Λίμιτ ντάουν στα όρια κατανάλωσης αλκοόλ από τους οδηγούς

Μειώνονται στα μισά τα όρια της επιτρεπόμενης κατανάλωσης αλκοόλ από τους
οδηγούς, σύμφωνα με τις αλλαγές που προωθεί το υπουργείο Μεταφορών και
Επικοινωνιών και πρόκειται να ενσωματωθούν σύντομα στον Κώδικα Οδικής
Κυκλοφορίας (ΚΟΚ).

Σε νομοσχέδιο «σκούπα» που κατέθεσε χθες στη Βουλή ο υπουργός Μεταφορών και
Επικοινωνιών Χρίστος Βερελής περιλαμβάνονται ρυθμίσεις που προβλέπουν την
τροποποίηση του ΚΟΚ, τη λειτουργία ιδιωτικών ΚΤΕΟ, την αναδιάρθρωση των ΚΤΕΛ
και την επιδότηση δέκα ζημιογόνων αεροπορικών γραμμών προς τα νησιά του
Αιγαίου.

Ειδικότερα όσον αφορά τον ΚΟΚ, τροποποιείται επί το αυστηρότερον το άρθρο 42
(οδήγηση υπό την επήρεια οινοπνεύματος, φαρμάκων ή τοξικών ουσιών) και η
Ελλάδα, με τα περισσότερα τροχαία ατυχήματα στην Ευρώπη, θα έχει σύντομα τα
πιο αυστηρά όρια όσον αφορά την κατανάλωση αλκοόλ από τους οδηγούς.

Σύμφωνα με τις νέες ρυθμίσεις, κατά τους ελέγχους που θα γίνονται από την
Τροχαία στους δρόμους με τα γνωστά αλκοολόμετρα, οι οδηγοί στις μετρήσεις δεν
θα πρέπει πλέον να υπερβαίνουν τα 0,24 χιλιοστά του γραμμαρίου ανά λίτρο
εκπνεόμενου αέρα, αντί των 0,50 χιλιοστών που είναι μέχρι σήμερα το επιτρεπτό
όριο. Το νέο όριο των 0,24 χιλιοστών, σύμφωνα με τους ειδικούς, μπορεί να το
«πιάσει» εύκολα κάποιος οδηγός που έχει καταναλώσει ενάμισι μεγάλο ποτήρι
μπίρας ή δύο ποτηράκια κρασιού ή ένα ποτήρι ουίσκι.

Με τις νέες διατάξεις του ΚΟΚ, καθιερώνεται η μέθοδος της αιμοληψίας για την
ακριβή διαπίστωση της ποσότητας του αλκοόλ στο αίμα κάποιου οδηγού. Η
αιμοληψία θα είναι πλέον υποχρεωτική σε όλες τις περιπτώσεις των βαρέων και
θανατηφόρων ατυχημάτων, καθώς επίσης και στα τροχαία στα οποία έχουν σημειωθεί
απλές σωματικές βλάβες [δηλαδή σε όλες τις περιπτώσεις που επιλαμβάνεται το
Τμήμα Οδικών Τροχαίων Ατυχημάτων (ΤΟΤΑ)].

Ελέγχους για την κατανάλωση αλκοόλ με τη χρήση αλκοολομέτρων θα μπορούν ακόμα
να κάνουν στους χώρους ευθύνης τους (λιμάνια, προβλήτες) και οι λιμενικοί
υπάλληλοι. Σημειώνεται ότι κατά τους ελέγχους που θα γίνονται από την Τροχαία
στους δρόμους θα χρησιμοποιούνται μόνο τα γνωστά αλκοολόμετρα, ενώ τα
συνεργεία θα πρέπει να συγκροτούνται τουλάχιστον από δύο αστυνομικούς, εκ των
οποίων ο ένας θα είναι ανακριτικός υπάλληλος.

