Ώριμο και σε καλή τιμή
Ενημερώσου πρώτα από ΤΑ ΝΕΑ
4 λεπτά  |
|
Το όμορφο αμάξωμα κάθεται στιβαρά στην άσφαλτο, καθώς βασίζεται στο πάτωμα |
Άγησε μεν, όμως τελικά θα κυκλοφορήσει και στη χώρα μας. Ο λόγος για το νέο
Skoda Fabia, το «ελληνικό” λανσάρισμα του οποίου θα γίνει στις 20 Μαΐου. Ένα
εξαιρετικά ενδιαφέρον μοντέλο, που θα εισάγεται αρχικά με τον γνωστό τσέχικο
κινητήρα των 68 ίππων, αλλά και τον τετρακύλινδρο 1,4 λίτρου του ομίλου VW με
100 ίππους ισχύ. Επιλέξαμε τη δεύτερη έκδοση, επειδή θεωρούμε ότι
ανταποκρίνεται σίγουρα περισσότερο από την πρώτη στον σύγχρονο χαρακτήρα του
Fabia.
Αμάξωμα/εσωτερικό: το κομψό μικρομεσαίο μοντέλο προσφέρει
άπλετους χώρους, ακόμη και για τους πίσω επιβάτες, πάντα βέβαια συγκριτικά με
τα υπόλοιπα ανταγωνιστικά αυτοκίνητα της κατηγορίας του. Αρκετά ικανοποιητικός
κρίνεται και ο χώρος αποσκευών, με 260 λίτρα όγκο και διαιρούμενα πίσω
καθίσματα. Γενικά το εσωτερικό δείχνει καλοφτιαγμένο και δεν έχει καμία σχέση
με τους προκατόχους του τσέχικου μοντέλου, που ήταν μεν αρκετά φτηνότεροι,
αλλά συνάμα και φτηνιάρικα φτιαγμένοι. Το κόκπιτ δεν διεκδικεί δάφνες, όσον
αφορά το ντιζάιν, αλλά συμφιλιώνει αισθητικά με τη διχρωμία του, ενώ δεν
κρύβει την τευτονική του προέλευση (μην ξεχνάμε ότι η Skoda αποτελεί μέλος της
οικογένειας της Volkswagen), όπως επίσης τα καλοσχεδιασμένα και αρκετά σφιχτά
καθίσματα.
Κινητήρας/σαζμάν: ο γνωστός 16βάλβιδος κινητήρας δείχνει μια
σχετική απάθεια κάτω από τις 3.000 σ.α.λ., ενώ ταυτόχρονα υπογραμμίζει ηχητικά
την παρουσία του με αρκετά έντονο τρόπο. Μετά τις 4.000 σ.α.λ. αποκαλύπτει
πάντως έναν επαρκή δυναμισμό, χωρίς σπάταλες διαθέσεις, αφού αρκείται σε 7,4
λίτρα αμόλυβδη για κάθε 100 χλμ. Η οικονομική του κατανάλωση οφείλεται σε
μεγάλο βαθμό στις σχετικά μακριές σχέσεις τού σαζμάν και ιδιαίτερα της
πέμπτης. Έτσι, ναι μεν δεν επιβαρύνεται ο οικογενειακός προϋπολογισμός, αργούν
όμως οι προσπεράσεις.
 |
|
Το Fabia θα εισάγεται από τον Μάιο ως πεντάθυρο, το καλοκαίρι αναμένεται |
Οδική συμπεριφορά/άνεση: οι αναρτήσεις είναι ρυθμισμένες αρκετά
σφιχτά και συμβάλλουν στην πολύ ασφαλή και προβλέψιμη συμπεριφορά του νέου
τσέχικου μοντέλου στις στροφές. Το Fabia εντυπωσιάζει επίσης με μια συμπαγή
αίσθηση, πράγμα καθόλου παράξενο, αφού βασίζεται στο εξελιγμένο πάτωμα του
μελλοντικού VW Polo (θα κυκλοφορήσει το 2002). Τα φρένα επιβραδύνουν
αποτελεσματικά το αμάξωμα των 1.150 κιλών, ενώ το υδραυλικά υποβοηθούμενο
τιμόνι θα θέλαμε να δουλεύει με λίγο μεγαλύτερη ακρίβεια. Το φιλτράρισμα των
κραδασμών επιτρέπει τις άνετες μετακινήσεις, ενοχλεί πάντως η μέτρια ορατότητα
του αμαξώματος προς τα πίσω.
Τιμή/εξοπλισμός: το πεντάθυρο μοντέλο (το στέισον βάγκον θα
εισάγεται από το καλοκαίρι και το τετράθυρο σεντάν περί τα τέλη του χρόνου) θα
διατίθεται στη δυνατή έκδοση των 100 ίππων με 3.400.000 δρχ. και στάνταρ
αιρ-κοντίσιον, αερόσακους οδηγού/συνοδηγού, υδραυλικό τιμόνι και τις βασικές
ηλεκτροκίνητες ανέσεις. Πρόκειται αναμφιβόλως για μια τιμή ακριβή για ένα
Skoda, του παρελθόντος όμως. Γιατί το Fabia έχει κόψει οριστικά τον ομφάλιο
λώρο με αυτό και συγκαταλέγεται σίγουρα στα καλύτερα μικρομεσαία μοντέλα. Με
βάση τα συγκεκριμένα δεδομένα, λοιπόν, θεωρείται από κάθε άποψη μια
ελκυστικότατη περίπτωση.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Τετρακύλινδρος κινητήρας, 1.390 κ.εκ.
Μεγίστη ισχύς 100 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ.
Μεγίστη ροπή στρέψης 126 Nm στις 4.400 σ.α.λ.
Κιβώτιο πέντε σχέσεων
Μετάδοση κίνησης εμπρός
Όγκος χώρου αποσκευών 260-1.016 λίτρα
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ 45 λίτρα
Μήκος/πλάτος/ύψος 3.960/1.646/1.451 χιλιοστά
Απόβαρο 1.150 κιλά, ωφέλιμο φορτίο 435 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ. /ώρα σε 11″5, τελική ταχύτητα 185 χλμ. /ώρα, μέση κατανάλωση 7,4
λίτρα ανά 100 χλμ.
ΤΙΜΗ ΑΓΟΡΑΣ:
(ενδεικτική): 3.400.000 δρχ.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ:
αιρ-κοντίσιον, αερόσακος οδηγού/συνοδηγού, υδραυλικό τιμόνι, κεντρικές
κλειδαριές, ηλεκτρικά παράθυρα, διαιρούμενο πίσω κάθισμα, immobilizer
Google news
