Νικητές και ηττημένοι στον αέρα

Ένα πράγμα είναι βέβαιο. Σε πέντε χρόνια η παγκόσμια βιομηχανία
αερομεταφορών θα έχει αλλάξει σημαντικά. Η μείωση του αριθμού των επιβατών, η
αύξηση του λειτουργικού κόστους και η επιβράδυνση της παγκόσμιας οικονομίας
είναι οι μεγαλύτερες απειλές που θα οδηγήσουν σε χρεοκοπίες, εξαγορές και
συγχωνεύσεις μεταξύ των αεροπορικών εταιρειών.

Σε αυτόν τον αγώνα θα υπάρχουν νικητές και ηττημένοι. Στους τελευταίους θα
περιληφθούν ορισμένοι ευρωπαϊκοί εθνικοί μεταφορείς, όπως η ελβετική Σουισαίρ
και η βελγική Σαμπένα που χρεοκόπησαν και διατηρούνται στη ζωή με κρατική
χρηματοδότηση.

Προς ταχεία συγκέντρωση

“Η παγκόσμια βιομηχανία αερομεταφορών θα είναι πολύ διαφορετική” σε μερικά
χρόνια, λέει ο Ντανιέλ Σόλον, ένας ειδικός των αερομεταφορών. “Είμαστε
σίγουροι ότι θα παρακολουθήσουμε μια ταχεία συγκέντρωση στην Ευρώπη και σε
όλον τον κόσμο. Η πρόβλεψή μου είναι ότι στην Ευρώπη θα υπάρξει συγκέντρωση
από την οποία θα επιζήσουν τέσσερις έως έξι μεγάλες αεροπορικές εταιρείες. Θα
προσθέσω και άλλες δυο μικρές αεροπορικές εταιρείες χαμηλών ναύλων ­ πιθανώς η
Ράιαν Αιρ και η Ίζιτζετ”.

Ποιες έχουν πλεονεκτήματα

Πρώτο θύμα. Η ελβετική αεροπορική εταιρεία Σουισαίρ είναι το πρώτο θύμα της κρίσης που μαστίζει την παγκόσμια βιομηχανία αερομεταφορών

Οι φθηνών ναύλων αεροπορικές εταιρείες δεν επλήγησαν σημαντικά από το
τρομοκρατικό χτύπημα στις Ηνωμένες Πολιτείες. Τόσο η Ράιαν Αιρ όσο και η
Ίζιτζετ υποστηρίζουν ότι ο αριθμός των επιβατών τους έχει επιστρέψει στα
φυσιολογικά επίπεδα. Αυτό βρίσκεται σε αντιδιαστολή με τη γαλλική Αιρ Φρανς
και τη βρετανική Μπρίτις Αιργουέις, που ανακοίνωσαν ότι τα έσοδά τους έχουν
μειωθεί δραματικά. Ωστόσο δεν είναι καταδικασμένες όλες οι μεγάλες αεροπορικές
εταιρείες. Σημαντικά πλεονεκτήματα διαθέτουν η Αιρ Φρανς και η Λουφτχάνσα, ο
γαλλικός και ο γερμανικός αερομεταφορέας αντίστοιχα. “Οι νικητές θα βρίσκονται
στις μεγάλες ευρωπαϊκές οικονομίες, όπως στη Γαλλία και τη Γερμανία.
Σημαντικές πιθανότητες να βγει νικήτρια έχει και η ολλανδική Κέι Ελ Εμ”, λέει
ο κ. Σόλον.

Οι διακρατικές συμφωνίες

Οι αεροπορικές εταιρείες δεν θα αναγκαστούν να συγχωνευθούν σύντομα σαν να
έχουν ένα πιστόλι στον κρόταφό τους. Πολλές, εδώ και αρκετά χρόνια,
επιχείρησαν να συγχωνευθούν χωρίς επιτυχία. Ένα από τα μεγαλύτερα εμπόδια για
την πραγματοποίηση των συγχωνεύσεων ήταν και είναι ότι οι ευρωπαϊκές
κυβερνήσεις έχουν το αποκλειστικό δικαίωμα να διαπραγματευθούν ποια εταιρεία
θα πετά στον εναέριο χώρο τους πραγματοποιώντας διασυνοριακές πτήσεις.

Αν δύο εταιρείες συγχωνευθούν, θα διαπιστώσουν ότι θα χάσουν ορισμένα από τα
δικαιώματά τους να πετούν σε συγκεκριμένες διαδρομές ­ κυρίως του Ατλαντικού.
Και αυτό διότι οι διακρατικές συμφωνίες για την πραγματοποίηση διασυνοριακών
πτήσεων θα ακυρωθούν. Τα εμπόδια αυτά θα πέσουν αν παρέμβει με επιτυχία η
Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Η Κομισιόν έχει μηνύσει οκτώ χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης
στοχεύοντας στην απόκτηση των αποκλειστικών δικαιωμάτων τους να
διαπραγματεύονται ποιες εταιρείες θα πετούν στον εναέριο χώρο τους. Αν το
Ευρωπαϊκό Δικαστήριο αποφασίσει υπέρ της Κομισιόν, τότε θα ανοίξει ο δρόμος
για την πραγματοποίηση εξαγορών και συγχωνεύσεων.

Κομισιόν εναντίον ΗΠΑ

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ζήτησε, επίσης, από τις Ηνωμένες Πολιτείες να ερευνήσει
αν οι αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες λαμβάνουν “απαράδεκτες” κρατικές
επιδοτήσεις – κέρδη και τις χρησιμοποιούν για να μειώσουν τις τιμές των
εισιτηρίων. Σημειώνεται ότι η αμερικανική κυβέρνηση αποφάσισε να επιχορηγήσει
τις αμερικανικές εταιρείες με 15 δισεκατομμύρια δολάρια προκειμένου να
αντιμετωπίσουν το κόστος του πλήγματος από τις τρομοκρατικές επιθέσεις στις
Ηνωμένες Πολιτείες. Η Λογιόλα Ντε Παλάθιο, επίτροπος Μεταφορών της Ευρωπαϊκής
Ένωσης, σε επιστολή που έστειλε στον Αμερικανό ομόλογό της Νόρμαν Μινέτα, του
ζήτησε να ασχοληθεί με τις σχετικές ανησυχίες των ευρωπαϊκών αεροπορικών
εταιρειών.

Σημειώνεται ότι η Κομισιόν επέτρεψε στις ευρωπαϊκές κυβερνήσεις να καλύψουν
μόνο το κόστος του πλήγματος που δέχτηκαν οι ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες
από τη διάρκειας τριών ημερών διακοπή λειτουργίας των αμερικανικών αεροδρομίων
μετά το τρομοκρατικό χτύπημα στις ΗΠΑ.

Παράλληλα ξεκαθάρισε στις ευρωπαϊκές κυβερνήσεις ότι δεν πρέπει να
χρησιμοποιήσουν αυτή τη ρύθμιση ως παράθυρο για την παροχή χρηματοδοτήσεων με
στόχο την κάλυψη παλιών χρεών.