Οι αναπηρικές συντάξεις

Με άλλες ρυθμίσεις που προωθεί το υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών, από
ψιλό κόσκινο θα περνούν και οι οδηγοί που παίρνουν συντάξεις αναπηρίας. Στο
εξής όλα τα ασφαλιστικά ταμεία που χορηγούν αναπηρικές συντάξεις, μεταξύ των
άλλων δικαιολογητικών, θα ζητούν από τους ενδιαφερομένους να καταθέτουν και
την άδεια οδήγησης ή να υπογράφουν υπεύθυνη δήλωση ότι δεν κατέχουν δίπλωμα
οδήγησης.

Η άδεια οδήγησης θα επαναχορηγείται στους δικαιούχους εντός τριών μηνών μόνο
όταν διαπιστώνεται (από δευτεροβάθμια ιατρική επιτροπή) ότι η αναπηρία τους
δεν έχει επηρεάσει την ικανότητα οδήγησης. Αυτό γίνεται ώστε να εξαλειφθεί το
φαινόμενο των οδηγών με βαριά αναπηρία, που όμως έχουν δίπλωμα οδήγησης και
τους επιτρέπεται να οδηγούν κανονικά.

Η αφαίρεση αδειών

Στο εξής για τις παραβάσεις των πινακίδων Ρ-6, Ρ-8 έως Ρ-14, Ρ-18 έως Ρ-20,
Ρ-25, Ρ-26 και Ρ-33 (παραβίαση προτεραιότητας, κίνηση σε κλειστή οδό, άσκοπη
χρήση κόρνας, κ.λ.π.) η αφαίρεση των πινακίδων κυκλοφορίας και της άδειας
οδήγησης θα γίνεται για διάστημα δέκα ημερών (αντί των 20 ημερών που είναι
σήμερα). Επίσης, μειώνεται από 40 σε 20 μέρες ο χρόνος αφαίρεσης των πινακίδων
κυκλοφορίας και της άδειας οδήγησης στους παραβάτες των πινακίδων Ρ-1, Ρ-2,
Ρ-5, Ρ-7, Ρ-21 έως Ρ-24, Ρ27 έως Ρ-32, Ρ-40, Ρ-45 έως Ρ-57 και Ρ-59 (παράνομη
στάση και στάθμευση, παραβίαση STOP, απαγόρευση δεξιάς – αριστερής στροφής,
απαγόρευση κίνησης σε μεγάλα οχήματα κ.λπ.).

Ειδικά για τις παραβάσεις της στάσης και στάθμευσης στο εξής θα αφαιρούνται
μόνο οι πινακίδες κυκλοφορίας του οχήματος και όχι η άδεια οδήγησης του
οδηγού, καθώς σε πολλές περιπτώσεις το μέτρο αυτό ήταν άδικο (ειδικά στις
περιπτώσεις όπου η παράβαση γινόταν από τρίτο πρόσωπο και όχι από τον ίδιο τον
ιδιοκτήτη του οχήματος).

Επίσης, στις περιπτώσεις της παράνομης στάσης και στάθμευσης ο ιδιοκτήτης του
οχήματος θα μπορεί να παίρνει πίσω τις πινακίδες κυκλοφορίας ακόμα και από τη
δεύτερη μέρα της καταγραφής της παράβασης αρκεί να καταβάλλει το τριπλάσιο του
προστίμου που θα ισχύει κάθε φορά. Σήμερα το ύψος του συγκεκριμένου προστίμου
ανέρχεται στο ποσό των 21.000 δρχ.

Με άλλη ρύθμιση, καταργούνται οι κατηγορίες των αδειών οδήγησης Α1 και Β1
(διπλώματα για τρίκυκλα και δίκυκλα κυβισμού μέχρι 125 cm3 που χορηγούνταν σε
οδηγούς 16 έως 18 χρόνων). Στους οδηγούς με ηλικία 16 χρόνων θα χορηγούνται
μόνο διπλώματα μοτοποδηλάτων (κυβισμού μέχρι 50 cm3), ενώ άδειες οδήγησης για
μοτοσικλέτες άνω των 50 cm3 θα χορηγούνται πλέον μόνο στους υποψηφίους που
έχουν συμπληρώσει το 18ο έτος της ηλικίας τους.

