Βλέπουν μείωση τιμών στα Ι.Χ.

Τα πάνω κάτω θα έρθουν και στην ελληνική αγορά του αυτοκινήτου, αν το
Ευρωκοινοβούλιο αποδεχθεί τα μέτρα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για περαιτέρω
απελευθέρωσή της.

Η αποδοχή των μέτρων αυτών θα σηματοδοτεί: * Μείωση των τιμών στα
αυτοκίνητα. * Μείωση των τιμών στα ανταλλακτικά και στο κόστος
συντήρησης. Τα μέτρα αυτά προβλέπουν την πώληση καινούργιων μοντέλων
διαφορετικής μάρκας από εμπόρους χωρίς εργοστασιακή εξουσιοδότηση. Καταργείται
επίσης η αποκλειστικότητα των εξουσιοδοτημένων συνεργείων, σπάει το μονοπώλιο
των ανταλλακτικών προς όφελος του πελάτη και κάθε έμπορος θα μπορεί να
δραστηριοποιηθεί σε οποιαδήποτε χώρα-μέλος της Ε.Ε.

Η αύξηση του ανταγωνισμού που θα υπάρξει και στην ελληνική αγορά θα έχει κατά
πάσα πιθανότητα ως συνέπεια μία ελαφρά μείωση των τιμών πώλησης, αφού θα μπουν
στο παιχνίδι και έμποροι που έμεναν μέχρι σήμερα στο περιθώριο. Οι εισαγωγείς
θα υποχρεωθούν να πωλούν και σε αυτούς τα προϊόντα τους, ενώ δεν θα είναι σε
θέση να τους επιβάλλουν ένα δεσμευτικό ποσοστό κέρδος. Έτσι δεν θα
διαμορφώνεται η τελική τιμή των καινούργιων μοντέλων από τον εισαγωγέα, όπως
γίνεται ουσιαστικά σήμερα, αλλά θα παρατηρηθούν διαφοροποιήσεις και μάλιστα
στη συντριπτική πλειοψηφία υπέρ του καταναλωτή. Αυτό μπορεί να γίνει ακόμη
ευκολότερα, επειδή στις βιτρίνες των εμπόρων θα μπορούν να συνυπάρχουν μοντέλα
από διαφορετικές μάρκες, οπότε παύει η αποκλειστική εξάρτηση από έναν
εισαγωγέα. Η επέκταση των εμπόρων εκτός εθνικών συνόρων θα έχει επίσης θετικά
αποτελέσματα ακόμη και σε μία ιδιόμορφη αγορά, όπως η δική μας. Θα μπορούσε
για παράδειγμα να δραστηριοποιηθεί στην Ελλάδα ένας ξένος έμπορος, να φέρει
ένα στοκ δικών του αυτοκινήτων σε χαμηλή τιμή και μετά την επιβολή των
προβλεπόμενων φόρων να παραμείνει η λιανική τιμή κάτω από τα επίπεδα της
επίσημης εργοστασιακής.

Συνεργεία και ανταλλακτικά

Το μεγάλο παιχνίδι θα γίνει πάντως με τα συνεργεία και τα ανταλλακτικά, απ’
όπου αντλούν σήμερα μεγάλα κέρδη οι αντιπροσωπείες. Τα εργοστάσια προσπάθησαν
με κάθε τρόπο να μην πιουν αυτό το πικρό ποτήρι. Άλλες φορές εφοδιάζοντας τους
σύγχρονους κινητήρες τους με ηλεκτρονικούς εγκεφάλους διάγνωσης και επισκευής,
που ανοίγουν μόνον με ειδικούς κωδικούς από εξουσιοδοτημένα συνεργεία.
Αντίθετα η Ε.Ε. επιθυμεί να έχουν πρόσβαση και όλα εκείνα τα συνεργεία, που θα
πληρούν κάποιες συγκεκριμένες προδιαγραφές, έστω και αν δεν είναι
εξουσιοδοτημένα. Σπάζει λοιπόν έτσι το μέχρι σήμερα καθεστώς, ενώ διατηρούνται
σε ισχύ οι εργοστασιακές εγγυήσεις. Σήμερα παρατηρούνται μεγάλες διαφορές στη
χρέωση της εργατοώρας (ακόμη και 50%) μεταξύ εξουσιοδοτημένων και «ελεύθερων»
συνεργείων. Το οικονομικό όφελος θα γίνει ακόμη ελκυστικότερο για τον πελάτη
λόγω της χρήσης ανταλλακτικών πρώτης τοποθέτησης, δηλαδή ίδιων προδιαγραφών με
τα επίσημα εργοστασιακά, καθ’ ότι κατασκευάζονται από τον ίδιο προμηθευτή.

Οι συγκεκριμένες προτάσεις βρίσκουν αντίθετες τις κατασκευάστριες εταιρείες.
Το αυτοκίνητο αποτελεί κατά τη γνώμη τους ένα προϊόν υψηλής τεχνολογίας, που
χρειάζεται ειδική και συνεχή υποστήριξη για να λειτουργεί χωρίς προβλήματα
καθ’ όλη τη διάρκεια της ζωής του. Υποστηρίζουν μάλιστα ότι η ύπαρξη μιας
τέτοιας υποδομής απαιτεί ένα κόστος, το οποίο είναι σε θέση να αντέξει μόνον
ένα ελεγχόμενο δίκτυο εξουσιοδοτημένων εμπόρων και συνεργείων.