Ομόρφυνε και δυνάμωσε

Η νέα ουρά κάνει τη διαφορά. Η ανανεωμένη Ζ3 διαθέτει πιο φουσκωτό και καμπύλο πίσω μέρος, καθώς επίσης επανασχεδιασμένα φωτιστικά σε σχήμα λατινικού L

Επιτυχημένη μεν η Ζ3, όμως ποιος θα αντιστεκόταν μπροστά στον πειρασμό κάποιων
ελκυστικών καμπυλών πίσω και επιπλέον αλόγων εμπρός; Κανένας, απάντησαν οι
άνθρωποι της BMW και προχώρησαν στο επόμενο βήμα, δηλαδή στην υλοποίηση των
σχεδίων τους. Έτσι προέκυψε η νέα BMW Ζ3 2.0.

Αμάξωμα/εσωτερικό: η φαρδύτερη ουρά με τις έντονες καμπύλες, έως
σήμερα αποκλειστικό προνόμιο των εκδόσεων Μ και 2,8 λίτρων, κοσμεί τώρα και
την ανανεωμένη Ζ3. Το λίφτινγκ του βαυαρικού ρόντστερ κρίνεται πολύ
επιτυχημένο, καθώς η ουρά σχηματίζει πλέον ένα αρμονικό σύνολο και
αναδεικνύεται σε ιδανική προέκταση της σχεδιαστικά ερωτικής μύτης. Οι
ντιζάινερ μεγάλωσαν και επανασχεδίασαν τα πίσω φωτιστικά, άλλαξαν προφυλακτήρα
και καπό και λείαναν τη μάσκα, εξαφανίζοντας κάποιες “μικρορυτίδες” της
λαμαρίνας.

Στο εσωτερικό παραμένει το γνώριμο περιβάλλον από την 3 compact, αν και
απέκτησε η κεντρική κονσόλα νέους διακόπτες για το σύστημα θέρμανσης και τα
ηλεκτρικά παράθυρα και χρησιμοποιούνται άλλα πλαστικά στο κόκπιτ και στο
κάλυμμα πίσω από τα καθίσματα. Νέα είναι επίσης η φόδρα της κουκούλας. Ενώ
λοιπόν προηγουμένως φάνταζε γυμνός ο σκελετός του μηχανισμού της στα μάτια
οδηγού και συνοδηγού, η πρόσθετη εσωτερική επένδυση τον καλύπτει και έτσι
βελτιώνει την αισθητική εικόνα του αυτοκινήτου, ενώ ταυτόχρονα λειτουργεί και
ηχομονωτικά.

Στον δρόμο το γερμανικό ρόντστερ συμπεριφέρεται σαν τρένο σε ράγες και φτάνοντας στο όριο επεμβαίνει, ανακόπτοντας τις τάσεις υπερστροφής, το στάνταρ σύστημα ελέγχου πρόσφυσης των τροχών

Κινητήρας/σαζμάν: ο γνωστός εξακύλινδρος κινητήρας με 150 ίππους
ισχύ υπερτερεί στον τρόπο λειτουργίας όντας σαφώς πιο αθόρυβος από τον
τετρακύλινδρο του 1,9 λίτρου, ο οποίος βαίνει προς απόσυρση. Ο δίλιτρος
κινητήρας δείχνει κάποια σημεία αδυναμίας στις χαμηλές στροφές, όμως μετά τις
2.500 σ.α.λ. ωθεί με περίσσια ορμητικότητα ­ χάρη και στον μεταβλητό χρονισμό
των βαλβίδων του ­ το βάρους 2,4 τόνων αμάξωμα της Ζ3. Όσο για το σαζμάν,
συνεχίζει την πολύ καλή παράδοση της εταιρείας με σαφή αίσθηση, κοντές
διαδρομές του επιλογέα και σωστή κλιμάκωση των πέντε σχέσεων.

