Έως 50% φθηνότερα τα σέρβις

Διόρθωση στις τιμές των ακριβών μοντέλων, αλλά και σημαντικότατη μείωση του
κόστους συντήρησης και επισκευής για όλα τα Ι.Χ. που φθάνει και στο 50%, θα
προκύψει από τον νέο κανονισμό της Ε.Ε. Αντίθετα, στα μικρά και μικρομεσαία
αυτοκίνητα, που κατέχουν τη μερίδα του λέοντος στην ελληνική αγορά, δεν
πρόκειται να δούμε αισθητές αλλαγές τιμών.

Στα συνεργεία. Μετά την εφαρμογή του κανονισμού της Ε.Ε., οι Έλληνες οδηγοί αναμένεται να πληρώνουν σχεδόν τα μισά χρήματα απ’ ό,τι σήμερα για σέρβις

Αν και το μελλοντικό τοπίο στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου παραμένει ακόμη
θολό, υπάρχουν αρκετά στοιχεία για την εξαγωγή κάποιων συμπερασμάτων. Γι’ αυτό
εξάλλου και οι πρώτες θετικές αντιδράσεις από τα στρατόπεδα των Ευρωπαίων
καταναλωτών, οι οποίες έρχονται σε αντίθεση με την αρνητική στάση ορισμένων
αυτοκινητοβιομηχανιών. Βεβαίως, οι Ευρωπαίοι συμπολίτες μας ελπίζουν βάσιμα σε
φθηνότερα καινούργια Ι.Χ., καθώς μπορούν να εκμεταλλευτούν στο έπακρον το
χάσμα τιμών μεταξύ των διαφόρων χωρών. Κάτι ανάλογο δεν ισχύει δυστυχώς για
την Ελλάδα, όπου η επιβάρυνση του αυτοκινήτου με ειδικούς φόρους, οι οποίοι θα
παραμείνουν σύμφωνα με χθεσινή ανακοίνωση του υποργείου, κάνει ασύμφορες
τέτοιες ενέργειες.

Εκεί όπου διακυβεύονται μεγάλα συμφέροντα και αναμένεται ­ με τα σημερινά
δεδομένα ­ μία επαναστατική ανατροπή του σκηνικού, είναι ο τομέας συντήρησης
και επισκευής. Η υποχρεωτική προσέλευση σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία για να μη
χάσει το αυτοκίνητο την εργοστασιακή εγγύηση και ο αποκλεισμός του «ελεύθερου
δικτύου» συνεργείων από νέες τεχνογνωσίες με ειδικές φραγές σε ευαίσθητα
συστήματα (ηλεκτρονικοί εγκέφαλοι, κ.λπ.) των Ι.Χ., αποτελεί μέχρι σήμερα
μονόδρομο και δημιούργησε μία ολιγοπωλιακή κατάσταση και στην αγορά των
ανταλλακτικών. Σημειωτέον ότι τις περισσότερες φορές το λεγόμενο γνήσιο
ανταλλακτικό προσφέρεται πολύ φθηνότερα και στην ελεύθερη αγορά ως
ανταλλακτικό πρώτης τοποθέτησης.

Σύγκριση τιμών

Έτσι αποκτά μεγάλο ενδιαφέρον το κόστος ακόμη και ενός τακτικού σέρβις ή μιας
μικροεπισκευής. Για παράδειγμα ένας δίσκος με πλατό σε κάποιο μικρό αυτοκίνητο
χρεώνεται ως γνήσιο ανταλλακτικό γύρω στις 60.000 δρχ., ενώ ως πρώτης
τοποθέτησης κοστίζει μόνο τα μισά. Αν προσθέσουμε και ένα λογικό καπέλο από το
συνεργείο, ας πούμε περίπου 15%, τότε φθάνει η τελική τιμή του γύρω στις
35.000 δρχ. Ανάλογες διαφοροποιήσεις πραγματοποιούνται και στις εργατοώρες.
Στην ελεύθερη αγορά χρεώνονται κατά μέσο όρο από 8.000 έως 10.000 δρχ., ενώ
στις εξουσιοδοτημένες καθετοποιημένες μονάδες η χρέωση μπορεί να είναι και
διπλάσια. Καθένας αντιλαμβάνεται ότι όσο υψηλότερο το κόστος ενός σέρβις ή
μίας επισκευής, τόσο μεγαλύτερο όφελος μπορεί να προκύψει για τον ιδιοκτήτη
του Ι.Χ.

Τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία

Εμείς όμως προσφέρουμε εγγυημένες υπηρεσίες, αντιτείνει το δίκτυο των
εξουσιοδοτημένων συνεργείων. Η απάντηση της Ε.Ε. είναι η θέσπιση συγκεκριμένων
προδιαγραφών για όλα τα συνεργεία, τόσο σε υποδομή όσο και σε εκπαίδευση
προσωπικού, ώστε να αποκτούν ανάλογα δικαιώματα όπως τα εξουσιοδοτημένα.
Υπολογίζεται ότι από τα περίπου 20.000 μη εξουσιοδοτημένα συνεργεία, θα
μπορούσαν ήδη πάνω από 4.000 να σταθούν με αξιώσεις πλάι στα 700
εξουσιοδοτημένα, ενώ τα υπόλοιπα χρειάζονται βελτιώσεις. Είναι φανερό λοιπόν,
ότι ­ ειδικά στην Ελλάδα με το ιδιόμορφο καθεστώς φορολόγησης των Ι.Χ. ­ ο
μεγάλος… τζόγος θα γίνει στον τομέα συντήρησης, χάρη στον οποίο επιβιώνουν
σήμερα πολλά επίσημα κάθετα συγκροτήματα (περιλαμβάνουν έκθεση, συνεργείο και
ανταλλακτικά).

Κάποιοι μιλούν και για αύξηση τιμών

Τα αντίθετα από τα επιδιωκόμενα αποτελέσματα, δηλαδή, αύξηση των τιμών
αυτοκινήτων, μείωση της ασφάλειάς τους και αύξηση των ρύπων τους θα φέρει ο
νέος κανονισμός της Κομισιόν για την απελευθέρωση της ευρωπαϊκής αγοράς
αυτοκινήτου σημειώνει η ένωση ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών.

Η ένωση (ACEA) σε χθεσινή της ανακοίνωση τονίζει ότι οι κινήσεις της Κομισιόν,
οι οποίες ουσιαστικά απαγορεύουν στις αυτοκινητοβιομηχανίες να αποφασίζουν τον
αριθμό και την τοποθεσία των επίσημων εμπόρων τους, μπορεί να οδηγήσουν τις
μικρές εμπορικές επιχειρήσεις αυτοκινήτων, που λειτουργούν μακριά από τα
μεγάλα αστικά κέντρα, εκτός αγοράς, με αποτέλεσμα τη μείωση του ανταγωνισμού,
την αύξηση των τιμών και τη μείωση της προσφοράς αυτοκινήτων.

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ

Δεν θα μειωθεί ο φόρος στα αυτοκίνητα

Δεν τίθεται θέμα μείωσης της φορολογίας των Ι.Χ. αυτοκινήτων στην Ελλάδα. Αυτό
τόνιζαν χθες αρμόδιοι παράγοντες του υπουργείου Οικονομικών σχετικά με το θέμα
που προέκυψε με το σχέδιο κανονισμού της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την
απελευθέρωση του τρόπου καθορισμού των εργοστασιακών τιμών των Ι.Χ.
αυτοκινήτων. Πρόκειται για το σχέδιο που ανακοινώθηκε χθες, με προοπτική να
εφαρμοσθεί από τον προσεχή Ιούλιο.

Από το υπουργείο Οικονομικών τόνιζαν ότι η φορολογία των αυτοκινήτων στην
Ελλάδα, ιδιαίτερα του μικρού και μεσαίου κυβισμού (μέχρι 1.800 κ.εκ.) είναι
χαμηλή συγκριτικά με άλλες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Οι ίδιοι παράγοντες
ανέφεραν ότι το σχέδιο του κανονισμού της Ευρωπαϊκής Επιτροπής αφορά στην
απελευθέρωση του καθεστώτος διαμόρφωσης των εργοστασιακών τιμών επί των οποίων
επιβάλλονται οι φόροι και όχι στο ύψος της φορολογίας.

Την ίδια απάντηση έδιναν τα στελέχη του υπουργείου Οικονομικών ακόμη και αν
λόγω του νέου καθεστώτος υπάρξει αύξηση των εργοστασιακών τιμών ορισμένων
αυτοκινήτων, όπως ισχυρίζονται οι έμποροι.