Στα 10 τρισ. δρχ. η πίτα για τις κατασκευαστικές

Εξασφαλισμένο και ταυτόχρονα μεγάλο σε όγκο έργο έχουν να εκτελέσουν, για τα
επόμενα πέντε χρόνια τουλάχιστον, οι ελληνικές κατασκευαστικές εταιρείες, το
ανεκτέλεστο των οποίων ανέρχεται σήμερα στο 1,7 τρισ. δραχμές, ενώ μπροστά
τους βρίσκεται προς διανομή και η «πίτα» των περίπου 6 τρισ. δρχ. του Γ’ ΚΠΣ
και των ολυμπιακών έργων.

Παράλληλα όμως, τα προς εκτέλεση έργα της επόμενης πενταετίας δεν
περιορίζονται σε αυτά που αφορούν στις υποδομές της χώρας αλλά και σε έργα που
θα χρηματοδοτηθούν από τον ιδιωτικό τομέα της οικονομίας.

Το κόστος κατασκευής των ιδιωτικών έργων δεν είναι καθόλου ευκαταφρόνητο και
σύμφωνα με κατά προσέγγιση εκτιμήσεις δεν υπολείπεται και πολύ αυτών του
ευρύτερου δημόσιου τομέα αφού πλησιάζει τα 4 τρισ. δραχμές.

Αν στις αισιόδοξες προοπτικές που εμφανίζει η ελληνική κατασκευαστική αγορά,
προστεθούν και αυτές που παρουσιάζουν οι αντίστοιχες αγορές των χωρών της
Βαλκανικής, της Ανατολικής Ευρώπης αλλά και της Βόρειας Αφρικής, τότε στελέχη
και μέτοχοι των μεγάλων ελληνικών κατασκευαστικών ομίλων φαίνεται ότι θα
μπορούν να κοιμούνται ήσυχοι για την επόμενη πενταετία, χωρίς τον εφιάλτη της
ανεργίας.

Πάντως το μέγεθος των έργων που προβλέπεται να κατασκευαστούν στην Ελλάδα την
επόμενη πενταετία είναι τέτοιο, που δεν είναι λίγοι οι κατασκευαστές οι οποίοι
δεν δείχνουν, προς το παρόν τουλάχιστον, ιδιαίτερη προθυμία να βγουν στα
Βαλκάνια ή σε χώρες της Ανατολικής Ευρώπης. Ωστόσο και επειδή τα μερίδια της
αγοράς που θα αποσπάσουν οι όμιλοι ξεχωριστά δεν είναι καθόλου προσδιορισμένα
όλοι σπεύδουν να ενισχύσουν τις θέσεις τους μέσω νέων στρατηγικών συνεργασιών,
εξαγορών αλλά και εκσυγχρονισμού των μηχανολογικών τους εξοπλισμών, με στόχο
να αντιμετωπίσουν με την μέγιστη δυνατή αποτελεσματικότητα τόσο τον εγχώριο
ανταγωνισμό όσο και αυτόν που προέρχεται από τους Ευρωπαίους ανταγωνιστές
τους.

Τα ανεκτέλεστα

Με βάση τα σημερινά ανεκτέλεστα την πρώτη θέση με περίπου 370 δισ. δρχ.
κατέχει όμιλος Ελληνική Τεχνοδομική-Άκτωρ-ΤΕΒ ενώ την δεύτερη θέση
καταλαμβάνει με 290 δισ. δρχ. ο όμιλος Άβαξ-J&Ρ (Ελλάς)-ΕΤΕΘ με περίπου
290 δισ. δρχ.

Στις πρώτες θέσεις της λίστας των εταιρειών με τα μεγαλύτερα ανεκτέλεστα
βρίσκονται ακόμη ο όμιλος της ΑΕΓΕΚ, ο οποίος τους τελευταίους μήνες απέκτησε
και τον έλεγχο των εταιρειών ΕΤΕΠ, Μέτων και ΕΤΑΝΕ, ο όμιλος Αττικατ με 118
δισ. δρχ. μόνο για την μητρική εταιρεία, ο όμιλος ΓΕΚ-Τέρνα με άνω των 110
δισ. δρχ., ο όμιλος της ΑΛΤΕ με 110 δισ. δρχ., ο όμιλος Γεκατ-Γνώμων με 100
δισ. δρχ., ο όμιλος Θεμελιοδομή με 70 δισ. δρχ. και ο όμιλος Κ. Ι.
Σαραντόπουλος με ανεκτέλεστο έργων 80 δισ. δρχ.

Το ανεκτέλεστο του ομίλου της Τεχνικής Ολυμπιακής πλησιάζει τα 70 δισ. δρχ.
ενώ έργα συνολικού προϋπολογισμού άνω των 25 δισ. δρχ. έχουν να εκτελέσουν και
μια σειρά άλλες εταιρείες, μεταξύ των οποίων η Μηχανική, η Έδραση, η ΔΙΕΚΑΤ, η
Βιοτερ.

Οι θέσεις που κατέχουν σήμερα οι κατασκευαστικοί όμιλοι στη λίστα των προς
εκτέλεση έργων αναμένεται να διαφοροποιηθούν αισθητά στους επόμενους μήνες,
τόσο λόγω των νέων έργων που είναι προς διεκδίκηση όσο και των ανακατατάξεων
που αναμένεται να επέλθουν από την εφαρμογή τού προς ψήφιση νόμου με τα νέα
κριτήρια κατάταξης.

Τα νέα έργα

Μεταξύ των δημοσίων έργων υποδομής για τα οποία θα δοθεί η μάχη ανάμεσα σε
ελληνικές και ξένες κατασκευαστικές εταιρείες είναι το υπόλοιπο του οδικού
άξονα της ΠΑΘΕ που ανέρχεται σε περίπου 200 δισ. δρχ. και οι επεκτάσεις του
Μετρό της Αθήνας συνολικού προϋπολογισμού 400 δισ. δρχ.

Από τα ολυμπιακά έργα η κατασκευή των νέων ιπποδρόμων Μαρκόπουλου και
Θεσσαλονίκης υπολογίζεται ότι θα κοστίσουν περί τα 100 δισ. δρχ., ενώ στα ίδια
επίπεδα θα κινηθεί και ο προϋπολογισμός για την κατασκευή του Ολυμπιακού
Χωριού.

Η Εγνατία Οδός, το συνολικό κόστος της οποίας προβλέπεται να υπερβεί το 1
τρισεκατομμύριο δρχ., αποτελεί ένα από τα πλέον ελκυστικά έργα για τις
ελληνικές κατασκευαστικές εταιρείες καθώς μέχρι την αποπεράτωση του έργου
μένουν προς διανομή άνω των περίπου 600 δισ. δρχ.

Πέραν των μεγάλων έργων οδοποιίας εθνικής εμβέλειας προβλέπεται η κατασκευή
πληθώρας περιφερειακών οδικών αξόνων μικρότερου μεγέθους καθώς και έργα που
αφορούν άλλους τομείς του μεταφορικού δικτύου της χώρας.