Ένα στα τρία Γιουροφάιτερ θα «κατασκευάζεται» στην Ελλάδα

Στο μοίρασμα των θέσεων εργασίας μεταξύ των παραγωγών και χρηστών και στη
δωρεάν πρόσβαση της Ελλάδας στις υψηλές τεχνολογίες δόθηκε η ελληνική μάχη για
το συμβόλαιο αγοράς των 60 αεροσκαφών Γιουροφάιτερ. Το θέμα της μείωσης της
τιμής του «πακέτου» της νέας αγοράς του αιώνα ήταν μεν παράλληλος στόχος, αλλά
τελικά η επίτευξή του ήταν… ευκολότερη υπόθεση, όπως εκτιμά το Πεντάγωνο.

Η ελληνική συμμετοχή στην παραγωγή του Γιουροφάιτερ ύστερα από σκληρές
διαπραγματεύσεις αρκετών μηνών υπερτριπλασιάστηκε και από περίπου 9% που ήταν
η αρχική προσφορά των Ευρωπαίων εταίρων, έφθασε χθες πάνω από το 30%. Το
τελευταίο αυτό άλμα, η μείωση της τιμής κατά 2% καθώς και μια σειρά άλλων
ρυθμίσεων οδηγούν, σύμφωνα με πηγές του υπουργείου Άμυνας, σε ολοκλήρωση των
διαπραγματεύσεων και υπογραφή της σύμβασης μέχρι τέλος του μηνός.

Οι νέες βελτιωμένες προτάσεις Γιουροφάιτερ υπεβλήθησαν από τον πρόεδρο της
κοινοπραξίας κ. Ράουεν το τελευταίο 48ωρο. Οι εκπρόσωποι της κοινοπραξίας
είχαν διαδοχικές συνεννοήσεις με την ηγεσία της Γενικής Διεύθυνσης Εξοπλισμών
(κ.κ. Γ. Κολίρη και Α. Κάντα) και τον υπουργό Άμυνας.

Ο κ. Άκης Τσοχατζόπουλος έθεσε το θέμα της ουσιαστικής συμμετοχής της
ελληνικής βιομηχανίας «σε πρώτο πλάνο» καθώς και της δωρεάν παροχής της
τεχνογνωσίας, της τεχνικής βοήθειας και της εκπαίδευσης. Το τελευταίο κονδύλι
υπολογίζεται σε 550 εκατ. μάρκα, ενώ η παραγωγή μερών στην Ελλάδα αποτιμήθηκε
σε 3 δισ. μάρκα. Επίσης παραχωρήθηκε δωρεάν κονδύλι 250 εκατ. μάρκων για
επενδύσεις. Με το σχήμα που επετεύχθη ­ λένε πηγές της Γενικής Διεύθυνσης
Εξοπλισμών ­ το ένα από τα τρία αεροσκάφη θα «κατασκευάζεται» στην Ελλάδα.

Μάχη εδόθη για το ποσόν της προκαταβολής ­ οι Γερμανοβρετανοί απαιτούσαν στην
αρχή υψηλό ποσοστό πριν από τις παραδόσεις. Το σχήμα που συμφωνήθηκε προβλέπει
προκαταβολή 30% το 2001, 10% το 2002 και 10% το 2003 ­ τα υπόλοιπα θα
ακολουθούν τις παραδόσεις αεροσκαφών.

Ανοιχτό για συζήτηση σε επόμενες φάσεις είναι το θέμα της γραμμής
συναρμολόγησης στην Τανάγρα (ΕΑΒ) καθώς εκτιμήθηκε ότι η δημιουργία της τώρα
θα επιβάρυνε χρονικά τις παραδόσεις κατά 18-24 μήνες ­ κάτι που δεν θέλει η
Ελλάδα. Είναι ενδεχόμενο η γραμμή συναρμολόγησης να λειτουργήσει απ’ το 30ό
αεροσκάφος και μετά. Η ρύθμιση αυτή ωστόσο λειτουργεί και ως μοχλός πίεσης
στην Ελλάδα για την ανάθεση και της πρόσθετης παραγγελίας των 30 αεροσκαφών
(option). «Κέρδος» περίπου 300 εκατ. ευρώ εξασφαλίζει επιπροσθέτως η Αθήνα και
από τη διαφαινόμενη διάθεση των Βρετανών να δεχθούν ισοτιμία λίρας σημερινή
και όχι της ημερομηνίας προσφοράς (Ιούλιος ’99). Τέλος η Αθήνα επεδίωξε και
πέτυχε να μην υπογράψει τη σύμβαση η θυγατρική της Γιουροφάιτερ ­ που ιδρύθηκε
για πωλήσεις στο εξωτερικό ­ αλλά συμβαλλόμενο μέρος να είναι η ίδια η
κοινοπραξία που κατασκευάζει το αεροσκάφος.