Βγαίνουν σε «πλειστηριασμό» πτήσεις της άγονης γραμμής

Σε «πλειστηριασμό» βγαίνουν οι περισσότερες από τις πτήσεις της Ολυμπιακής
Αεροπλοΐας, κυρίως προς τα νησιά. Πρόκειται συνολικά για δέκα γραμμές
εσωτερικού, τις οποίες η Ο.Α. θεωρεί ζημιογόνες και έχει ζητήσει κρατικές
ενισχύσεις προκειμένου να τις διατηρήσει μετά το 2001.

Όπως έχει αναφερθεί από την πλευρά της εταιρείας, η Ο.Α. δεν μπορεί να
διατηρεί ένα ελλειμματικό δίκτυο «τη στιγμή που ο ανταγωνισμός στον χώρο των
αερομεταφορών εντείνεται καθημερινά, ενώ και οι κρατικές χρηματοδοτήσεις των
αερομεταφορέων έχουν απαγορευτεί από την Ευρωπαϊκή Ένωση».

Όπως αναφέρεται στο νομοσχέδιο του υπουργείου Μεταφορών που κατατέθηκε χτες
στη Βουλή, προκειμένου να ενισχυθεί η στήριξη των παραμεθόριων περιοχών της
νησιωτικής χώρας και η απρόσκοπτη σύνδεσή τους με τα κεντρικά και περιφερειακά
διοικητικά κέντρα, προωθείται η ένταξη συγκεκριμένων αεροπορικών γραμμών σε
πρόγραμμα κρατικής επιδότησης, σύμφωνα με την ισχύουσα κοινοτική νομοθεσία.

Ήδη η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει ενημερωθεί σχετικά και οι εκπρόσωποι του
υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών σε συνεργασία με την ΥΠΑ καθόρισαν τις
δέκα γραμμές που θα ενταχθούν σε πρώτη φάση στο συγκεκριμένο πρόγραμμα.
Πρόκειται για τις γραμμές Αθήνα – Αστυπάλαια, Αθήνα – Ικαρία Αθήνα – Λέρος,
Αθήνα – Μήλος, Αθήνα – Σκύρος, Θεσσαλονίκη – Χίος, Θεσσαλονίκη – Σάμος, Ρόδος
– Κάρπαθος – Κάσος – Ρόδος – Καστελλόριζο και Λήμνος – Μυτιλήνη – Χίος, Σάμος
– Ρόδος.

Για τη διατήρηση των συγκεκριμένων γραμμών που θεωρούνται ελλειμματικές, το
Δημόσιο έχει δικαίωμα ­ κυρίως για κοινωνικούς λόγους ­ να παράσχει σε
αερομεταφορείς οικονομικές ενισχύσεις – επιδοτήσεις (το μεγαλύτερο μέρος των
επιδοτήσεων αυτών προέρχεται από τα κοινοτικά ταμεία). Όμως, για να συμβεί
αυτό, σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, θα πρέπει προηγουμένως να προκηρυχθεί
ανοιχτός πανευρωπαϊκός διαγωνισμός, μέσω του οποίου θα αναδειχθεί ο μειοδότης
που θα αναλάβει το συγκεκριμένο αεροπορικό έργο για διάστημα 3-5 χρόνων.

Στόχος του υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών είναι ο διαγωνισμός,
τουλάχιστον για τις δέκα γραμμές, να ολοκληρωθεί το συντομότερο ώστε ο
μειοδότης ή οι μειοδότες να αναλάβουν την εκμετάλλευση των γραμμών από τον
ερχόμενο χειμώνα. Ενδιαφέρον για τα δρομολόγια που θα βγουν σε πλειστηριασμό ­
εκτός της Ο.Α. ­ αναμένεται να δείξουν και οι άλλες ελληνικές ιδιωτικές και
ξένες αεροπορικές εταιρείες.

