Ώρα μηδέν για τις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες στο Αιγαίο

Αρχές του καλοκαιριού, όλα έδειχναν πως οι μήνες που θα ακολουθούσαν θα ήταν
ιδιαίτερα «θερμοί» για τον χώρο της ακτοπλοΐας. Από τη μια ήταν οι κάτοικοι
νησιών που διαμαρτύρονταν για το καθεστώς στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες και,
από την άλλη, βρίσκονταν οι ακτοπλόοι που αντιδρούσαν στην υλοποίηση της
υπουργικής απόφασης για την καθιέρωση διπλών πληρωμάτων στα κατώτερα πληρώματα
των ταχύπλοων επιβατηγών πλοίων.

Αποτέλεσμα αυτής της κατάστασης, οι επιβάτες, ακόμη και λίγο πριν από τον
Ιούλιο, να αδυνατούν να κλείσουν εισιτήρια για τα νησιά, αφού τα πλάνα των
εταιρειών ήταν κλειστά, με κίνδυνο να τιναχτεί στον αέρα ο προγραμματισμός των
διακοπών τους.

Εκτόνωση της έντασης

Σήμερα, ένα μήνα σχεδόν πριν από το τέλος του καλοκαιριού, η ένταση φαίνεται
να έχει ­ προς το παρόν τουλάχιστον ­ εκτονωθεί. Βέβαια, η ακτοπλοΐα, όπως
λένε οι άνθρωποι που γνωρίζουν καλά τον χώρο, εξακολουθεί να μοιάζει με φωτιά
που σιγοκαίει, αφού ο πόλεμος για τη διασφάλιση των καλών γραμμών από την
πλευρά των εταιρειών, αλλά και την επικράτηση στο Αρχιπέλαγος, συνεχίζεται.

Η άρση του καμποτάζ είναι ένα άλλο θέμα που εξακολουθεί να προκαλεί αμηχανία
σε πολλούς εφοπλιστές.

Ο υπουργός έχει εκφράσει κατά διαστήματα τον προβληματισμό του για το
ενδεχόμενο να αρθεί νωρίτερα προκειμένου να μη συμπέσει με την έναρξη των
Ολυμπιακών Αγώνων του 2004.

Για τον λόγο αυτό, έχει συσταθεί επιτροπή, η οποία έχει ήδη ξεκινήσει
συνεδριάσεις, καθώς και ειδικές ομάδες εργασίες, προκειμένου να καθοριστεί το
πλαίσιο στο οποίο θα στηριχθεί το απαιτούμενο νομοθετικό πλαίσιο.

Ο υπουργός Ναυτιλίας έχει εκφράσει τον προβλημα-τισμό του για το ενδεχόμενο να αρθεί νωρίτερα το καμποτάζ προκειμένου να μη συμπέσει με την έναρξη των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004

«Ακτινωτό» σύστημα

Στο πλαίσιο επίσης της προσπάθειας για την καλύτερη εξυπηρέτηση των επιβατών,
διεξάγεται αυτόν τον καιρό ένα «δημοψήφισμα», από το οποίο οι υπεύθυνοι
ευελπιστούν να αντλήσουν πληροφορίες και στοιχεία για την καλύτερη οργάνωση
και διαχείριση των θαλάσσιων μεταφορών.

Σύμφωνα με τους σχεδιασμούς της κυβέρνησης, που έχουν τεθεί υπόψη των
μελετητών, οι νέες ακτοπλοϊκές γραμμές θα χωρίζονται σε κύριες και
δευτερεύουσες, ώστε να δημιουργηθεί ένα «ακτινωτό» σύστημα, που θα ευνοεί την
ανάπτυξη συνδυασμένων μεταφορών.

Τα πράγματα, από την πλευρά τουλάχιστον της εξυπηρέτησης των επιβατών,
φαίνεται ότι αυτή την περίοδο είναι ήρεμα. Το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας,
με παρέμβαση του κ. Χρήστου Παπουτσή, προχώρησε στην πύκνωση των δρομολογίων
έως τις 30 Οκτωβρίου.

Τα διπλά πληρώματα

Σε ό,τι αφορά την αρχική κόντρα για την καθιέρωση των διπλών πληρωμάτων,
ορισμένες από τις εταιρείες προχώρησαν στη μείωση των δρομολογίων ταχυπλόων,
ενώ άλλες εναρμονίστηκαν με την υπουργική απόφαση.

