Ελκυστικό και ζωηρό

Το πεντάθυρο Pinin παραμένει εύκολα υπό έλεγχο, διαθέτει όμως υπερβολικά σφιχτές και άβολες αναρτήσεις

Το Mitsubishi Pinin απέκτησε πρόσφατα δύο επιπρόσθετες πόρτες ενώ εξοπλίζεται
και με δίλιτρο κινητήρα άμεσου ψεκασμού. Έτσι έγινε ελκυστικότερο και
απευθύνεται σε ένα διευρυμένο κοινό.

Αμάξωμα/εσωτερικό: παρ’ όλο το σχετικά μικρό μήκος των 4,04 μ.,
το ιαπωνικό τζιπ προσφέρει επαρκείς χώρους τουλάχιστον για σύντομες διαδρομές.
Στις μακρινότερες πάντως θα εύχονταν όσοι κάθονται πίσω να είχαν σαφώς
περισσότερο διαθέσιμο χώρο για τα πόδια τους. Την κατάσταση σώζουν πάντως ως
ένα βαθμό οι δυνατότητες κλίσης στις πλάτες των καθισμάτων. Ο σχεδιασμός του
ταμπλό δείχνει παρωχημένος, παρ’ όλες τις φιλότιμες προσπάθειες των επενδύσεων
σε απομίμηση μετάλλου, όμως το Pinin αποζημιώνει με εξαιρετική
λειτουργικότητα. Όσο για τον χώρο φόρτωσης, δεν θεωρείται μεγάλος, όμως είναι
απόλυτα επίπεδος και εκμεταλλεύσιμος ενώ διαιρούνται και διπλώνουν οι πλάτες
των πίσω καθισμάτων, που εκτός των άλλων αφαιρούνται και εύκολα. Καθόλου
πρακτικό δεν είναι πάντως το άνοιγμα της πέμπτης πόρτας προς τα δεξιά.

Μία φατσούλα έτοιμη για… σαφάρι. Το ιαπωνικό τζιποειδές ανήκει στα ελάχιστα που μπορούν να τα βγάλουν πέρα και στα δύσκολα χώματα

Κινητήρας/σαζμάν: εδώ υπερέχει το Mitsubishi απέναντι σε πολλούς
ανταγωνιστές του. Στις ακριβότερες εκδόσεις διαθέτει σύστημα κατ’ επιλογήν
τετρακίνησης με δυνατότητα ρύθμισης της κατανομής ισχύος μεταξύ των εμπρόσθιων
και των πίσω τροχών. Με άλλα λόγια, είναι σε θέση να κινηθεί ακόμη και σε
δύσκολες διαδρομές εκτός δρόμου, αφού διαθέτει και σαζμάν με υποκλιμάκωση. Ο
κινητήρας άμεσου ψεκασμού αποδίδει 129 ζωηρούτσικα άλογα, που εντυπωσιάζουν με
την ελαστικότητά τους, αν και δεν αποδεικνύονται τόσο ολιγαρκή όσο τα
διαφημίζει η Mitsubishi. Όσο για το σαζμάν, θα το θέλαμε πιο ευκολοκούμπωτο
απ’ ό,τι είναι τώρα.

Μη σας θαμπώνουν οι επενδύσεις σε απομίμηση αλουμινίου. Ο σχεδιασμός του κόκπιτ με τις έντονες γωνίες παραπέμπει σε περασμένες εποχές

Οδική συμπεριφορά/άνεση: το πεντάθυρο Pinin διακρίνεται για την
ευελιξία του και παραμένει πάντα υπό έλεγχο, δίνοντας στον οδηγό του μία
αίσθηση ασφάλειας ακόμη και σε δύσκολες συνθήκες. Το αντίτιμο της σχετικά
σπορτίφ συμπεριφοράς του είναι η μειωμένη ικανότητα απόσβεσης κραδασμών από
πλευράς των σφιχτών αναρτήσεων. Ευχάριστη έκπληξη το άμεσο τιμόνι, που δεν
συναντάς εύκολα σε τετρακίνητα τζιποειδή, ενώ τα φρένα απλώς ούτε κρύο ούτε
ζέστη.

Ο χώρος αποσκευών είναι μεν επίπεδος, όχι όμως ιδιαίτερα μεγάλος και η πόρτα του ανοίγει προς τα δεξιά αντί προς τα πάνω

Τιμή/εξοπλισμός: ξεχάστε τη βασική έκδοση των 8.700.000 δρχ.,
καθώς δεν διαθέτει ούτε τον αυτονόητο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας.
Ουσιαστικά λοιπόν εκείνη των 9.700.000 δρχ. αποτελεί μονόδρομο και παραμένει
ανταγωνιστική, αν εξετάσεις το νέο πεντάθυρο Pinin συνολικά.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

* Κινητήρας 1.999 κ.εκ.

* Μεγίστη ισχύς 129 ίπποι στις 5.000 σ.α.λ.

* Μεγίστη ροπή στρέψης 190 Nm στις 3.500 σ.α.λ.

* Μετάδοση κίνησης πίσω ή τετρακίνηση

* Κιβώτιο πέντε σχέσεων

* Όγκος χώρου αποσκευών 358/1.158 λίτρα

* Μήκος/πλάτος/ύψος 4.035/1.680/1.700 χιλιοστά

Επιδόσεις

* 0-100 χ.α.ώ. σε 10.7, τελική ταχύτητα 170 χ.α.ώ., μέση κατανάλωση 9,7
λίτρα αμόλυβδη ανά 100 χλμ.

Τιμή αγοράς

* 9.700.000 δρχ.

Εξοπλισμός

* ABS, κλιματισμός, αερόσακοι οδηγού/συνοδηγού, συναγερμός, ηχοσύστημα,
διαιρούμενο κάθισμα, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικοί καθρέπτες, υδραυλικό
τιμόνι, κ.λπ.