Άλλες ρυθμίσεις

Με άλλες ρυθμίσεις που περιλαμβάνονται στο νομοσχέδιο του υπουργείου Μεταφορών
προβλέπεται η δωρεάν προσφορά 1.000 τηλεφωνικών μονάδων τον μήνα σε άτομα με
βαριά κινητική αναπηρία (στους δικαιούχους εξωιδρυματικού επιδόματος
τετραπληγίας – παραπληγίας. Επίσης, προβλέπεται η παροχή έκπτωσης 50% στα
γραπτά μηνύματα που ανταλλάσσουν μέσω της κινητής τηλεφωνίας τα άτομα με
προβλήματα ακοής.

Ιδιωτικά ΚΤΕΟ σε ολόκληρη την Ελλάδα

Δημόσια ΚΤΕΟ. Υποχρεωτικά θα προσέρχονται σε αυτό όλα τα οχήματα δημόσιας χρήσης

Έρχονται τα ιδιωτικά Κέντρα Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (ΚΤΕΟ). Με το νομοσχέδιο
που κατέθεσε χτες στη Βουλή ο υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών Χρίστος
Βερελής θα επιτραπεί η λειτουργία ιδιωτικών ΚΤΕΟ σε ολόκληρη την Ελλάδα.

Με τη ρύθμιση αυτή καθορίζονται οι ελάχιστες προδιαγραφές των χώρων που θα
φιλοξενήσουν τα ιδιωτικά ΚΤΕΟ (να έχουν δηλαδή έκταση άνω των 3.000 τ.μ. και
να είναι εύκολα προσβάσιμα), ο τρόπος στελέχωσής τους (να διαθέτουν
εξειδικευμένο προσωπικό, όπως μηχανολόγους, ηλεκτρολόγους κ.λπ.) και ο
τεχνολογικός εξοπλισμός τους.

Τα σημερινά ΚΤΕΟ, που ανέρχονται συνολικά σε 58 σε ολόκληρη τη χώρα και
απασχολούν περίπου 700 εργαζομένους, θα συνεχίσουν να λειτουργούν κανονικά.
Στα συγκεκριμένα ΚΤΕΟ θα προσέρχονται υποχρεωτικά για ελέγχους όλα τα οχήματα
Δημόσιας Χρήσης (ταξί, φορτηγά, λεωφορεία κ.λπ.).

Οι ιδιοκτήτες των Ι.Χ. ­ όπως και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες ­ θα μπορούν να
επιλέγουν μεταξύ των ιδιωτικών ΚΤΕΟ και των δημόσιων ΚΤΕΟ που θα συνεχίσουν να
λειτουργούν με ευθύνη των νομαρχιών.

Σημειώνεται ότι σήμερα, λόγω του περιορισμένου αριθμού των οχημάτων που
ελέγχονται καθημερινά από τα υφιστάμενα ΚΤΕΟ, υπάρχουν αυτοκίνητα τα οποία ενώ
κυκλοφορούν εδώ και έξι – εφτά χρόνια δεν έχουν περάσει ακόμα από τεχνικό
έλεγχο! Με τη λειτουργία των ιδιωτικών ΚΤΕΟ το φαινόμενο αυτό εκτιμάται ότι θα
εκλείψει.

Η λειτουργία των ιδιωτικών ΚΤΕΟ ­ όπως προβλέπεται από το νομοσχέδιο ­ θα
ελέγχεται (ως προς την ποιότητα του έργου τους) από ειδική μονάδα που θα
δημιουργηθεί στο υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών και θα έχει ως
αντικείμενό της την οδική και σιδηροδρομική ασφάλεια.

Το νομοσχέδιο αποκλείει τη δημιουργία ιδιωτικών ΚΤΕΟ από τους επαγγελματίες
και εταιρείες που δραστηριοποιούνται στους τομείς της εμπορίας και εισαγωγής
αυτοκινήτων. Επίσης, απαγορεύει τη συστέγασή τους με τα συνεργεία επισκευής
και συντήρησης αυτοκινήτων.

