Ενδιαφέρον Ελλήνων και ξένων για τις 18 μαρίνες

Η κατασκευή με ιδιωτικά κεφάλαια 18 τουριστικών λιμένων από ιδιώτες, με
αντάλλαγμα την εκμετάλλευσή τους έναντι μισθώματος προς το κράτος, προσελκύουν
το ενδιαφέρον των εταιρειών που δραστηριοποιούνται στην κατασκευή και
εκμετάλλευση μαρινών.

Εξειδικευμένες εταιρείες στη διαχείριση μαρινών βρίσκονται σε επαφή με Έλληνες
και ξένους κατασκευαστές, προκειμένου να εξετάσουν ποια από τα προτεινόμενα
έργα είναι κερδοφόρα.

Παράλληλα, συζητούν με ελληνικές και ξένες τράπεζες για τα προγράμματα
χρηματοδότησης των έργων.

Κλειδί για τη συμμετοχή των τραπεζών είναι, όχι μόνο η αποπληρωμή των δανείων
αλλά και η συμμετοχή τους στο μετοχικό κεφάλαιο.

Ενδιαφέρον έχουν εκδηλώσει οι εταιρείες Βερνίκος, Κυριακούλης και Olympic
Marine. Ενδιαφέρον, όμως, έχει εκφρασθεί και από ξένους ομίλους, όπως οι
Monaco Marine, Cable & Nicols και Marina Development PLC.

Το ενδιαφέρον αυτό είναι που έχει φέρει πολύ κοντά διαχειριστές μαρινών με
Έλληνες κατασκευαστές, όπως οι εταιρείες Αθηνά, ΒΙΟΤΕΡ, ΓΝΩΜΩΝ, Ελληνική
Τεχνοδομική, ΓΕΝΕΡ, ΤΕΓΚ, Δομική Κρήτης, Κωνσταντινίδης και Αρχιμήδης. Στο
πλαίσιο αυτό θα προσεγγίσουν τις εταιρείες εκμετάλλευσης μαρινών για να
εξετάσουν ποιες από τις υπό εξέταση μαρίνες προσφέρονται να κατασκευασθούν με
ιδιωτικά κεφάλαια.

Ωστόσο, όλοι οι εμπλεκόμενοι περιμένουν να τελειώσει πρώτα η μελέτη της
ανάλυσης των επιχειρηματικών κινδύνων, τόσο για τον επενδυτή όσο και για το
κράτος. Το έργο έχει αναλάβει ο ανάδοχος χρηματοοικονομικός σύμβουλος Eurobank
– Κάντορ, ο οποίος θα εξετάσει με τεχνικά και χρηματοοικονομικά κριτήρια τις
επενδυτικές ευκαιρίες που παρουσιάζει καθένα από τα λιμάνια που θα
παραχωρηθούν προς εκμετάλλευση σε ιδιώτες επενδυτές.

Ο χρηματοοικονομικός σύμβουλος θα πρέπει να έχει εξετάσει μέσα στο 2000 την
ελκυστικότητα της πρότασης σε σχέση με τους επενδυτές για επτά μαρίνες
(Μύκονος, Ρόδος, Θάσος, Ζάκυνθος, Αργοστόλι, Σύρος και Ικαρία), 10 αλιευτικά
καταφύγια επισκευής και διαχείμασης σκαφών αναψυχής (Τσούτσουρας Ηρακλείου,
Γαύδος, Αγ. Ευφημία Κεφαλονιάς, Βαθύ Ιθάκης, Μούνδρος Λήμνου, Πλωμάρι Λέσβου,
Καρλόβασι Σάμου, Κατάπολα Αμοργού, Κάλυμνος και Καψάλι Κυθήρων) και για ένα
ναυπηγοεπισκευαστικό κέντρο σκαφών, επίσης στη Ρόδο. Μέσα στο καλοκαίρι του
2001 θα έχουν προκηρυχθεί οι διαγωνισμοί.

