Πιθανότερη αιτία του δυστυχήματος η κόπωση του πιλότου

Εξανεμίζονται πλέον οι ελπίδες για την ανεύρεση των επιβαινόντων στο μοιραίο
ελικόπτερο του ΕΚΑΒ που συνετρίβη προχθές το απόγευμα, ενώ πετούσε μεταξύ
Σουνίου και της νησίδας Άγιος Γεώργιος. Οι έρευνες συνεχίστηκαν όλη ημέρα χθες
από το ελικόπτερο έρευνας και διάσωσης Σούπερ Πούμα σε εναλλαγή με ελικόπτερο
του Πολεμικού Ναυτικού τύπου Σιρκόφσκι, αλλά το μόνο που έχει εντοπιστεί μέχρι
στιγμής είναι τα συντρίμμια του ελικοπτέρου που εντοπίστηκαν το βράδυ της
Κυριακής επτά ναυτικά μίλια νοτίως του Σουνίου. Στην περιοχή έπνεαν χθες
άνεμοι εντάσεως εννέα Μπωφόρ και οι έρευνες στη θάλασσα περιοχή γίνονται πλέον
από τη φρεγάτα « Ύδρα» του Πολεμικού Ναυτικού, ένα ρυμουλκό και ένα φορτηγό
πλοίο.

Μόλις καλυτερεύσει ο καιρός οι έρευνες θα ξεκινήσουν και υποβρυχίως, ενώ ήδη
στο ΥΕΝ οι συνήθεις… «εθελοντές» έπαιρναν χθες όλη ημέρα τηλέφωνο
προκειμένου να γνωστοποιήσουν την πρόθεσή τους να συμμετάσχουν στις έρευνες.
Ουδείς μπορεί να πει με βεβαιότητα αυτήν τη στιγμή γιατί και πώς έπεσε το
ελικόπτερο. Οι απόψεις διίστανται. Ανώτερος αξιωματικός της Αεροπορίας
Στρατού, ο οποίος θεωρείται από τους πιο έμπειρους στον τομέα του, αποδίδει
την πτώση του μοιραίου «Αγκούστα Μπελ» στην «απώλεια συνείδησης του πιλότου»,
όπως χαρακτηριστικά λέει.

«Ο πιλότος ήταν ήδη κουρασμένος αφού είχε προηγηθεί πτήση δυόμισι ωρών,
χρονικό διάστημα αρκετά μεγάλο και κουραστικό για τον χειριστή, ενώ την ώρα
της επιστροφής το σκηνικό ήταν εφιαλτικό. Κεραυνοί, αστραπές, δυνατή βροχή που
χτύπαγε ανηλεώς το παρμπρίζ του ελικοπτέρου και όλα αυτά ενώ επικρατούσε
απόλυτο σκοτάδι. Οι αστραπές και τα φώτα του ελικοπτέρου αντανακλούνταν στο
παρμπρίζ, με αποτέλεσμα ο χειριστής να χάσει την αίσθηση του χώρου.

«Ο ίδιος ο χειριστής ήταν ­ όπως εκτιμά ­ πιεσμένος και αγχωμένος αφού η
κατάσταση του ασθενούς ήταν πολύ σοβαρή από τη μία και από την άλλη τον πίεζαν
να προσγειωθεί στη Σύρο. Μάλιστα εξαιτίας της κακοκαιρίας (τα σύννεφα, σύμφωνα
με την ΕΜΥ ήταν κατακόρυφης αναπτύξεως και οι άνεμοι ξεπερνούσαν τα 8 Μπωφόρ)
το ελικόπτερο ήταν αναγκασμένο να πετάει σε ύψος μόλις 100 πόδια από την
επιφάνεια της θάλασσας». Έτσι, όπως εξηγεί ο έμπειρος αξιωματικός, το
ελικόπτερο είχε ελάχιστο χρόνο για να πραγματοποιήσει κίνηση επανόρθωσης και
έπεσε στη θάλασσα με τέτοιο τρόπο ώστε να βυθιστεί η καμπίνα του και να μη
διαλυθεί.

Συνεχίζονται οι έρευνες για τον εντοπισμό των επιβάτων του ελικοπτέρου του ΕΚΑΒ. Όσο περνούν οι ώρες σβήνουν και οι τελευταίες ελπίδες

Η εκδοχή αυτή υποστηρίζεται και από αξιωματικούς του Θαλάμου Επιχειρήσεων του
ΥΕΝ, οι οποίοι αναφέρουν ότι τα συντρίμμια που εντοπίστηκαν δεν είναι από το
κύριο σώμα του ελικοπτέρου αλλά από περιφερειακά τμήματά του, αφού το υπόλοιπο
τμήμα του βυθίστηκε ακαριαία.

