Έσοδα 133 δισ. το χρόνο από Αττική Οδό και Ρίο -Αντίρριο

Σε ισχυρό πόλο έλξης για τους μεγάλους κατασκευαστικούς ομίλους της χώρας,
αλλά και για τις τράπεζες, έχουν αναδειχθεί τα μεγάλα και μικρά
αυτοχρηματοδοτούμενα έργα που προγραμματίζεται να κατασκευαστούν στα επόμενα
πέντε χρόνια και αφορούν στον τομέα των μεταφορών (Αττική Οδός, ζεύξη
Ρίου-Αντιρρίου), στον τομέα της ενέργειας (αιολικά πάρκα, υδροηλεκτρικά και
θερμοηλεκτρικά έργα) αλλά και στον τομέα των θεαμάτων και της ψυχαγωγίας
(Ιππόδρομοι Αθηνών και Θεσσαλονίκης).

Παράλληλα, εκτός από τα μεγάλα αυτοχρηματοδοτούμενα έργα που αφορούν στις
δημόσιες υποδομές, σημαντικό επιχειρηματικό ενδιαφέρον παρουσιάζουν και τα
αντίστοιχα που αφορούν στην αξιοποίηση και εκμετάλλευση ακινήτων τόσο στην
Ελλάδα όσο και στο εξωτερικό.

Το ενδιαφέρον αυτό είναι που έχει φέρει πολύ κοντά κατασκευαστικούς ομίλους
και τράπεζες, οι οποίες σπεύδουν να συμμετάσχουν στην χρηματοδότηση των έργων
εκείνων που εγγυώνται όχι μόνο την αποπληρωμή των δανείων αλλά και τη
συμμετοχή στην κερδοφορία τους.

Δύο από τα μεγαλύτερα αυτοχρηματοδοτούμενα έργα δημόσιων υποδομών, η Αττική
Οδός και η ζεύξη Ρίου -Αντιρρίου, εκτιμάται ότι θα φέρνουν στα ταμεία των
κοινοπραξιών που έχουν αναλάβει την κατασκευή και την εκμετάλλευσή τους στη
συνέχεια, το μεν πρώτο έσοδα 100 δισ. δρχ. ετησίως το δε δεύτερο 33 δισ. δρχ.
το χρόνο.

Σημαντικά έσοδα και βεβαίως ανάλογα κέρδη υπόσχονται και τα δύο ιπποδρομιακά
κέντρα, Αθηνών και θεσσαλονίκης, στη μία από τις πέντε κοινοπραξίες που θα
επικρατήσουν στον σχετικό διαγωνισμό, ο οποίος θα έχει, εκτός απροόπτου,
ολοκληρωθεί έως το τέλος Ιουνίου.

Η Αττική Οδός

Με την έναρξη των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004 πρέπει να είναι έτοιμος και ο
μεγάλος οδικός άξονας της Αττικής Οδού, συνολικού κόστους κατασκευής 400 δισ.
δραχμών και προσδοκώμενα ετήσια έσοδα για την κοινοπραξία που θα τον
κατασκευάσει και θα τον εκμεταλλεύεται για τα επόμενα 18 χρόνια, ύψους 100
δισ. δρχ.

Τα έσοδα της ομώνυμης κοινοπραξίας, στην οποία συμμετέχουν όλοι σχεδόν οι
μεγάλοι κατασκευαστικοί όμιλοι της χώρας, θα προέρχονται όχι μόνο από την
είσπραξη των διοδίων αλλά και από την εκμετάλλευση των σταθμών καυσίμων, των
εστιατορίων και των εμπορικών κέντρων που θα δημιουργηθούν κατά μήκος των 70
χιλιομέτρων του οδικού αυτού άξονα, που θα συνδέει το Αεροδρόμιο των Σπάτων με
την περιοχή της Ελευσίνας.

Από τους κατασκευαστικούς ομίλους που συμμετέχουν στην κοινοπραξία Αττική
Οδός, την ισχυρότερη παρουσία έχει ο Όμιλος Ελληνική Τεχνοδομική-Ακτωρ-ΤΕΒ, με
συνολικό ποσοστό συμμετοχής 35%, περίπου, ενώ το ποσοστό αυτό αυξάνεται κατά
9,8% αν συνυπολογιστεί και εκείνο που κατέχει η κατασκευαστική εταιρεία
Παντεχνική, η οποία έχει υπογράψει συμφωνία στρατηγικής συνεργασίας με τον
παραπάνω Όμιλο.

Στη δεύτερη θέση έρχεται ο Όμιλος Αβαξ- J &Ρ, ο οποίος κατέχει από κοινού
με την υπό ένταξη σε αυτόν εταιρεία ΕΤΕΘ συνολικό ποσοστό 26,9%. Στην
κοινοπραξία συμμετέχουν επίσης η Άττικατ με ποσοστό 8,58%, η ΕΛΤΕ με 8,23%, η
Κ.Ι. Σαραντόπουλος με 7,62% και η ΤΕΓΚ με 4,91%.

Η κοινοπραξία Αττική Οδός, αμιγώς ελληνικών συμφερόντων, έχει εξασφαλίσει για
τις εταιρείες -μέλη της ένα κατασκευαστικό έργο 400 δισ. δραχμών για τα
επόμενα τέσσερα χρόνια, καθώς έσοδα 100 δισ. δρχ. ετησίως για τα επόμενα 18
χρόνια, στη διάρκεια των οποίων θα εκμεταλλεύεται το έργο.

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της κοινοπραξίας, εκτός από τα έσοδα που θα
προέρχονται από τα διόδια, ο μεγάλος αυτός αυτοκινητόδρομος παρέχει τη
δυνατότητα ανάπτυξης επιχειρηματικών δραστηριοτήτων σε ποικίλους τομείς,
μεταξύ των οποίων είναι οι σταθμοί εξυπηρέτησης αυτοκινητιστών, η ανάπτυξη
οικιστικών και εμπορικών κέντρων, καθώς και η δημιουργία σύγχρονων
επιχειρήσεων συντήρησης των υποδομών του έργου.

Η ζεύξη Ρίου -Αντιρρίου

Ο γαλλικός Όμιλος GTM κατέχει τη μερίδα του λέοντος στην κοινοπραξία που έχει
αναλάβει την κατασκευή και εκμετάλλευση για 35 ολόκληρα χρόνια του έργου της
ζεύξης Ρίου-Αντιρρίου.

Ο συγκεκριμένος Όμιλος κατέχει ποσοστό 53%, ενώ από ελληνικής πλευράς ποσοστό
11,2% κατέχει ο Όμιλος Ιωάννου & Παρασκευαϊδης, από 7,74% οι
κατασκευαστικές εταιρείες Ελληνική Τεχνοδομική, ΤΕΒ, Αθηνα και Προοδευτική,
ενώ η Κ. Ι. Σαραντόπουλος ποσοστό 4,84%.

Η κατασκευή του έργου, που θεωρείται από τα πλέον δύσκολα παγκοσμίως, θα
διαρκέσει επτά χρόνια, το δε κόστος του εκτιμάται ότι θα ανέλθει στα 585 εκατ.
ευρώ.

Η χρηματοδότησή του θα γίνει κατά 50% με δάνειο από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα
Επενδύσεων, κατά 10% από ίδια κεφάλαια των εταιρειών που συμμετέχουν στην
κοινοπραξία και κατά το υπόλοιπο 40% με συμμετοχή του Ελληνικού Δημοσίου.

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της κοινοπραξίας Γέφυρα, οι ετήσιες ταμειακές ροές
από την εκμετάλλευση του έργου υπολογίζονται σε 100.000 ευρώ.