Νέα επιχειρηματικά σχήματα στις αερομεταφορές

Δύο νέες ιδιωτικές αεροπορικές εταιρείες, η Ηλέκτρα και μία άλλη με επικεφαλής
τον πρώην πρόεδρο της Air Greece κ. Μπαντουβά, ετοιμάζονται να «ανοίξουν τα
φτερά τους» στην ελληνική αγορά αερομεταφορών, ενώ ανοιχτό είναι και το
ενδεχόμενο τής από κοινού δραστηριοποίησης στην αγορά αυτή των Ομίλων της
Ιντεραμέρικαν και της Altec.

Η συμμαχία των δύο Ομίλων μπορεί να περιορίζεται προς το παρόν στον τομέα των
πτήσεων για επιχειρηματικά στελέχη, μέσω της Interjet, αλλά όπως διευκρινίζει
ανώτατο διοικητικό στέλεχος της εταιρείας, εάν το επιχειρηματικό περιβάλλον
που διαμορφώνεται στην ελληνική αγορά αερομεταφορών είναι ευνοϊκό, τότε οι δύο
Όμιλοι θα εξετάσουν το ενδεχόμενο της επέκτασης των δραστηριοτήτων της
Interjet και στον τομέα των τακτικών πτήσεων.

Παρά το μεγάλο ρίσκο που συνεπάγεται η δραστηριοποίηση στην άκρως
ανταγωνιστική αγορά των αερομεταφορών, το ενδιαφέρον Ελλήνων επιχειρηματιών
εξακολουθεί να διατηρείται αμείωτο, καθώς συντηρείται από τη συνεχιζόμενη
ρευστότητα που χαρακτηρίζει τις προοπτικές της Ολυμπιακής Αεροπορίας. Είναι
σαφές, όπως εκτιμούν στελέχη ιδιωτικών αεροπορικών εταιρειών, ότι οι
περισσότεροι από τους εμπλεκόμενους με την αγορά αερομεταφορών επιχειρηματίες
χτίζουν από τώρα θέσεις σ’ αυτήν, με την προοπτική είτε να συμμετάσχουν στις
διαδικασίες μιας πιθανής ολικής ιδιωτικοποίησης της Ολυμπιακής Αεροπορίας είτε
να καλύψουν τα κενά από μια εξίσου πιθανή συρρίκνωση του πεδίου πτήσεων του
εθνικού μας αερομεταφορέα.

Το επιχειρηματικό περιβάλλον

Μόνο η προοπτική περιορισμού του ζωτικού χώρου που καλύπτεται σήμερα από τα
αεροσκάφη της Ολυμπιακής συντηρεί τις επιχειρηματικές προσδοκίες για βιώσιμα
και κερδοφόρα μερίδια σε μια αγορά που κυριαρχείται από σκληρό ανταγωνισμό,
ισχυρές τάσεις συγκεντροποίησης, αλλά και μεγάλη εξάρτηση από το κόστος των
καυσίμων. Σύμφωνα με εκτιμήσεις στελεχών της αγοράς, η ανοδική πορεία στις
τιμές του πετρελαίου καθ’ όλη τη διάρκεια του 1999 και ιδιαίτερα η κούρσα των
προηγούμενων εβδομάδων είχε ως αποτέλεσμα όλες οι ιδιωτικές αεροπορικές
εταιρείες να καταγράψουν σημαντικές ζημιές στα αποτελέσματα του πρώτου
τριμήνου του 2000. Σε κάθε περίπτωση, εκτιμούν τα ίδια στελέχη, η ελληνική
αγορά αερομεταφορών δεν χωρεί περισσότερες από δύο το πολύ ιδιωτικές
εταιρείες, γεγονός που σηματοδοτεί την πολύ κοντινή προοπτική των συγχωνεύσεων
μεταξύ των τεσσάρων επιχειρηματικών σχημάτων που δραστηριοποιούνται σήμερα
στην Ελλάδα, αλλά και αυτών που σχεδιάζουν να δραστηριοποιηθούν. Το αργότερο
μέχρι το τέλος του πρώτου εξαμήνου του 2001 και σε συνάρτηση βέβαια με τις
εξελίξεις που κυοφορούνται στην Ολυμπιακή, ο επιχειρηματικός χάρτης των
ελληνικών αερομεταφορών θα έχει διαμορφωθεί στην τελική του μορφή, εκτιμούν τα
παραπάνω στελέχη.

