Τα 5 ελικόπτερα στο φορείο του ΕΚΑΒ

Πολλά από τα εξαρτήματά τους είναι ακόμα στα κουτιά. Πρόκειται για τα πέντε
ολοκαίνουργια «Αγκούστα 109 Πάουερ Ε», τα οποία παρέλαβε το Εθνικό Κέντρο
Άμεσης Βοήθειας (ΕΚΑΒ) και απαγκιάζουν εδώ κι έξι μήνες στο ήσυχο υπόστεγο του
Φάλκον, κοντά στην πίστα «Μπράβο» του Ανατολικού Αερολιμένα.

Μοναδική πτήση. Το ελικόπτερο του ΕΚΑΒ παρουσιάστηκε στις 18 Μαρτίου, στο αεροδρόμιο της Ικαρίας

Ο λόγος για τον οποίο δεν πετούν ακόμα τα ελικόπτερα που όλοι περιμένουν στο
Αιγαίο; Η καθυστέρηση στην παραλαβή των… δύο αεροπλάνων από τους Ιταλούς, τα
οποία μαζί με τα ελικόπτερα θα φτιάξουν τον ιπτάμενο στόλο του ΕΚΑΒ!

Ένας όρος στη Σύμβαση Ανάθεσης του Έργου Πτητικής Εκμετάλλευσης φαίνεται ως η
τροχοπέδη που κρατάει τα ελικόπτερα ακινητοποιημένα στο υπόστεγο (όπου μάλιστα
βρήκαν χώρο με πρωθυπουργική απόφαση, αφού αλλιώς θα υπήρχε πρόβλημα στέγασής
τους): πρόκειται για τον όρο που αναφέρει ότι αφού παραληφθούν όλα (5
ελικόπτερα + 2 αεροσκάφη), τότε η εταιρεία Hellitalia υποχρεούται να ξεκινήσει
εντός τεσσάρων μηνών τις πτήσεις. Και ενώ χρειάστηκαν 18 χρόνια σκέψης,
τέσσερα χρόνια εξαγγελιών, δεκαεννιά μήνες συνεδριάσεων της Επιτροπής
Προδιαγραφών και αφού δημιουργήθηκε μία Διακομματική Επιτροπή (ειδικά για τα
αεροπλάνα) και συνολικά τέσσερις διαφορετικές επιτροπές, τα «Αγκούστα» τελικά
παρελήφθησαν, τα δύο «Piaggio» ακόμα… ανακατασκευάζονται από τους Ιταλούς.

Καθυστερεί η εταιρεία

«Έχουμε πάει τρεις-τέσσερις φορές να τα παραλάβουμε και ενώ διαπιστώσαμε
κάποια προβλήματα στην εργονομία τα οποία θέσαμε υπ’ όψιν της κατασκευάστριας
εταιρείας, οι εργασίες καθυστερούν», εξηγεί ο γιατρός Γιώργος Χαμαλάκης,
θωρακοχειρουργός, πρόεδρος των Ιπτάμενων Γιατρών του ΕΚΑΒ. «Πρόκειται για
κάποιες τεχνικές ρυθμίσεις στο εσωτερικό της καμπίνας των αεροσκαφών, που όμως
θεωρούμε σημαντικές για την ασφαλή αερομεταφορά των ασθενών. Γι’ αυτό ακριβώς
ζητήσαμε να γίνουν τροποποιήσεις, οι οποίες όμως καθυστερούν».

Την ίδια στιγμή, όμως, ερωτηματικά διατυπώνονται και για την ανάπτυξη του
επιχειρησιακού σχεδίου που αφορά κυρίως τη δημιουργία των υποσταθμών σε Ρόδο
και Μυτιλήνη, υπεύθυνη των οποίων είναι επίσης η εταιρεία που ανέλαβε την
Πτητική Εκμετάλλευση και Τεχνική Υποστήριξη, η «Hellitalia».

Πότε θα πετάξουν

Αναζητώντας απάντηση στο ερώτημα πότε ακριβώς θα πετάξουν τα ελικόπτερα, τα
οποία το ΕΚΑΒ άρχισε να παραλαμβάνει από τον Νοέμβριο έως τον περασμένο
Ιανουάριο, ο πρόεδρος του ΕΚΑΒ κ. Μιχάλης Τζαγκαράκης αρκέστηκε να πει ότι
«πολύ σύντομα θα το ανακοινώσουμε», χωρίς να μπει σε λεπτομέρειες.

Για να λυθεί το πρόβλημα απαιτείται αλλαγή του συγκεκριμένου όρου της σύμβασης
ανάθεσης από τη Διακομματική Επιτροπή της Βουλής, εκτός και αν οι Ιταλοί
κάνουν κάποια στιγμή τις αναγκαίες αλλαγές.