Οι κατασκευαστές

Για την αξιολόγηση και την προετοιμασία των διαγωνισμών των έργων θα ληφθεί
υπόψη, σύμφωνα με τον κ. Νικολόπουλο από την εταιρεία συμβούλων Κάντορ, μία
σειρά από παράγοντες, όπως η θέση, η εμπορικότητα, οι χρήσεις γης, η υποδομή
αλλά και οι επιχειρηματικοί κίνδυνοι που υπάρχουν, τόσο για τον επενδυτή όσο
και για το κράτος.

Από την ανάλυση των επιχειρηματικών κινδύνων θα εξαρτηθεί η ελκυστικότητα κάθε
επένδυσης, σύμφωνα και με τον κ. Γιώργο Βερνίκο, πρόεδρο της Vernicos
Yachts, o oποίος πάντως δηλώνει ότι η εταιρεία θα ενδιαφερθεί.

«Αν οι διαγωνισμοί δεν γίνουν μέσα στους επόμενους μήνες, τα έργα κινδυνεύουν
να μην είναι εγκαίρως έτοιμα για τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004»,
επισημαίνει στην «ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ» ο πρόεδρος της εταιρείας Κυριακούλης, Σταύρος
Κυριακούλης, που επίσης δεν κρύβει το ενδιαφέρον του.

«Ήδη εξετάζουμε δύο -τρεις διαφορετικές προτάσεις συνεργασίας με κατασκευαστές
και ξένες τράπεζες για να διεκδικήσουμε κάποιους από τους 18 τουριστικούς
λιμένες», λέει ο κ. Αντώνης Κωστάλας, εντεταλμένος σύμβουλος της
εταιρείας Olympic Marine.

Σύμφωνα, πάντως, με τον κ. Νικολόπουλο, δεν αποκλείεται η ανάπτυξη κοινών
σχημάτων μάνατζμεντ ανάμεσα σε Τούρκους και Έλληνες επιχειρηματίες για την
εκμετάλλευση τουριστικών λιμένων ακριτικών νησιών (Γαύδος, Ικαρία, Σάμος) και
ακτών της Μικράς Ασίας.

Η ελκυστικότητα της επένδυσης ενισχύεται από τις συμπληρωματικές υπηρεσίες που
θα συνοδεύουν την κατασκευή των τουριστικών λιμένων, όπως εμπορικά και
τραπεζικά καταστήματα, καφεστιατόρια κ.λπ. Σε κατασκευαστικό επίπεδο, το
κόστος κάθε μαρίνας δεν πρόκειται να ξεπεράσει τα 5 -6 δισ. δραχμές.

Όπου το επιτρέπουν οι χρήσεις γης, στις περιοχές που θα λειτουργούν τουριστικά
λιμάνια θα ανεγερθούν ξενοδοχειακές μονάδες, ως αποτέλεσμα της ανάπτυξης που
θα γνωρίσει η περιοχή.

Ο πιο συνηθισμένος τρόπος για την αξιοποίηση των μαρινών και τουριστικών
λιμένων είναι η χρονομίσθωση για περίοδο τουλάχιστον 25 ετών από τον ιδιώτη –
επενδυτή, έναντι μισθώματος προς το κράτος.

Σημειώνουμε ότι, σύμφωνα με τον αναπτυξιακό νόμο 2601/98, ο οποίος συμπλήρωσε
τον 2160/93 σχετικά με τη δημιουργία εγκαταστάσεων για την εξυπηρέτηση σκαφών
αναψυχής, προβλέπεται και κοινοτική επιδότηση κατά 35% του επενδυτή που θα
αναλάβει την αξιοποίηση κάποιου τουριστικού λιμένα.

Μέχρι σήμερα έχουν παραχωρηθεί 15 τουριστικοί λιμένες προς εκμετάλλευση σε
ιδιώτες.