέδιο εξυγίανσης, το οποίο προβλέπει το
«σπάσιμο» της Ο.Α. σε δύο εταιρείες και την ενοποίηση των δραστηριοτήτων της
και κάθε μορφής παρεχόμενων υπηρεσιών.

Ειδικότερα, στη «νέα Ολυμπιακή», που θα είναι απαλλαγμένη από τα ελλείμματα
και τα βάρη του παρελθόντος, θα ενταχθούν μόνο οι πτητικές δραστηριότητες και
το cargo (εμπορικές μεταφορές) μαζί με το αντίστοιχο προσωπικό (πιλότοι,
ιπτάμενοι συνοδοί και φροντιστές).

Οι τρεις ξεχωριστοί σήμερα τομείς πτητικής εκμετάλλευσης της Ο.Α., της
Ολυμπιακής Αεροπλοΐας και των Μακεδονικών Αερογραμμών θα συγχωνευτούν σε έναν.
Ο συνολικός στόλος των περίπου 60 αεροσκαφών που αριθμούν τώρα και οι τρεις
εταιρείες θα περιοριστεί σε 40-45 αεροπλάνα και θα αποκτήσει ομοιογένεια (δεν
θα υπάρχουν πολλοί τύποι). Επίσης, θα εκπονηθεί νέο πρόγραμμα δρομολογίων.

Οι εργασιακές σχέσεις του ιπτάμενου προσωπικού και ιδιαίτερα των πιλότων θα
επαναπροσδιοριστούν, προκειμένου η εταιρεία να αποκτήσει ευελιξία και να μη
δημιουργούνται νέα ελλείμματα.

Στην «παλαιά Ολυμπιακή» θα παραμείνουν όλες οι υπόλοιπες δραστηριότητες της
σημερινής εταιρείας, όπως είναι η Olympic Catering, το σύστημα κρατήσεων
εισιτηρίων Gallileo, οι υπηρεσίες επίγειας εξυπηρέτησης αεροσκαφών και
επιβατών (χάντλινγκ) και η τεχνική βάση συντήρησης και επισκευής των
αεροσκαφών.

Βάσει το νέου σχεδίου, ειδικά για τις τεχνικές υπηρεσίες και το χάντλινγκ
προβλέπεται να δημιουργηθούν δύο νέες ξεχωριστές ανώνυμες εταιρείες, οι οποίες
θα λειτουργούν αυτόνομα και θα μπορούν να συνεργαστούν με άλλες ιδιωτικές
εταιρείες.