Δεύτερος όμιλος στα φορτηγά

Η Ρενό μπαίνει δυναμικά στον 21ο αιώνα. Πριν από ένα χρόνο πήρε τον έλεγχο
της Νισάν, της μεγαλύτερης ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Η 25η Απριλίου του
2000 ήταν ακόμη μια ιστορική ημερομηνία για τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία.
Ανακοίνωσε την εξαγορά της κορεατικής Σάμσουνγκ Μότορς και την είσοδο στο
μετοχικό κεφάλαιο της σουηδικής Βόλβο.

Ο Λουί Σβάιτσερ και ο Λιφ Γιόχανσον, πρόεδροι της Ρενό και της Βόλβο,
αντίστοιχα, ανακοίνωσαν προχθές «πρόγραμμα προσέγγισης των δραστηριοτήτων των
εταιρειών τους». Το πρόγραμμα αφορά την ανταλλαγή μετοχών μεταξύ των δύο
αυτοκινητοβιομηχανιών. Η Βόλβο θα αποκτήσει τη θυγατρική της Ρενό, RVI
(Renault Vehicules Industriels), που κατασκευάζει τα ομώνυμα φορτηγά και
διαθέτει στην αμερικανική αγορά τα φορτηγά Μακ, και σε αντάλλαγμα θα
παραχωρήσει το 15% της ίδιας στη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία. Η αξία της
συμφωνίας υπολογίζεται σε 10,5 δισεκατομμύρια ευρώ.

Στα 14,5 δισ. ευρώ ο τζίρος

Ο νέος όμιλος που θα προκύψει από τη συγχώνευση της RVI με τη Βόλβο θα παράγει
κάθε χρόνο περισσότερα από 165.000 επαγγελματικά οχήματα άνω των πέντε τόνων
και οι πωλήσεις της θα ανέρχονται στα 14,5 δισεκατομμύρια ευρώ.

Με βάση αυτόν τον τζίρο ο νέος όμιλος τοποθετείται στη δεύτερη θέση της
παγκόσμιας κατάταξης της αυτοκινητοβιομηχανίας, πίσω από τη γερμανική
Μερτσέντες που ανήκει στον όμιλο Ντέμλερ Κράισλερ.

Ο μελλοντικός γαλλοσουηδικός όμιλος θα διαθέτει το ένα τέταρτο της ευρωπαϊκής
αγοράς επαγγελματικών οχημάτων και ανάλογο ποσοστό της αμερικανικής.

Οι αμερικανικές – ο ανταγωνισμός

Στην τελευταία τόσο η Ρενό όσο και η Βόλβο έχουν πάρει εδώ και πολλά χρόνια
θέσεις εξαγοράζοντας τις αμερικανικές Μακ και Γουάιτ, αντίστοιχα. Οι Αρχές
προστασίας του ανταγωνισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης και των Ηνωμένων Πολιτειών
θα έχουν τον τελευταίο λόγο για την υλοποίηση της συμφωνίας, η οποία απαιτεί
την έγκρισή τους.

Η συμφωνία δεν φαίνεται προς το παρόν να προβληματίζει τη Νισάν Ντίζελ, τη
θυγατρική του ιαπωνικού ομίλου που κατασκευάζει επαγγελματικά οχήματα και της
οποίας η Ρενό έχει αποκτήσει το 22,5%. Επιπλέον η Βόλβο έχει προχωρήσει ήδη σε
συνεργασία με την ιαπωνική Μιτσουμπίσι. Το τμήμα παραγωγής επιβατικών οχημάτων
είναι εδώ και κάποιους μήνες συνέταιρος της Ντέμλερ Κράισλερ.

Η εκδίκηση του Σβάιτσερ

Δέκα χρόνια μετά την πρώτη αποτυχημένη προσπάθεια προσέγγισης των δύο
επιχειρήσεων, η συμμαχία είναι κάτι σαν εκδίκηση για τον Λουί Σβάιτσερ.
Παράλληλα, λειτουργεί και ως σωσίβιο για τον Γιόχανσον που κινδύνεψε να
απομονωθεί μετά την αποτυχία του σχεδίου του να «παντρέψει» τη Βόλβο με τη
Σκάνια, λόγω της άρνησης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Οι συνθήκες όμως έχουν
αλλάξει άρδην. Ο σουηδικός όμιλος, που πούλησε το 1999 το τμήμα παραγωγής
επιβατικών αυτοκινήτων στη Φορντ, έχει αφιερωθεί αποκλειστικά στην παραγωγή
επαγγελματικών οχημάτων.

Από την άλλη, η Ρενό επιχειρεί να κυριαρχήσει στην παγκόσμια
αυτοκινητοβιομηχανία εξαγοράζοντας τη Νισάν, τη ρουμανική Ντάτσια και,
τελευταία, τη Σάμσουνγκ. Τώρα εισβάλλει δυναμικά και στην αγορά επαγγελματικών οχημάτων.