Το πρώτο μετάλλιο στο τραμ Ζάππειο – Παραλία

Χρήστος Βερελής: Στοίχημα η λειτουργία του τραμ πριν από τους Ολυμπιακούς του 2004

Στις αρχές του 2004 θα κυκλοφορήσει το τραμ στην Αθήνα. Αφετηρία του θα είναι
η «Αίγλη» (ο παλιός θερινός κινηματογράφος) μέσα στο Ζάππειο, ενώ η μία
διακλάδωσή του θα καταλήγει στην πλατεία της Γλυφάδας, και η άλλη στον σταθμό
του Ηλεκτρικού Νέου Φαλήρου (απέναντι από το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας).

Έπειτα από σαράντα χρόνια απουσίας, χιλιάδες σελίδες μελετών κι αμέτρητες
ημερίδες και συσκέψεις επί συσκέψεων, ελήφθη τελικά η απόφαση για δημιουργία
γραμμών τραμ στην Αθήνα, ως έργου αναγκαίου εν όψει της Ολυμπιάδας του 2004.
Κι ενώ οι αρχική σκέψη ήταν το τραμ να ξεκινάει από του Φιξ στη λεωφόρο
Συγγρού, η εισήγηση του υπουργού Μεταφορών Χρήστου Βερελή στην Επιτροπή
Συντονισμού Ολυμπιακής Προετοιμασίας (διυπουργική) υπό τον Πρωθυπουργό
«τοποθέτησε» την αφετηρία του στο Ζάππειο, καθιστώντας το έτσι προσιτό σε
περισσότερους επιβάτες. Το τραμ θα βγαίνει από το Ζάππειο στη Βασιλίσσης
Όλγας, θα συνεχίζει σε Αρδηττού, Καλλιρρόης, Φιξ (όπου θα υπάρχει δυνατότητα
μετεπιβίβασης με το Μετρό), θα συνεχίζει στην Κασομούλη, Σαρκουδινου,
Λαγουμιτζή, Μάχης Αναλάτου, Ελ. Βενιζέλου, Αχιλλέως κι από εκεί στην παραλιακή
λεωφόρο Ποσειδώνος.

Σε αυτό το σημείο θα διακλαδίζεται σε δύο γραμμές: η μία ακολουθώντας την
παραλιακή λεωφόρο θα καταλήγει στην πλατεία Γλυφάδας (από την πλευρά της
θάλασσας, στο ύψος Δεληολάνη) και η άλλη από την εγκαταλελειμμένη χάραξη της
λεωφ. Ποσειδώνος, το Δέλτα Φαλήρου, και την Εθνάρχου Μακαρίου θα καταλήγει
στον σταθμού του ηλεκτρικού απέναντι από το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας.

Στο μεγαλύτερο κομμάτι της διαδρομής του οι γραμμές θα είναι επιφανειακές, ενώ
σε άλλες θα είναι βυθισμένες στο οδόστρωμα. Αυτό σημαίνει πως σε κάποια
κομμάτια της διαδρομής θα υπάρχουν λωρίδες αποκλειστικής κυκλοφορίας του τραμ,
με σκοπό την ανάπτυξη της μέγιστης δυνατής ταχύτητας, ενώ σε άλλα (βυθισμένα)
θα κυκλοφορούν και ΙΧ.

Η πρώτη φάση ολοκλήρωσης του έργου που κρίνεται αναγκαίο για τη διευκόλυνση
της μεταφοράς των εκατομμυρίων επισκεπτών τις ημέρες των Ολυμπιακών Αγώνων του
2004 περιλαμβάνει γραμμές συνολικού μήκους 20,7 χιλιομέτρων. Φορέας υλοποίησης
είναι το υπουργείο Μεταφορών, ενώ η τιμή του εισιτηρίου θα είναι ανταγωνιστική
των άλλων μέσων μαζικής μεταφοράς.

Κατά τη συνάντηση που είχε πρόσφατα ο υπουργός Μεταφορών Χρήστος Βερελής με
τον υπουργό Εθνικής Οικονομίας Γιάννο Παπαντωνίου συζητήθηκε η χρηματοδότηση
του έργου το οποίο συνολικά θα στοιχίσει 107 δισ. δραχμές. Από αυτά τα 14 δισ.
θα προέρχονται από Εθνικούς Πόρους, τα 31 από το Γ’ Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης
και τα υπόλοιπα από τον ιδιώτη που θα φτιάξει το δίκτυο και θα έχει την
εκμετάλλευση του τραμ για τριάντα χρόνια.

Σε ό,τι αφορά το ύψος της τιμής του εισιτηρίου, προβλέπεται να υπάρξει ­ μέσω
μελέτης ­ ο καθορισμός μιας «ζώνης αριθμού εισιτηρίων»: για παράδειγμα με
λιγότερα από 100.000 εισιτήρια τον μήνα, θα υπάρχει δυνατότητα επιδότησης
προκειμένου η τιμή να είναι ανταγωνιστική των άλλων μέσων. «Δεν θέλουμε ένα
τραμ πολυτελείας, αλλά ελκυστικό και προσιτό», τονίζουν από το υπουργείο
Μεταφορών. Η β’ φάση του έργου προβλέπεται να να έχει τις εξής γραμμές: Άνω
Πατήσια, Πατησίων, Πλατεία Αιγύπτου. Γουδί (Νοσοκομείο Παίδων), Αλεξάνδρας,
Πλατεία Αιγύπτου, Ομόνοια, Πειραιώς, Βοτανικός.