Η εταιρεία Helitalia πάντως, που ανέλαβε να «πετάξει» τα ελικόπτερα και τα
αεροπλάνα του ΕΚΑΒ ύστερα από διεθνή διαγωνισμό (η προσφορά της ήταν 40.000
δραχμές για κάθε ώρα αναμονής τού κάθε πτητικού μέσου και 100.000 δραχμές για
κάθε ώρα πτήσης), δηλώνει «έτοιμη». Μάλιστα τουλάχιστον εξήντα χειριστές
ελικοπτέρων (Έλληνες) έχουν εκδηλώσει ­ ανεπίσημα ­ ενδιαφέρον (στον
διαγωνισμό που θα προκηρυχθεί μπορούν βεβαίως να λάβουν μέρος όλοι οι πολίτες
της Ε.Ε., με τον όρο να μιλούν ελληνικά), ενώ «εύκολη υπόθεση» θεωρούνται τα
υπόλοιπα. Την ίδια στιγμή στον «δρόμο» της επιστροφής από το Ελεγκτικό
Συνέδριο είναι ο έλεγχος της σύμβασης ανάθεσης του έργου στην ιδιωτική
εταιρεία. Υπενθυμίζεται ότι στον ίδιο διαγωνισμό πήρε μέρος και η Ολυμπιακή, η
προσφορά της οποίας όμως σύμφωνα με μέλη της Επιτροπής Αξιολόγησης «ήταν δυο
και τρεις φορές ακριβότερη».

3.000 αεροδιακομιδές

Το ΕΚΑΒ πραγματοποιεί περίπου 3.000 αεροδιακομιδές κάθε χρόνο, κυρίως από τα
νησιά, που γίνονται με αεροσκάφη και ελικόπτερα της Ο.Α. και της Πολεμικής
Αεροπορίας. Όσοι γνωρίζουν πάντως εκ των έσω τις διαδικασίες, λένε
χαρακτηριστικά: «Ας μην παραπονιόμαστε τώρα για την καθυστέρηση. Όχι ότι δεν
θέλουμε να πετάξουν τα ελικόπτερα, αλλά όταν έχουμε φθάσει μόλις στο ’96 για
να παραδεχθούμε ότι σε μία χώρα με τη γεωγραφική ιδιαιτερότητα της Ελλάδας
χρειαζόμαστε ιπτάμενο στόλο στο ΕΚΑΒ, τι να πεις για λίγους μήνες»;

Όταν με το καλό παραληφθούν και τα αεροσκάφη, τα οποία κρίνονται αναγκαία για
μακρινές πτήσεις, όπως η Ρόδος (έχει μια αεροδιακομιδή την… ημέρα!), αλλά
και το εξωτερικό (για μεταμοσχεύσεις οργάνων κυρίως), το σχέδιο προβλέπει τη
μόνιμη εγκατάσταση δύο ελικοπτέρων, το ένα στη Μυτιλήνη και το άλλο στη Ρόδο,
ώστε να δημιουργηθεί μια ομπρέλα προστασίας στο Αιγαίο. Γι’ αυτό ακριβώς
απαιτείται η δημιουργία υποσταθμών με το απαραίτητο προσωπικό και την
υλικοτεχνική υποδομή, υποχρέωση της Hellitalia από τους όρους της σύμβασης.

Το πρόβλημα των νησιών

Το οξύτατο πρόβλημα με τις αεροδιακομιδές αντιμετωπίζουν λίγο πολύ όλα τα
νησιά, όλο τοn χρόνο. Το καλοκαίρι εξαιτίας της αύξησης των τροχαίων και τοn
χειμώνα λόγω των καιρικών συνθηκών και της απομόνωσης. «Δυστυχώς,
αντιμετωπίζουμε δύσκολα περιστατικά και μερικές φορές χρειάζεται να περιμένουν
αρκετά μέχρι να γίνει η μεταφορά τους στα καλά εξοπλισμένα νοσοκομεία της
Αθήνας. Εμένα μου έτυχε τον περασμένο Ιανουάριο κάταγμα στη σπονδυλική στήλη
19χρονου, που περίμενε 16 ώρες», λέει χαρακτηριστικά η γιατρός στο Κέντρο
Υγείας Σαντορίνης, κ. Κωνσταντίνα Δημάκου. «Το παιδί μπήκε το απόγευμα, αλλά
επειδή το C-130 που θα έρχονταν είχε άλλο περιστατικό από Ρόδο, ο καιρός ήταν
κακός, αναγκάσθηκε να γυρίσει πίσω, να μη σας πολυλογώ, πέρασαν 16 ώρες μέχρι
να διακομιστεί».

Τα «Αγκούστα» αναμένεται να λύσουν το πρόβλημα, καθώς μπορούν να προσγειωθούν
σε δύσκολες συνθήκες και βέβαια τη νύχτα, «αρκεί να γίνει μια ειδική ρύθμιση
από την ΥΠΑ, η οποία μέχρι στιγμής απαγορεύει τις νυχτερινές πτήσεις
ελικοπτέρων με εξαίρεση τα πολεμικά».