Σημαντικό ρόλο στη διαμόρφωση του χάρτη θα παίξει και το εύρος της
διεθνοποίησης του νέου αεροδρομίου των Σπάτων. Το εύρος αυτό, όπως εκτιμούν οι
ειδικοί, δεν είναι δεδομένο αυτή τη στιγμή και θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό
από την ανάδειξή του σε κομβικό αεροδρόμιο ­ ενδιάμεσο σταθμό μεγάλου αριθμού
διηπειρωτικών πτήσεων.

Οι ιδιωτικές εταιρείες

Ο μονόδρομος των συγχωνεύσεων και η δημιουργία ισχυρών επιχειρηματικών
σχημάτων σηματοδοτήθηκε από τη συγχώνευση της Air Greece με την Aegean
Airlines. Στην νέα αεροπορική εταιρεία, το μάνατζμεντ της οποίας ασκείται
πλέον από τον κ. Θεόδωρο Βασιλάκη, ο Όμιλος του οποίου κατέχει το ισχυρότερο
πακέτο μετοχών, συμμετέχουν Όμιλοι όπως οι Μινωικές Γραμμές, οι επιχειρηματίες
κ. Δάκης Ιωάννου εκ των βασικών μετόχων του κατασκευαστικού Ομίλου
Άβαξ-J&Ρ, ο κ. Γιώργος Δαυίδ του Ομίλου που ελέγχει μεταξύ άλλων και την
3Ε, ο εφοπλιστής κ. Βασ. Κωνσταντακόπουλος, αλλά και η Πειραιώς Ventures,
θυγατρική του Ομίλου της Τράπεζας Πειραιώς. Η μεγάλη κεφαλαιακή επάρκεια των
μετόχων της εταιρείας εκτιμάται ότι θα λειτουργήσει ως δικλίδα ασφαλείας σε
περιόδους δυσμενών συγκυριών, που είναι πιθανόν να εκδηλώνονται μέχρι τη
σταθεροποίηση του επιχειρηματικού περιβάλλοντος στον χώρο της ελληνικής αγοράς
αερομεταφορών.

Σε αντίθεση με την προηγούμενη πολυμετοχική αεροπορική εταιρεία, η Cronus
Airlines ελέγχεται απόλυτα από τον εφοπλιστικό Όμιλο των αδελφών
Λασκαρίδη(κατέχουν το 55%, ενώ το υπόλοιπο 45% ανήκει στον διευθύνοντα
σύμβουλο της εταιρείας κ. Ιω. Μανέττα), γεγονός που της εξασφαλίζει μεγαλύτερη
ευλυγισία στη διαμόρφωση των επιχειρηματικών της σχεδίων

Οι άλλες δύο ιδιωτικές αεροπορικές εταιρείες είναι η Axon Airlines, του Ομίλου
του κ. Θωμά Λιακουνάκου, που προς το παρόν πραγματοποιεί πτήσεις μόνο σε
γραμμές εσωτερικού, και η Galaxy Airlines που ανήκει στον επιχειρηματικό Όμιλο
Ξιφίας.

Τη συμμετοχή τους όμως στην υπό διαμόρφωση ελληνική αγορά αερομεταφορών
ενδιαφέρονται να εξασφαλίσουν και άλλοι επιχειρηματίες: δύο επιχειρηματικά
σχήματα είναι ήδη έτοιμα, το ένα υπό την επωνυμία Ηλέκτρα και ένα άλλο,
επικεφαλής του οποίου θα είναι ο κ. Μπαντουβάς.