Η συγκεκριμένη απαγόρευση αποτελεί εμπόδιο για τη δημιουργία ιδιωτικών ΚΤΕΟ
από τα μικρότερα συνεργεία (ακόμη και από εκείνα που σήμερα είναι
εξουσιοδοτημένα να εκδίδουν Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων).

Τα ιδιωτικά ΚΤΕΟ επιτρέπεται να λειτουργούν σε χώρους γενικής κατοικίας, καθώς
και σε εκτός σχεδίου περιοχές. Ωστόσο, θα πρέπει να απέχουν τουλάχιστον 100
μέτρα από νοσοκομεία, αποθήκες εύφλεκτων και εκρηκτικών υλικών, αρχαιολογικούς
χώρους, πρατήρια υγραερίου, παιδικούς σταθμούς και εκκλησίες.

Ειδικότερα, σύμφωνα με τις διατάξεις του νομοσχεδίου του υπουργείου Μεταφορών
και Επικοινωνιών:

* Τα ιδιωτικά ΚΤΕΟ είναι ελεγκτικοί φορείς που συστήνονται από φυσικά ή νομικά
πρόσωπα με αποκλειστικό έργο τον τεχνικό έλεγχο όλων των οχημάτων, πλην
εκείνων που χαρακτηρίζονται δημόσιας χρήσης (ταξί, φορτηγά κ.λπ., τα οποία θα
συνεχίζουν να ελέγχονται αποκλειστικά από τα δημόσια ΚΤΕΟ.

* Τα αυτοκίνητα θα υποχρεώνονται να περνούν όλο και πιο συχνά από ΚΤΕΟ με
στόχο να περνούν μία φορά τον χρόνο. Έως τώρα αυτό ήταν ανέφικτο, αφού στην
Αττική, για παράδειγμα, υπάρχουν μόνο τέσσερα ΚΤΕΟ, ενώ στις μελέτες που είχαν
γίνει το 1984 προβλέπονταν εννέα σταθμοί ελέγχου.

Αυξημένο αναμένεται να είναι και το αντίτιμο για τους ελέγχους στα ιδιωτικά
ΚΤΕΟ (σήμερα ξεκινά από τις 8.000 δραχμές για Ι.Χ. που προσέρχονται εμπρόθεσμα
για ελέγχους και τις 12.000 δρχ. για τα ελαφρά φορτηγά). Το αντίτιμο θα
αυξηθεί όχι μόνο για λόγους απόσβεσης των επενδύσεων, αλλά και επειδή θα
παρακρατείται το 10% για την κάλυψη των λειτουργικών αναγκών τής υπό ίδρυση
Διεύθυνσης Ασφάλειας Χερσαίων Μεταφορών (ΔΑΧΜ).

Κίνητρα για την αναδιάρθρωση των ΚΤΕΛ

Σε γενική αναδιάρθρωση, η οποία θα συνοδευτεί και με αύξηση της τιμής των
εισιτηρίων κατά 5%, των 60 υπεραστικών και 33 αστικών ΚΤΕΛ της χώρας προχωρεί
η κυβέρνηση.

Με το νομοσχέδιο του υπουργείου Μεταφορών επέρχονται σημαντικές αλλαγές στη
δομή και οργάνωση των ΚΤΕΛ και παρέχονται κίνητρα για την αντικατάσταση των
παλαιών υπεραστικών λεωφορείων, τη δημιουργία νέων γραμμών, τη βελτίωση των
σταθμών αφίξεων – αναχωρήσεων κ.λπ.