Αξιοσημείωτο πάντως είναι το γεγονός πως μία από τις εταιρείες που αρχικώς
είχε αντιταχθεί στην απόφαση, η Minoan Flying Dolphins, και είχε περικόψει τα
δρομολόγια των ταχυπλόων επιβατηγών, ζήτησε από το ΥΕΝ νέα δρομολόγια,
τοποθετώντας διπλά πληρώματα στα Highspeed 3 και 4.

Όσον αφορά τον στόλο, αν εξαιρέσει κανείς τα νέα ταχύπλοα πλοία που φέρνουν
πιο κοντά τον Πειραιά και τη Ραφήνα με τη νησιωτική Ελλάδα, η πλειονότητα των
πλοίων είναι μεγάλης ηλικίας.

Έχουν βέβαια ανακαινιστεί, πλησιάζουν όμως το όριο εξόδου τους, δηλαδή την
35ετία.

Οι ακτοπλόοι προβάλλουν αντιρρήσεις στην έξοδο αυτών των πλοίων, λέγοντας πως
η Ελλάδα είναι η μόνη χώρα της Ευρώπης στην οποία ισχύει το όριο ηλικίας. Η
MFD έχει γνωστοποιήσει την ανακαίνιση 72 εκ των 85 πλοίων του στόλου της. Αυτό
όμως δεν σημαίνει και καινούργια πλοία…

Οι όμιλοι στο Αιγαίο

Σήμερα, κυριαρχούν στο Αιγαίο τρεις όμιλοι: Μινωικές Γραμμές-MFD, Επιχειρήσεις
Αττικής-Στρίντζης και ΑΝΕΚ-ΝΕΛ. Η Minoan Flying Dolphins, με τα 85 πλοία που
διαθέτει, καλύπτει το 75% των ακτοπλοϊών γραμμών.

Ο χάρτης τού Αιγαίου διαμορφώνεται σήμερα ως εξής: Στα δρομολόγια από τον
Πειραιά για τις Κυκλάδες, οι έξι εταιρείες που δραστηριοποιούνταν πέρυσι ­
Αγαπητός Εξπρές, Αγαπητός Λάινς, Αρκαδία Λάινς, GA Ferries, Βεντούρης και
Λίνδος Λάινς ­ ανήκουν πλέον στη Hellas Ferries, που είναι θυγατρική της MFD.
Επίσης, από Πειραιά προς Κυκλάδες δραστηριοποιούνται η ΑΝΕΚ με το επιβατηγό
οχηματαταγωγό πλοίο «Κάντια» και η ΝΕΛ με το υπερσύγχρονο ταχύπλοο «Αίολος».

Στη Ραφήνα

Από τη Ραφήνα, πέρυσι, εκτελούσαν δρομολόγια προς τις Κυκλάδες τρεις
εταιρείες: Γούτος Λάινς με δύο πλοία, Κώστας Αγαπητός με ένα πλοίο και η
Στρίντζης. Οι πρώτες εταιρείες ανήκουν φέτος στο δυναμικό της Hellas Ferries,
ενώ η Στρίντζης δραστηριοποιείται με την Blue Star Ferries.

Στον Σαρωνικό, το 80% των δρομολογίων εκτελείται από τη Saronikos Ferries,
θυγατρική της MFD, και μόνο το 20% από άλλες μικρές εταιρείες. Η Saronikos
Ferries διαθέτει στο δυναμικό της 14 επιβατηγά πλοία.

Επίσης, στη MFD ανήκει και στόλος 29 ιπτάμενων δελφινών και ταχύπλοων που
είναι δρομολογημένα στον Αργοσαρωνικό και στις Κυκλάδες. Μόνη ταξιδεύει στο
Ανατολικό Αιγαίο η ΝΕΛ, το 17% της οποίας έχει αγοραστεί από την ΑΝΕΚ, ενώ στα
Δωδεκάνησα δραστηριοποιούνται η ΔΑΝΕ με τέσσερα πλοία και η GA Ferries,
θυγατρική της MFD. Στα Χανιά και στο Ρέθυμνο κυριαρχεί η ΑΝΕΚ, ενώ στο
Ηράκλειο οι Μινωικές και η ΑΝΕΚ.