Η πιθανότητα μηχανικής βλάβης μέχρι στιγμής θεωρείται μικρή αφού, όπως λένε
ειδικοί, δεν προηγήθηκε εκπομπή σήματος κινδύνου. Την ίδια στιγμή, όπως
ανέφερε στα «ΝΕΑ» ο κ. Τριαντάφυλλος Τσιτινίδης, πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων
Αεροναυπηγών, «επρόκειτο για ένα καινούργιο ελικόπτερο και αυτό αφήνει λίγες
πιθανότητες για μηχανική βλάβη».

Στο ίδιο μήκος κινείται και ο κ. Σπύρος Κίκερης, ταξίαρχος ιπτάμενος εν
αποστρατεία της Πολεμικής Αεροπορίας, ο οποίος υποστηρίζει ότι το ατύχημα
οφείλεται ενδεχομένως σε ανθρώπινο λάθος. «Ο πιλότος ίσως προδόθηκε από την
εμπειρία του. Ένας λιγότερο πεπειραμένος θα φοβόταν τον καιρό και θα
προσγειωνόταν στη Σύρο».

Παντός καιρού…

Το «Αγκούστα Μπελ» θεωρείται ελικόπτερο παντός καιρού. Όμως το θέμα αυτό έχει
προκαλέσει έντονους προβληματισμούς. Όπως ανέφερε στα «ΝΕΑ» ο Ιταλός
εκπρόσωπος Τύπου της κατασκευάστριας εταιρείας Αγκούστα «ο συγκεκριμένος τύπος
ελικοπτέρου μπορεί να πετάξει στο απόλυτο σκοτάδι και σε πολύ άσχημες καιρικές
συνθήκες». Την ίδια στιγμή ο κ. Θεόδωρος Γαβαθάς, διοικητικό στέλεχος της
Helitalia στην Ελλάδα (της εταιρείας που διαχειρίζεται τα ελικόπτερα στη χώρα
μας) αναφέρει: «Το Α109 Power είναι απόλυτα πιστοποιημένο για αυτές τις
καιρικές συνθήκες». Από την πλευρά της εταιρείας χθες δεν έγινε κανένας
επίσημος σχολιασμός σχετικά με τα αίτια του ατυχήματος.

Ωστόσο, αντίθετη άποψη σε ό,τι αφορά την πτητική ικανότητα σε όλες τις
καιρικές συνθήκες εκφράζουν τόσο αεροναυπηγοί όσο και χειριστές ελικοπτέρων.
«Δεν υπάρχουν ελικόπτερα παντός καιρού. Υπάρχουν μόνο κάποιες προδιαγραφές και
τεχνικά χαρακτηριστικά που δίνουν σε ένα ελικόπτερο κάποιες παραπάνω
δυνατότητες. Και, βέβαια, πάντα υπάρχουν κάποια όρια σε αυτές τις δυνατότητες
τα οποία καθορίζονται από το μέσο», επισημαίνει ο κ. Τριαντάφυλλος Τσιτινίδης,
πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Αεροναυπηγών.

«Το “Αγκούστα Μπελ” στα χαρτιά είναι ελικόπτερο παντός καιρού. Αυτό σημαίνει
ότι διαθέτει τον κατάλληλο εξοπλισμό για να “καταλάβει” τις δυσμενείς καιρικές
συνθήκες και να τις αποφύγει. Ωστόσο, δεν μπορεί να αντεπεξέλθει σε κάποια
ακραία φαινόμενα», αναφέρει και ο κ. Βασίλης Τσαούσης, πτέραρχος εν
αποστρατεία. Αλλά και σύμφωνα με τον κ. Σπύρο Κίκερη καθώς και με χειριστές
της Ολυμπιακής Αεροπλοΐας, το γεγονός και μόνο ότι το «Αγκούστα Μπελ» δεν
διαθέτει αντιπαγωτικά συστήματα σημαίνει ότι δεν είναι παντός καιρού.

Σύμφωνα με την κατασκευάστρια εταιρεία αλλά και την Helitalia ο 53χρονος
πιλότος Αντόνιο Βακάρι εθεωρείτο ένας από τους πιο έμπειρους χειριστές στην
Ιταλία. Ήταν ο επιχειρησιακός διευθυντής του προγράμματος εκπαίδευσης των
πιλότων που θα πετούσαν με τα συγκεκριμένα ελικόπτερα στη χώρα μας. «Είχε
συμπληρώσει περισσότερες από 7.500 ώρες πτήσης», σημειώνει ο κ. Θεόδωρος
Γαβαθάς.