Νέα εμπόδια για το Μετρό

Νέα εμπόδια βρίσκει στον δρόμο του το Μετρό της Θεσσαλονίκης, που
απειλείται ξαφνικά με καινούργιες καθυστερήσεις ως προς τον χρόνο κατασκευής
και παράδοσής του στο επιβατικό κοινό της πόλης.

Η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, που επρόκειτο να αναλάβει τη χρηματοδότηση του
έργου, εκφράζει τώρα επιφυλάξεις όσον αφορά τη βιωσιμότητά του και ζητεί
πρόσθετες εξηγήσεις-εγγυήσεις, προκειμένου να προχωρήσει στην υπογραφή των
δανειακών συμβάσεων με την ανάδοχο κοινοπραξία, της οποίας ηγείται η γαλλική
εταιρεία «Μπουίκ».

Σε πρόσφατο έγγραφό της η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, μεταξύ άλλων, φέρεται
να υποστηρίζει ότι δεν ικανοποιείται από τη δέσμευση που έχει αναλάβει το
Ελληνικό Δημόσιο για την κατ’ έτος διασφάλιση ενός ελαχίστου αριθμού
εισιτηρίων.

Σημειώνεται ότι στη σύμβαση με την κοινοπραξία τής «Μπουίκ», που υπεγράφη στις
αρχές του χρόνου (5 Φεβρουαρίου), περιλαμβάνεται όρος, σύμφωνα με τον οποίο το
Ελληνικό Δημόσιο εγγυάται ότι η ετήσια επιβατική κίνηση του Μετρό της
Θεσσαλονίκης θα ανέρχεται σε περίπου 30 εκατομμύρια επιβάτες. Όπως προβλέπεται
από τη σύμβαση, το Δημόσιο, στο πλαίσιο της εξασφάλισης των 30 εκατ.
εισιτηρίων ετησίως, θα αναλάβει να επιδοτεί το εισιτήριο για διάστημα 25
χρόνων. Όσο αυξάνεται η επιβατική κίνηση ­ πάνω από το όριο των 30 εκατ.
επιβατών ­ τόσο η επιδότηση θα μειώνεται. Παρότι αρχικά ο όρος αυτός είχε
γίνει αποδεκτός από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (η ίδια έδωσε τη
συγκατάθεσή της για την υπογραφή της σύμβασης ανάμεσα στο Δημόσιο και την
«Μπουίκ»), τώρα οι εκπρόσωποι της τράπεζας εκφράζουν επιφυλάξεις για τη
βιωσιμότητα του Μετρό της Θεσσαλονίκης.

Ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Κώστας Λαλιώτης σε προχθεσινές δηλώσεις του επισήμανε ότι
«αυτήν την περίοδο βρισκόμαστε στην πιο λεπτή και καθοριστική φάση των
διαπραγματεύσεων με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα και τις άλλες εμπορικές τράπεζες για
την υπογραφή των δανειακών συμβάσεων».

Ο ίδιος συνέστησε στον Δήμο Θεσσαλονίκης και τους άλλους φορείς της πόλης «σ’
αυτήν την κρίσιμη φάση να μη θυμούνται ξαφνικά θέματα που έχουν σχέση με την
ταυτότητα και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του έργου, τα οποία όφειλαν να τα
γνωρίζουν». Ο κ. Λαλιώτης αναφέρθηκε συγκεκριμένα στις τελευταίες
διαφοροποιήσεις του Δήμου Θεσσαλονίκης, όσον αφορά τον τρόπο κατασκευής του
έργου, καθώς και στην επαναφορά από μέρους άλλων φορέων της πόλης του
αιτήματος για την κατασκευή τραμ και όχι Μετρό.

«Δεν μπορεί», τόνισε ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, «να ανακινούνται αυτά τα πράγματα στην
πιο καθοριστική φάση των διαπραγματεύσεων, γιατί οι τράπεζες αναρωτιούνται
ποια είναι η ταυτότητα του συγκεκριμένου έργου, το οποίο καλούνται να
χρηματοδοτήσουν». Υπενθυμίζεται ότι ο προϋπολογισμός του έργου κατασκευής του
Μετρό Θεσσαλονίκης ανέρχεται στο ύψος των 220 δισ. δρχ., ενώ το χρονοδιάγραμμα
κατασκευής του προβλέπει την ολοκλήρωση των εργασιών μέσα στο 2004.

Η συμμετοχή του Ελληνικού Δημοσίου αναμένεται να ανέλθει στο ποσό των 67 δισ.
δρχ., της αναδόχου εταιρείας σε 43 δισ. δρχ. και της Ευρωπαϊκής Τράπεζας
Επενδύσεων και των άλλων εμπορικών τραπεζών στα 110 δισ. δρχ.

Η μελέτη του έργου προβλέπει την κατασκευή γραμμής συνολικού μήκους 9,8
χιλιομέτρων, που θα εκτείνεται από τον νέο σιδηροδρομικό σταθμό Θεσσαλονίκης
ώς το αμαξοστάσιο στη θέση «Βότση». Το Μετρό της Θεσσαλονίκης θα έχει συνολικά
14 σταθμούς.