Έβγαλε τα λεφτά του το Μετρό…

Ένα πενηντάρι! Μόνο 50 δραχμές λείπουν από την τιμή του εισιτηρίου του
Μετρό, που σήμερα είναι 250 δραχμές, για να καταστεί κερδοφόρα επιχείρηση.

Μετρό της Αθήνας. Υψηλό επίπεδο υπηρεσιών και καλά οικονομικά αποτελέσματα χαρακτηρίζουν τη μέχρι τώρα λειτουργία του

Τη στιγμή που όλα τα μέσα μαζικής μεταφοράς της Αττικής (ίσως και ολόκληρης
της χώρας) είναι ελλειμματικά, το Μετρό της Αθήνας, μόλις δέκα μήνες από την
έναρξη της λειτουργίας του και ένα μήνα μετά τη λειτουργία του τμήματος
Σύνταγμα – Δάφνη, καταφέρνει να ισοσκελίζει τον προϋπολογισμό του ή να αφήνει
πολύ μικρό έλλειμμα. Και αν η τιμή του εισιτηρίου αυξανόταν κατά μόλις 50
δραχμές, θα είχε και κέρδη, τα οποία θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει για τις
επεκτάσεις του ή για την αποπληρωμή των δανείων που συνήφθησαν για την
κατασκευή του.

Τα οικονομικά αποτελέσματα της λειτουργίας του Μετρό της Αθήνας έχουν
ενθουσιάσει τόσο τους αρμοδίους της εταιρείας Αττικό Μετρό όσο και την ηγεσία
του υπουργείου Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημοσίων Έργων που βλέπουν ότι
ένα μεγάλο και αναγκαίο για την πρωτεύουσα έργο ανταποκρίνεται όχι μόνο στις
ανάγκες των κατοίκων αλλά και μπορεί να επιβιώσει οικονομικά.

Μέχρι τις 15 Νοεμβρίου, δηλαδή μέχρι την ημέρα που τέθηκε σε λειτουργία το
τμήμα Σύνταγμα – Δάφνη, το Μετρό χρησιμοποιούσαν καθημερινά περίπου 270.000
επιβάτες και τα έσοδα από τα εισιτήρια και τις κάρτες απεριορίστων διαδρομών
ήταν περίπου 1.050.000.000 δραχμές τον μήνα ενώ τα έξοδα λειτουργίας του
συστήματος ήταν γύρω στο 1.330.000.000 δραχμές, δηλαδή υπήρχε έλλειμμα περίπου
280.000.000 δραχμές τον μήνα. Όμως με τη λειτουργία του παραπάνω τμήματος οι
επιβάτες που χρησιμοποιούν το Μετρό έφθασαν περίπου στους 400.000 την ημέρα,
αυξήθηκαν δηλαδή κατά 35-37% και ανάλογη εκτιμάται (γιατί δεν υπάρχουν ακόμη
ακριβή στοιχεία) ότι θα είναι και η αύξηση των εσόδων. Και αυτό βέβαια πέρα
από το γεγονός ότι η λειτουργία του Μετρό αύξησε κατά 50.000 – 70.000
ανθρώπους την ημέρα την επιβατική κίνηση, άρα και τις εισπράξεις στον
ηλεκτρικό σιδηρόδρομο. Αν εξελιχθούν έτσι τα πράγματα, τότε το δίκτυο του
Μετρό που λειτουργεί δεν θα έχει κανένα λειτουργικό έλλειμμα ή, στη χειρότερη
περίπτωση, το έλλειμμά του δεν θα ξεπερνά το 1-1,5 δισεκατομμύριο δραχμές τον
χρόνο. Τα λειτουργικά έξοδα της Αττικό Μετρό υπολογίζονται σε 17 δισ. δρχ. τον
χρόνο και οι εισπράξεις σε 14-16 δισ. δρχ. Από εκεί και πέρα είναι θέμα της
κυβέρνησης να αποφασίσει αν θα αυξήσει την τιμή του εισιτηρίου και πόσο, ώστε
να μπορεί η εταιρεία Αττικό Μετρό να εξοφλήσει τα δάνεια ή να χρηματοδοτήσει
τις επεκτάσεις του έργου που ήδη έχει ανακοινωθεί ότι θα γίνουν και μερικές
έχουν ξεκινήσει, όπως αυτή προς Περιστέρι, ή αν θα πληρώνει η ίδια από τον
κρατικό προϋπολογισμό την εξόφληση των δανείων και τις επεκτάσεις.
Διευκρινίζεται πάντως ότι για τις επεκτάσεις θα χρησιμοποιηθούν και κονδύλια
από το Γ’ Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης.

Σημειώνεται ότι το Μετρό καταφέρνει περίπου να ισοσκελίζει τον προϋπολογισμό
του, παρότι παρέχει υψηλού επιπέδου και ­ άρα ­ ανάλογου κόστους υπηρεσίες που
δεν περιορίζονται μόνο στο μεταφορικό έργο.

Οι σταθμοί και τα βαγόνια είναι πεντακάθαρα, υπάρχει επάρκεια τόσο σε
προσωπικό κίνησης όσο και στις άλλες ειδικότητες και είναι χαρακτηριστικό αυτό
που παρατηρείται στον τομέα της ασφάλειας των επιβατών στους σταθμούς και στα
βαγόνια: στους πάνω από δέκα μήνες λειτουργίας του Μετρό δεν έχει παρουσιαστεί
ούτε ένα κρούσμα κλοπής (δεν “κτύπησε” ούτε ένας… πορτοφολάς), βιαιοπραγίας,
επίθεσης ή άλλης εγκληματικής ενέργειας στους χώρους του Μετρό. Αυτό οφείλεται
και στη σωστή αστυνόμευση από ιδιωτικούς αστυνομικούς, τους οποίους πληρώνει η
εταιρεία του Μετρό και οι οποίοι βρίσκονται συνεχώς στους χώρους των σταθμών
και στις αποβάθρες ασκώντας καθήκοντα όχι μόνο αστυνόμευσης αλλά και βοηθούν,
ενημερώνουν κ.λπ. τους επιβάτες ή τους επισκέπτες.