Συνταγή που «σκοτώνει» τα τεκμήρια
Ενημερώσου πρώτα από ΤΑ ΝΕΑ
4 λεπτά  |
|
Η ανανεωμένη Octavia διακρίνεται από τους προβολείς με τα διαφανή κρύσταλλα, |
Μεγάλη καρότσα, μικρός κινητήρας. Η συνηθισμένη συνταγή της επιτυχίας, καθότι
προσιτή και…. τεκμηριοκτόνα εφαρμόστηκε και στο Skoda Octavia, το οποίο
λανσάρεται αυτές τις ημέρες με έναν μίνι κινητήρα 1,4 λίτρου και 75 ίππους
ισχύ. Μία λύση ύστατης ανάγκης ή απλά μία έξυπνη πρόταση, για όσους ψάχνουν
όσο το δυνατόν περισσότερο αυτοκίνητο με λιγότερα χρήματα;
Αμάξωμα/εσωτερικό: η τσέχικη μπερλίνα ανανεώθηκε πριν από ελάχιστους
μήνες, πράγμα που αποτυπώνεται κυρίως στην επανασχεδιασμένη μάσκα και στα νέα
φωτιστικά εμπρός και πίσω. Στο εσωτερικό σε υποδέχονται ποιοτικά πλαστικά,
επενδύσεις σε όμορφους χρωματικούς συνδυασμούς και μία άψογη λειτουργικότητα
γερμανικής σχολής (ας μην ξεχνάμε ότι η εταιρεία ανήκει, πλέον, στον όμιλο της
VW). Οδηγός και συνοδηγός θα βολευτούν άνετα στα καλοσχεδιασμένα καθίσματα με
τις μεγάλες επιφάνειες, αλλά όχι ιδιαίτερα υψηλή πλευρική στήριξη, όμως, όσοι
καθήσουν πίσω θα διαπιστώσουν μία αρκετά περιορισμένη ευρυχωρία.
Αποζημιώνονται, όμως, από έναν τεράστιο χώρο φόρτωσης, που θα τον ζήλευαν
ακόμη και αυτοκίνητα μεγαλύτερων κατηγοριών.
 |
|
Ο κινητήρας των 75 ίππων δεν είναι, βέβαια, ικανός να βάλει φωτιές στην |
Κινητήρας/σαζμάν: η αλήθεια είναι ότι δεν μπορείς να ζητάς θαύματα από
75 ίππους, όμως, τα πράγματα δεν είναι τόσο σκούρα όσο δείχνουν με την πρώτη
ματιά. Και αυτό καθώς ο κινητήρας διακρίνεται για την ελαστικότητά του, ενώ
και το ίδιο το βάρος του αυτοκινήτου υπερβαίνει μόλις κατά 50 κιλά το
αντίστοιχο ενός VW Golf (1.200 κιλά έναντι 1.150). Έτσι απαιτούνται μεν κάποια
αποθέματα υπομονής κατά τις προσπεράσεις, χωρίς, όμως, να μπορεί να
χαρακτηριστεί ως ανασφαλές το αυτοκίνητο. Ο θόρυβος του τετρακύλινδρου μοτέρ
παραμένει σε λογικά πλαίσια, εκτός και ζοριστεί στις υψηλές στροφές, ενώ η
μέση κατανάλωση επιβεβαιώνει τον… φιλοοικογενειακό χαρακτήρα της
συγκεκριμένης έκδοσης με 6,7 λίτρα ανά 100 χλμ. Όσο για το σαζμάν, επιτρέπει
τις γρήγορες αλλαγές σχέσεων, ενώ συμβάλλει με τον τρόπο του στη σωστή
εκμετάλλευση κάθε ίππου.
 |
|
Τα πλαστικά αρέσουν αισθητικά και ποιοτικά, ενώ η λειτουργικότητα και το |
Οδική συμπεριφορά/άνεση: και το νέο Octavia συνεχίζει την παράδοση των
υπόλοιπων εκδόσεων, η οποία το θέλει να αντιδρά προβλέψιμα ακόμη και σε
ακραίες συνθήκες. Ταυτόχρονα, όμως, εμφανίζει έντονες, αλλά ακίνδυνες, κλίσεις
στις στροφές, ενώ το σχετικά κοντό μεταξόνιο δεν προβλέπει «ταρζανιές» στον
δρόμο και δεν αφήνει περιθώρια για σπορτίφ οδήγηση. Στα όπλα του Octavia
περιλαμβάνονται σίγουρα τα αποτελεσματικά φρένα και η εξαιρετικά καλή απόσβεση
των κραδασμών. Αντίθετα, θα θέλαμε προσωπικά ένα τιμόνι με σφιχτότερη αίσθηση,
αν και δεν είμαστε σίγουροι ότι θα άρεσε και στον υποψήφιο αγοραστικό κοινό.
 |
|
Η προσοχή στη λεπτομέρεια αποτυπώνεται σε διάφορα σημεία του αυτοκινήτου, |
Τιμή/εξοπλισμός: αναμφίβολα ο πρώτος λόγος για την αγορά της έκδοσης
του 1,4 λίτρου είναι η… Εφορία και πιο συγκεκριμένα το χαμηλό τεκμήριο. Η
βασική έκδοση Classic (4.490.000 δρχ) έχει σαφώς ακαδημαϊκό χαρακτήρα, καθώς
δεν διαθέτει αιρκοντίσιον, ούτε αερόσακο συνοδηγό. Γι’ αυτό οδηγούμαστε στην
κατά 200.000 δρχ ακριβότερη Ambiente, η οποία προσφέρει όντως πολύ αυτοκίνητο
για λίγα χρήματα.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
* Τετρακύλινδρος κινητήρας, 1.389 κ.εκ.
* Μεγίστη ισχύς 75 ίπποι στις 5.000 σ.α.λ.
* Μεγίστη ροπή στρέψης 126 Nm στις 3.300 σ.α.λ.
* Κιβώτιο πέντε σχέσεων
* Μετάδοση κίνησης εμπρός
* Όγκος χώρου αποσκευών 528 λίτρα
* Μήκος/πλάτος/ύψος 4.507/1.731/1.457 χιλιοστά
Επιδόσεις
* 0-100 χλμ /ώρα σε 15,3″, τελική ταχύτητα 171 χλμ /ώρα, μέση κατανάλωση 6,7
λίτρα αμόλυβδη ανά 100 χλμ.
Τιμή αγοράς
* (Εκδοση Ambiente): 4.690.000 δρχ.
Εξοπλισμός
* αιρκοντίσιον, αερόσακος οδηγού/συνοδηγού, διαιρούμενο πίσω κάθισμα,
κεντρικές κλειδαριές, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός/πίσω, ηλεκτρικοί καθρέπτες,
υδραυλικό τιμόνι ρυθμιζόμενο σε ύψος κ.λπ.
Google news
