Τραμ με… σιγαστήρα

Στο μισό θα μειωθεί ο θόρυβος στους δρόμους από τους οποίους θα περάσει το
τραμ της Αθήνας. Η μείωση της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων, σε συνδυασμό με τον
αθόρυβο χαρακτήρα του νέου μέσου, θα συμβάλλει στο να γίνει η καθημερινή ζωή
στην πόλη, τουλάχιστον, λιγότερο… θορυβώδης. Όλα αυτά σε τρία, τουλάχιστον,
χρόνια, οπότε εκτιμάται ότι θα… χτυπήσει ξανά το καμπανάκι του τραμ.

Ο τροχιόδρομος της Αθήνας, που επιστρέφει ύστερα από 40 χρόνια στους δρόμους
της, θα συμβάλλει εκτός από την κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση και στην
αντιμετώπιση ενός μείζονος προβλήματος της πόλης. Την ηχορρύπανση. Σύμφωνα με
υπολογισμούς που έχουν κάνει ειδικοί επιστήμονες και έχει στα χέρια της η
εταιρεία ΤΡΑΜ Α.Ε., που έχει αναλάβει την κατασκευή του έργου, ο θόρυβος στους
δρόμους από τους οποίους θα περάσει το τραμ θα μειωθεί στο μισό.

Λιγότερη ηχορρύπανση

Συγκεκριμένα στη σύγχρονη μορφή του το τραμ της Αθήνας θα διαθέτει δύο γραμμές
συνολικού μήκους 20,7 χιλιομέτρων. Η πρώτη (Α1) θα έχει αφετηρία το Ζάππειο
και θα καταλήγει στην περιοχή του σταθμού του ΗΣΑΠ στο Νέο Φάληρο, ενώ θα
διέρχεται από τις περιοχές Φιξ, Νέα Σμύρνη και Παλαιό Φάληρο. Η δεύτερη (Α2)
θα ξεκινάει από το Παλαιό Φάληρο, θα περνάει από τον Άγιο Κοσμά (Ολυμπιακές
Εγκαταστάσεις) και θα τερματίζει στην Πλατεία Γλυφάδας. Θα διέρχεται από
λεωφόρους με αυξημένη κίνηση, όπως είναι η Καλλιρρόης, η Ελευθερίου Βενιζέλου
και η παραλιακή Ποσειδώνος. Σύμφωνα με τα στοιχεία του ΥΠΕΧΩΔΕ, οι
συγκεκριμένοι δρόμοι θεωρούνται από αυτούς με τη μεγαλύτερη ηχορρύπανση.
Συγκεκριμένα, σε όλο το μήκος τους, στις τρεις αυτές κεντρικές λεωφόρους,
καταγράφεται σήμερα θόρυβος πάνω από 78 ντεσιμπέλ, όταν τα αποδεκτά όρια είναι
66 ντεσιμπέλ και τα μέτρια 72-74 ντεσιμπέλ. «Ο θόρυβος αυτής της έντασης (78
ντεσιμπέλ) είναι ενοχλητικός για τον άνθρωπο», εξηγεί ο ερευνητής του ΠΕΡΠΑ κ.
Κυριάκος Ψίχας. «Είναι αυτό το διαπεραστικό βουητό που ακούει κανείς όταν
στέκεται για ώρα στο πεζοδρόμιο μιας από αυτές τις λεωφόρους. Όταν κάποιος
είναι εκτεθειμένος επί ώρα σε αυτόν τον θόρυβο δυσανασχετεί, ενώ σε ορισμένους
ανθρώπους προκαλούνται πονοκέφαλοι και άλλες ενοχλήσεις».

Θόρυβος στο μισό

Όταν κυκλοφορήσουν τα πρώτα βαγόνια του τραμ, την άνοιξη του 2004, ο θόρυβος
θα μειωθεί στο μισό. Π.χ., στη Λεωφόρο Ελευθερίου Βενιζέλου, στην περιοχή της
Νέας Σμύρνης, το επίπεδο θορύβου των αυτοκινήτων είναι 80 db (ντεσιμπέλ). «Τα
οχήματα του τραμ, τα οποία έχουν παραγγελθεί, θεωρούνται από τα πλέον αθόρυβα
που κυκλοφορούν στην Ευρώπη», υποστηρίζουν από την εταιρεία ΤΡΑΜ ΑΕ. «Ο
θόρυβος που θα προκαλεί το τραμ κατά τη λειτουργία του θα είναι 67 db.
Ουσιαστικά θα είναι είκοσι φορές λιγότερος από τον σημερινό», εξηγεί ο κ.
Ψίχας. «Αυτό εξηγείται γιατί η κλίμακα μέτρησης της ηχορρύπανσης είναι
λογαριθμική». Στην Καλλιρρόης από 78 db, που είναι τα σημερινά επίπεδα, θα
φθάσει τα 67 db. Αντίστοιχη θα είναι η μείωση και στη Λεωφόρο Ποσειδώνος.

Η κυκλοφορία του τραμ υπολογίζεται επίσης ότι θα ελαττώσει την ανάγκη χρήσης
και των Ι.Χ., ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις θα περιοριστεί και η δυνατότητα
χρήσης του αυτοκινήτου, αφού ένα μεγάλο μέρος του οδοστρώματος θα καταλάβουν
οι γραμμές του τραμ.