Έγινε και οικογενειακό

Η μάσκα με τα διπλά οβάλ φωτιστικά θυμίζει Lupo και κάνει το νέο Polo να δείχνει μικρότερο, αν και έχει αποκτήσει πλέον «οικογενειακές» εξωτερικές διαστάσεις

Τίποτα δεν είναι πλέον μικρό στο νέο Polo. Ούτε οι χώροι του ούτε η ισχύς του
ούτε βέβαια και η τιμή του. Η τέταρτη γενιά του νεώτερου αδελφού του Golf έχει
μετεξελιχθεί σε ένα… οικογενειακό μοντέλο, επιβεβαιώνοντας ότι για μερικά
πράγματα το μέγεθος παίζει όντως ρόλο.

Αμάξωμα/εσωτερικό: πριν από 26 χρόνια μετρούσε το μήκος
του πρώτου Polo 3,51 μ. Σήμερα φτάνει τα 3,90 μ. μήκος, όσο δηλαδή και το Golf
δεύτερης γενιάς. Έτσι τη θέση τού πάλαι ποτέ σούπερ μίνι έχει καταλάβει
ουσιαστικά ένα μοντέλο για νέες οικογένειες, με αρκετούς χώρους στο πίσω μέρος
του και ένα πορτ μπαγκάζ με ­ δυστυχώς ­ ψηλό κατώφλι και απλά επαρκή 270
λίτρων όγκο, ο οποίος πάντως αυξάνεται έως 1.030 λίτρα όταν διπλώσουν πλήρως
τα διαιρούμενα πίσω καθίσματα. Ποιότητα υλικών και φινίρισμα βάζουν ψηλά τον
πήχυ για τον ανταγωνισμό· όπου και να κοιτάξεις αντικρύζεις θήκες για
μικροαντικείμενα και η αναμενόμενη λειτουργικότητα συνοδεύεται επιτέλους με
ένα ελκυστικό ντιζάιν του πίνακα οργάνων. Αντίθετα, διχάζονται οι απόψεις
σχετικά με τον εξωτερικό σχεδιασμό του νέου Polo, καθώς η μεν μάσκα παραπέμπει
σε Lupo και το πίσω μέρος σε Golf. Μία επιλογή, η οποία ίσως στερεί από το
αυτοκίνητο την προβολή ενός πιο αυτόνομου προφίλ.

Γερά πατά στην άσφαλτο το Polo τέταρτης γενιάς, κάτι που οφείλεται στο μακρύ μεταξόνιό του, στην υψηλή στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος και στις καλορυθμισμένες αναρτήσεις

Κινητήρας/σαζμάν: ο κινητήρας των 1.4 λίτρων αποτελεί τη
χρυσή μέση οδό για το νέο Polo και του ταιριάζει γάντι. Οι 75 ίπποι του
συνδυάζονται περίφημα με την κοντή κλιμάκωση των σχέσεων του σαζμάν και
επιτρέπουν σπιρτόζες επιταχύνσεις και σβέλτες διαδρομές, ιδιαίτερα στην πόλη
όπου το γερμανικό μοντέλο πείθει εκτός των άλλων και με την ευελιξία του.
Ιδιαίτερη μνεία πρέπει να γίνει εξάλλου στην εξαιρετική αίσθηση του επιλογέα
ταχυτήτων και στον αθόρυβο τρόπο λειτουργίας του 16βάλβιδου, αν και η
κατανάλωσή του κρίνεται υπερβολική με 7,2 λίτρα αμόλυβδη ανά 100 χλμ.

Ποιότητα και λειτουργικότητα διέκριναν τον πίνακα οργάνων και του προηγούμενου Polo, όμως τώρα προστέθηκε και το ελκυστικό ντιζάιν

Οδική συμπεριφορά/άνεση: το Polo τέταρτης γενιάς έχει
ωριμάσει σε όλα τα επίπεδα, κάτι που γίνεται ιδιαίτερα εμφανές στον δρόμο,
όπου προσφέρει υψηλότατα περιθώρια πρόσφυσης στις στροφές. Αρκεί βέβαια να μην
το παρακάνεις με απότομες αλλαγές φόρτου (π.χ. αλλεπάλληλες, γρήγορες
στροφές), οπότε εμφανίζει τάσεις υπερστροφής και πετά την ουρά του. Θα θέλαμε
επίσης το τιμόνι του λίγο σφιχτότερο, όμως δεν είναι λίγοι οι οδηγοί που
εκτιμούν ένα πολύ ελαφρύ τιμόνι κατά τις μετακινήσεις τους στην πόλη. Όσον
αφορά την απόσβεση των κραδασμών, αγγίζει το τέλειο και θα την ζήλευαν ακόμη
και μοντέλα της μεσαίας κατηγορίας.

Το κατώφλι του χώρου φόρτωσης παραμένει αρκετά ψηλό και ο όγκος των 270 λίτρων βρίσκεται στον μέσο όρο της κατηγορίας

Τιμή/εξοπλισμός: η έλευση του νέου Polo αναμένεται στις αρχές
του 2002, οπότε δεν έχουν διαμορφωθεί ακόμη οι τελικές τιμές του. Σύμφωνα
πάντως με τον εδώ εισαγωγέα θα κοστίζει περίπου 5% ακριβότερα σε σύγκριση με
το προηγούμενο μοντέλο και τον ανάλογο εξοπλισμό βέβαια. Άρα υπολογίστε για
τις βασικές εκδόσεις με τους 75 ίππους γύρω στα 3,8 εκατ. δρχ. για την τρίθυρη
και γύρω στα 4 εκατ. δρχ. για την πεντάθυρη.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

* Τετρακύλινδρος κινητήρας, 1.390 κ.εκ.

* Μεγίστη ισχύς 75 ίπποι στις 5.000 σ.α.λ.

* Μεγίστη ροπή στρέψης 126 Nm στις 3.800 σ.α.λ.

* Κιβώτιο πέντε σχέσεων

* Μετάδοση κίνησης εμπρός

* Όγκος χώρου αποσκευών 270-1.030 λίτρα

* Χωρητικότητα ρεζερβουάρ 45 λίτρα

* Μήκος/πλάτος/ύψος 3.897/1.650/1.465 χιλιοστά

Επιδόσεις

* 0-100 χλμ. /ώρα σε 13,1″, τελική ταχύτητα 172 χλμ. /ώρα, μέση
κατανάλωση 7,2 λίτρα ανά 100 χλμ.

Τιμή αγοράς

* (5θ, ενδεικτική): περίπου 4.000.000 δρχ.

Εξοπλισμός

* αερόσακοι οδηγού/συνοδηγού, αιρ-κοντίσιον, ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι,
κεντρικές κλειδαριές, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κ.λπ.