Μόδα οι πτήσεις… Ι.Χ.

Οι Έλληνες ανακαλύπτουν τα ιδιωτικά αεροπλάνα για επαγγελματικά ταξίδια,
για μικρές διαδρομές, ακόμα και για εκδρομές. Αφού η ενοικίαση ενός
αεροσκάφους μπορεί να αποδειχθεί, υπό προϋποθέσεις, φθηνότερη λύση για μια
παρέα πέντε ή έξι ατόμων.

Ιπτάμενη γοητεία. Τα αεροσκάφη ασκούν ολοένα και μεγαλύτερη γοητεία στους Έλληνες. Προσπαθούν να τα γνωρίσουν και ­ γιατί όχι ­ να τα κυβερνήσουν

Αποτέλεσμα της νέας τάσης είναι ότι η ζήτηση αεροπλάνων σε αερολέσχες από
υποψήφιους ενοικιαστές αυξήθηκε κατά δέκα τοις εκατό τα τελευταία τρία χρόνια.
Ο, δε, συνολικός αριθμός των ιδιωτικών αεροπλάνων στη χώρα μας ­ τα οποία
ανήκουν είτε σε σχολές και αερολέσχες είτε σε ιδιώτες ­ διπλασιάσθηκε μέσα σε
πέντε χρόνια.

«Υπάρχει ένας ικανός αριθμός ατόμων που ενδιαφέρονται να πετάξουν με τον ένα ή
με τον άλλο τρόπο. Πιστεύω ότι μεγαλύτερη γοητεία ασκεί σε κάποιον η ιδέα τού
να πιλοτάρει μόνος του ένα ιδιωτικό αεροπλάνο, παρά να είναι ένας απλός
επιβάτης», λέει ο κ. Ξενοφών Καρβουνίδης, πιλότος σε ιδιωτική εταιρεία.

Στη χώρα μας λειτουργούν σήμερα δεκαπέντε αερολέσχες, ενώ στις αρχές της
δεκαετίας του ’90 δεν ξεπερνούσαν τις τρεις ή τέσσερις. «Σε αυτές ο κάθε
ενδιαφερόμενος μπορεί είτε να ξεκινήσει την εκπαίδευση για να πιλοτάρει ο
ίδιος είτε να ενοικιάσει ένα αεροπλάνο για να πραγματοποιήσει το ταξίδι του»,
εξηγεί ο κ. Γιώργος Ανδρούτσος, χειριστής αεροσκάφους. «Κάποιες από αυτές τις
σχολές προσφέρουν τη δυνατότητα στα μέλη τους ακόμα και να αγοράσουν το δικό
τους αεροσκάφος, αφού αποκτήσουν το δίπλωμά τους». Οι αιτήσεις εγγραφής τα
τελευταία τρία χρόνια παρουσιάζουν αυξητική τάση της τάξης του 10%.

Αυτήν τη στιγμή στο ελληνικό νηολόγιο είναι καταχωρημένα 698 ιδιωτικά
αεροπλάνα. Δεν περιλαμβάνονται σε αυτόν τον αριθμό τα τζετ ­ «αποτελούν
προνόμιο των πολιτών με αρκετά υψηλά εισοδήματα», αναφέρει ο κ. Καρβουνίδης ­
ούτε τα αεροπλάνα που ανήκουν σε νηολόγια άλλων χωρών. Πριν από πέντε χρόνια
τα αεροπλάνα ήταν μόλις 293. Έγιναν περισσότερα από τα διπλάσια σε πέντε μόλις
χρόνια.

Οι τιμές

Οι τιμές ενοικίασης των αεροσκαφών «ελαφρού τύπου» ­ όπως ονομάζονται ­
κυμαίνονται μεταξύ 40 με 50 χιλιάδων δραχμών ανά ώρα πτήσης. Στην τιμή δεν
συμπεριλαμβάνεται η αμοιβή του πιλότου, η οποία καθορίζεται ύστερα από
συμφωνία. Για μια παρέα 5 ατόμων που θέλει να κάνει μια διαδρομή δύο ωρών το
συνολικό κόστος για τον καθένα δεν ξεπερνάει τις 30 χιλιάδες δραχμές.

Όσο για αυτούς που ενδιαφέρονται να αγοράσουν ένα τέτοιο αεροπλάνο μπορούν να
απευθυνθούν σε έναν εμπορικό οίκο του εξωτερικού ή να αναζητήσουν πληροφορίες
στο Διαδίκτυο. «Ένα μικρό αεροπλάνο κοστίζει όσο ένα πολύ καλό αυτοκίνητο.
Γύρω στα 30 εκατομμύρια το φθηνότερο», λέει ο κ. Ανδρούτσος. Τα αεροπλάνα
μπορούν να προσγειωθούν σε οποιοδήποτε αεροδρόμιο, «υπάρχουν συγκεκριμένοι
περιορισμοί στα στρατιωτικά και στα πολιτικά που βρίσκονται σε παραμεθόριες
περιοχές», εξηγεί ο χειριστής. «Δύο πράγματα είναι αυτά που μας κόβουν τα
φτερά ­ στην κυριολεξία. Τα καύσιμα είναι πάρα πολύ ακριβά (580 δραχμές το
λίτρο) και το κόστος “πάρκινγκ” στο αεροδρόμιο “Ελευθέριος Βενιζέλος” είναι
απαγορευτικό. Όταν κλείσει το αεροδρόμιο του Ελληνικού ­ το οποίο εξακολουθεί
και λειτουργεί για τα μικρά ιδιωτικά αεροπλάνα ­ θα αντιμετωπίσουμε σημαντικό
πρόβλημα», συμπληρώνει ο κ. Ανδρούτσος.

«Ασφαλές»

«Όσο για αυτούς που θεωρούν το μέσο ανασφαλές οι αριθμοί τούς διαψεύδουν. Μέσα
στο 2001 σημειώθηκαν μόλις δύο ατυχήματα», τονίζει ο κ. Καρβουνίδης. «Το
προχθεσινό ήταν το δεύτερο. Το πρώτο οφειλόταν στο ότι τελείωσε η βενζίνη στο
αεροσκάφος…».

Παρά το αυξημένο ενδιαφέρον για τα ιδιωτικά αεροπλάνα η χώρα μας
συγκαταλέγεται στις τελευταίες στην Ευρώπη που ανακαλύπτουν αυτό το μέσο. «Σε
αρκετές χώρες της Δυτικής Ευρώπης το εναέριο ταξί έχει κατακτήσει σημαντικό
μερίδιο στην πίτα των μεταφορών».