Πόρτες ανοιχτές στον… θάνατο

«Η βύθιση του “Εξπρές Σαμίνα” θα μπορούσε να αποφευχθεί, παρά τη σφοδρή
σύγκρουση στις βραχονησίδες Πόρτες, εάν οι υδατοστεγείς πόρτες ήταν
κλειστές…». Το πόρισμα των πραγματογνωμόνων για τα αίτια που πολύνεκρου
ναυαγίου δεν χωρεί παρερμηνείες και επιβαρύνει ακόμη περισσότερο τη θέση του
πλοιάρχου και του υποπλοιάρχου του μοιραίου καραβιού.

Στα χέρια του ειδικού ανακριτή βρίσκεται από χθες το πόρισμα για το τραγικό ναυάγιο του «Εξπρές Σαμίνα»

Το πόρισμα από χθες, με τη συμπλήρωση ενός χρόνου από το ναυάγιο, βρίσκεται
στα χέρια του ειδικού ανακριτή της υπόθεσης, εφέτη κ. Νικ. Καραδημητρίου, και
ανοίγει τον δρόμο για νέες διώξεις. Με βάση τα ευρήματα της πραγματογνωμοσύνης
και τις 230 καταθέσεις που εμπεριέχονται πλέον στον ανακριτικό φάκελο,
αναμένεται να διωχθούν τουλάχιστον 13 άτομα, μαζί με τα τέσσερα μέλη του
πληρώματος του «Εξπρές Σαμίνα» (τον πλοίαρχο Βασ. Γιαννακή, τον υποπλοίαρχο
Αναστ. Ψυχογιό, τον δόκιμο πλοίαρχο Γ. Πατήλα και τον πηδαλιούχο Παν.
Κάσδαγλη).

Ο ειδικός ανακριτής αναμένεται να διαβιβάσει τα σχετικά κατηγορητήρια στο
Συμβούλιο Εφετών και στην Εισαγγελία Εφετών Αιγαίου (εδρεύουν στη Σύρο) έως τα
μέσα Οκτωβρίου και ο κύκλος των διώξεων θα αυξηθεί με άλλα μέλη του πληρώματος
(όλοι τους αξιωματικοί και όχι κατώτερο πλήρωμα), επιτελικά στελέχη της
πλοιοκτήτριας εταιρείας Minoan Flying Dolphins, αλλά και αξιωματικούς του
Λιμενικού Σώματος που υπηρετούσαν στη Διεύθυνση Επιθεώρησης Πλοίων του
υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας.

Η βασική κατηγορία για τους περισσότερους θα είναι κακουργηματικού χαρακτήρα
(ανθρωποκτονία κατά συρροή από ενδεχόμενο δόλο), καθώς το ναυάγιο προκλήθηκε
από σειρά εγκληματικών παραλείψεων. Όπως καταγράφεται στο πόρισμα:

­ Το πλοίο είχε στα ύφαλά του ένα ρήγμα μόλις τριών μέτρων, που δεν
δικαιολογούσε την άμεση βύθισή του. Το «Εξπρές Σαμίνα» βυθίστηκε γιατί τα
στεγανά του, οι υδατοστεγείς πόρτες που χώριζαν το πρώτο κατάστρωμα σε 11
διαμερίσματα, ήταν κατά παράβαση των κανονισμών ανοικτές. Με αποτέλεσμα το
πλοίο να πλημμυρίσει σε όλο το μήκος του, να πάρει κλίση δεξιά και σε 15 λεπτά
να αρχίσουν να εισρέουν νερά και στον χώρο του γκαράζ από ένα δεύτερο ρήγμα
(μήκους 7 μέτρων) που βρισκόταν 2,5 μέτρα πάνω από την ίσαλο γραμμή του
πλοίου.

­ Η ταχύτητα του πλοίου την ώρα της πρόσκρουσης στις βραχονησίδες ήταν 18
μίλια την ώρα (σχεδόν μέγιστη), γεγονός που αποδεικνύει ότι κανείς στη γέφυρα
του καραβιού δεν παρακολουθούσε την πορεία του την κρίσιμη στιγμή.

­ Σημαντικές ελλείψεις υπήρχαν στα σωστικά μέσα του πλοίου, κυρίως σε σωσίβια.
Από το 1996, έτος μετασκευής του, κανένα ελαττωματικό σωσίβιο του «Εξπρές
Σαμίνα» δεν προκύπτει ότι είχε αντικατασταθεί.

Από τις ανακρίσεις, εξάλλου, έχει προκύψει ότι ποτέ δεν δόθηκε από τα μεγάφωνα
σήμα εγκατάλειψης του πλοίου.

Πεδίο διαμάχης

Η πολύμηνη δικαστική έρευνα, πάντως, οδήγησε χθες σε νέα διαμάχη της
κυβέρνησης με τη Ν.Δ. Ο υπουργός Τύπου κ. Δημ. Ρέππας επανέλαβε ότι «η απόδοση
δικαιοσύνης είναι υποχρέωση προς τα θύματα», αλλά εν αναμονή του ανακριτικού
πορίσματος «δεν επιτρέπεται άλλος σχολιασμός».

Από την πλευρά της η Ν.Δ. επιτέθηκε στην κυβέρνηση για την κατάσταση στο χώρο
της ακτοπλοΐας και γιατί «η διαδικασία απόδοσης δικαιοσύνης προχωρεί με αργό
ρυθμό». Ύστερα από σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε στη Ρηγίλλης, με αφορμή τη
συμπλήρωση ενός έτους από το πολύκροτο ναυάγιο, ο υπεύθυνος του τομέα
Ναυτιλίας της αξιωματικής αντιπολίτευσης, κ. Μ. Βαρβιτσιώτης, άφησε ανοικτό
και το θέμα πολιτικών ευθυνών.

Τη διαμαρτυρία τους για την πολύμηνη διάρκεια της δικαστικής έρευνας
εξέφρασαν, εξάλλου, ο ΣΥΝ και οι Πανελλήνιες Ενώσεις Μηχανικών (ΠΕΜΕΝ) και
Κατωτέρων Πληρωμάτων (Στέφενσον) του Εμπορικού Ναυτικού.