Λάθος χειρισμοί και τεχνική βλάβη

Την επίσημη μετάφραση στην ελληνική γλώσσα του ρουμανικού πορίσματος για τα
αίτια του δυστυχήματος με το πρωθυπουργικό αεροσκάφος Φάλκον, διαβίβασε χθες ο
υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών Χρίστος Βερελής στον εισαγγελέα Πρωτοδικών
και στο Ανακριτικό Συμβούλιο Αεροπορικών Ατυχημάτων, που ερευνούν την υπόθεση.

Πρωθυπουργικό αεροσκάφος. Το μεταφρασμένο ρουμανικό πόρισμα για τη μοιραία βουτιά του το βράδυ της 14ης Σεπτεμβρίου 1999 διαβιβάστηκε χθες στον εισαγγελέα

Η μετάφραση του πορίσματος για το τραγικό δυστύχημα με το Φάλκον που
σημειώθηκε στις 14 Σεπτεμβρίου 1999 πάνω από το Βουκουρέστι και στοίχισε τη
ζωή επτά ανθρώπων ­ ανάμεσά τους και του αναπληρωτή υπουργού Εξωτερικών
Γιάννου Κρανιδιώτη ­ έγινε από τη Μεταφραστική Υπηρεσία του υπουργείου
Εξωτερικών.

Σημειώνεται ότι ο εισαγγελέας Πρωτοδικών κ. Ισίδωρος Ντογιάκος έχει ήδη
ασκήσει διώξεις ­ από τον περασμένο Μάιο ­ κατά των δύο πιλότων του Φάλκον,
καθώς και κατά των τεχνικών που το συντηρούσαν, βάσει άλλου πορίσματος που
είχαν εκδώσει για το δυστύχημα οι δύο εμπειρογνώμονες οι οποίοι είχαν οριστεί
από τη Δικαιοσύνη.

Στο πόρισμα των ρουμανικών αρχών (αποτελείται από 116 σελίδες) που εκδόθηκε
στις 4 Αυγούστου, καταλογίζονται ευθύνες στους κυβερνήτες του αεροσκάφους,
επειδή έκαναν λάθος χειρισμούς σε σχέση με τον αυτόματο πιλότο του αεροπλάνου
και για το ότι οι επιβάτες δεν ήταν δεμένοι, παρά το γεγονός ότι βρισκόταν σε
πορεία καθόδου για προσγείωση.

Επισημαίνεται επίσης ότι στον αυτόματο πιλότο είχαν εγγραφεί πιθανότατα
λανθασμένες οδηγίες για τις περιπτώσεις ατυχήματος, ενώ και στους χειριστές
του αεροσκάφους είχαν δοθεί λανθασμένες εντολές για το πώς πρέπει να αντιδρούν
σε παρόμοια συμβάντα.

Συγκεκριμένα, ο επικεφαλής της ρουμανικής επιτροπής που ερεύνησε τα αίτια του
δυστυχήματος κ. Βασίλε Τόκου, αναφέρει στο πόρισμα ότι «το αεροπορικό
δυστύχημα είχε ως αιτία τεχνική βλάβη και λανθασμένη πλοήγηση».

Για τις συνθήκες του δυστυχήματος το πόρισμα αναφέρει ότι «σε υψόμετρο περίπου
5.000 μέτρων και για 24 δευτερόλεπτα το ελληνικό αεροσκάφος, τύπου Falkon 900,
είχε 10 κάθετες ταλαντεύσεις, οι οποίες υπερέβησαν τα όρια χειρισμού του
αεροσκάφους. Η πρόσκρουση των επιβατών χωρίς ζώνες ασφαλείας στα τοιχώματα και
στα αντικείμενα του αεροσκάφους, λόγω των επιταχύνσεών του, εμφανίστηκε ως
συνέπεια των ταλαντεύσεών του και οδήγησε στον θάνατό τους».

Οι Ρουμάνοι ειδικοί (που στο έργο τους βοηθήθηκαν και από ειδικούς από τις
ΗΠΑ, τη Γαλλία, τη Γερμανία και την Αγγλία) αναφέρουν ως κύριες αιτίες του
δυστυχήματος τα εξής:

Τη λανθασμένη (ανεπαρκή) εκτίμηση του κινδύνου από τη βλάβη του αντισταθμιστή
δύναμης στη λαβίδα (pitch fill) που είναι το σύστημα το οποίο αυξάνει ή
μειώνει την αντίσταση του πηδαλίου, ανάλογα με την ταχύτητα του αεροσκάφους.

Την παρέμβαση των κυβερνητών στον αυτόματο πιλότο.

Τις λανθασμένες οδηγίες που είχαν οι πιλότοι για την αντιμετώπιση περιστατικών
σε μεγάλες ταχύτητες, όπως αυτό που συνέβη στο Φάλκον.

Στο ότι οι επιβάτες δεν φορούσαν ζώνες ασφαλείας αν και το αεροπλάνο είχε
αρχίσει την κάθοδό του για προσγείωση στο αεροδρόμιο του Βουκουρεστίου.

Επίσης, στο πόρισμα περιλαμβάνονται συστάσεις προς την Υπηρεσία Πολιτικής
Αεροπορίας (ΥΠΑ) και την Ολυμπιακή Αεροπορία που είχε την ευθύνη συντήρησης
του Φάλκον.

Ειδικότερα, αναφέρει ότι και οι δύο (ΥΠΑ και Ο.Α.) πρέπει να αναθεωρήσουν την
πολιτική τους σχετικά με την εκμετάλλευση και τη συντήρηση των αεροσκαφών και
τη χρήση των ζωνών ασφαλείας των επιβατών.

Ακόμα, για την κατασκευάστρια εταιρεία του Φάλκον Dassault αναφέρει ότι θα
πρέπει να τροποποιήσει τα εγχειρίδια συντήρησης του αεροσκάφους.