Το δερμάτινο σαλόνι συνδυάζεται με ξύλινες επενδύσεις και στην κεντρική κονσόλα έχουν αλλάξει τα χειριστήρια του συστήματος θέρμανσης και των ηλεκτρικών παραθύρων

Οδική συμπεριφορά/άνεση: το ταξίδι στην απόλαυση συνοδεύεται
από υψηλότατα στάνταρ ασφάλειας. Το γερμανικό ρόντστερ κινείται με τη βοήθεια
του συστήματος αντισπιναρίσματος των τροχών σαν τρένο υψηλών ταχυτήτων πάνω σε
ράγες και φρενάρει σαν να ξεδιπλώνει πίσω του αλεξίπτωτο (απόσταση
φρεναρίσματος από ταχύτητα 100 χλμ. /ώρα μόλις 36,0 μ.). Μοναδικό αδύναμο
σημείο του αποδεικνύονται τα πολύ φαρδιά ελαστικά (225/50 R 16), τα οποία
μειώνουν την ακρίβειά του σε ευθεία πορεία, όπου εμφανίζει μια νευρικότητα.
Όσοι αναμένουν από ένα τέτοιο μοντέλο ανέσεις λιμουζίνας, τότε ψάχνουν σε
λαθεμένη διεύθυνση. Πάντως για σπορ ρόντστερ η Ζ3 2.0 τα πηγαίνει αρκετά καλά,
αφού η απόσβεση των κραδασμών ικανοποιεί (εδώ βοηθούν αρκετά και τα πολύ άνετα
και καλοφτιαγμένα καθίσματα), ενώ ­ όπως προαναφέραμε ­ έχουν περιοριστεί οι
αεροδυναμικοί θόρυβοι με την αναβάθμιση της κουκούλας.

Ακόμη και κλειστή η Ζ3 καταφέρνει και γοητεύει. Μάλιστα η κουκούλα της διαθέτει πλέον πρόσθετη φόδρα, η οποία λειτουργεί μεταξύ άλλων και ηχομονωτικά

Τιμή/εξοπλισμός: αξίζει τον κόπο; Η ερώτηση αφορά την τιμή της
νέας, δίλιτρης Ζ3 (από 13.500.000 δρχ.) και επιδέχεται μόνο καταφατική
απάντηση, με την προϋπόθεση βέβαια ότι υπάρχει το ανάλογο ρευστό. Γιατί η
συγκεκριμένη έκδοση αποτινάσσει πλέον από πάνω της τη ρετσινιά του
ευνουχισμένου και ολίγον υποτονικού ρόντστερ, το οποίο μάλιστα υστερούσε
ποιοτικά κατά το λανσάρισμά του. Οι άνθρωποι της BMW εξάλειψαν τις χτυπητές
αδυναμίες του, το μπόλιασαν με σπορτίφ γονίδια και το έστειλαν στη μάχη
εξοπλισμένο με όλα τα απαραίτητα εφόδια. Ομολογούμε ότι σπάνια αντιμετωπίσαμε
ένα γοητευτικότερο κλέφτη… πορτοφολιών!

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

*Εξακύλινδρος κινητήρας, 1.991 κ.εκ.

*Μέγιστη ισχύς 150 ίπποι στις 5.900 σ.α.λ.

*Μέγιστη ροπή στρέψης 190 Nm στις 3.500 σ.α.λ.

*Κιβώτιο πέντε σχέσεων

*Μετάδοση κίνησης πίσω

*Όγκος χώρου αποσκευών 165 λίτρα

*Χωρητικότητα ρεζερβουάρ 51 λίτρα

*Μήκος/πλάτος/ύψος 4.050/1.740/1.293 χιλιοστά

*Απόβαρο 1.360 κιλά

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

*0-100 χλμ. /ώρα σε 9″0, τελική ταχύτητα 210 χλμ. /ώρα, μέση κατανάλωση 12,2
λίτρα ανά 100 χλμ.

ΤΙΜΗ ΑΓΟΡΑΣ:

*13.500.000 δρχ.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ:

*κλιματισμός, ABS, αερόσακος οδηγού, ζάντες αλουμινίου, δερμάτινο σαλόνι,
προβολείς ομίχλης, κεντρικές κλειδαριές, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικοί
καθρέπτες, immobilizer