Βασική διάταξη του νομοσχεδίου είναι αυτή για τη μετατροπή των ΚΤΕΛ σε
ανώνυμες εταιρείες, διαδικασία που πρέπει να έχει ολοκληρωθεί μέχρι τις 30
Ιουνίου 2003 και είναι μεν προαιρετική αλλά όσα δεν γίνουν ανώνυμες εταιρείες
δεν θα μπορούν να επωφεληθούν από τα ισχυρά κίνητρα που δίνει το υπουργείο για
τις άλλες δραστηριότητες. Από τις βασικές επίσης καινοτομίες που επέρχονται
είναι και η δημιουργία εθνικού συστήματος κρατήσεων θέσεων και πληροφόρησης
επιβατών, με βάση το οποίο θα μπορεί να γίνονται κρατήσεις εισιτηρίων κ.λπ.
για όλα τα ΚΤΕΛ της χώρας από οποιοδήποτε σημείο. Για τη βελτίωση των υποδομών
των ΚΤΕΛ (βελτίωση σταθμών, εγκατάσταση αυτόματων συστημάτων κ.λπ.) το Δημόσιο
θα διαθέσει αρχικά 30 δισεκατομμύρια.

Το νομοσχέδιο καθιερώνει ανώτατο όριο ηλικίας των υπεραστικών λεωφορείων τα 15
χρόνια (σήμερα το 74% των λεωφορείων των υπεραστικών ΚΤΕΛ και το 83% των
λεωφορείων των αστικών ΚΤΕΛ είναι ηλικίας άνω των 15 ετών). Η αντικατάσταση
του στόλου των λεωφορείων πρέπει να έχει ολοκληρωθεί μέχρι την 1-1-2004. Για
τη χρηματοδότηση της αντικατάστασης των λεωφορείων και για τις άλλες
βελτιώσεις των ΚΤΕΛ καθιερώνεται ειδικός λογαριασμός στον οποίο θα κατατίθεται
το 5% των ακαθάριστων εισπράξεων.

Για τη βελτίωση του παρεχόμενου συγκοινωνιακού έργου στους περίπου 150.000.000
επιβάτες που χρησιμοποιούν κάθε χρόνο τα υπεραστικά ΚΤΕΛ και στους 120.000.000
επιβάτες των αστικών ΚΤΕΛ, το νομοσχέδιο προβλέπει διάφορα μέτρα όπως:
δυνατότητα ανάπτυξης νέων γραμμών, δημιουργία ενδονομαρχιακών γραμμών,
δημιουργία ενδοπεριφερειακών γραμμών, δυνατότητα τροποποίησης ή αραίωσης –
πύκνωσης δρομολογίων, ενίσχυση ορισμένων δρομολογίων από τους δήμους, θέσπιση
χάρτη υποχρεώσεων των ΚΤΕΛ προς τους επιβάτες κ.λπ. Ακόμη οι δήμοι μπορούν να
αναλαμβάνουν συγκοινωνιακό έργο αν τα οικεία ΚΤΕΛ αρνούνται να το εκτελέσουν ή
αν θεωρούν ασύμφορη την πραγματοποίηση δρομολογίων.

Σημειώνεται ότι προκειμένου για νέες γραμμές οι οποίες επιβάλλονται με απόφαση
του νομάρχη στα ΚΤΕΛ, αυτές αρχικά θα λειτουργούν υποχρεωτικά για έξη μήνες
και αν η πληρότητά τους είναι κάτω του 20%, τότε ή θα πρέπει να τροποποιηθεί
το δρομολόγιο ή ο δήμος να επιδοτεί πληρότητα τουλάχιστον 20% ή να αναλαμβάνει
τη λειτουργία των νέων γραμμών ο οικείος Οργανισμός Τοπικής Αυτοδιοίκησης.

Σημειώνεται ότι τα αστικά και υπεραστικά ΚΤΕΛ της χώρας διαθέτουν περίπου
5.000 λεωφορεία, έχουν ετήσιο τζίρο περίπου 130 δισεκατομμυρίων δραχμών και σε
αυτά απασχολούνται πάνω από 7.000 εργαζόμενοι, ενώ διακινούν ετησίως περί τους
270.000.000 επιβάτες.