Έργα 10 τρισ. δραχμών για τις κατασκευαστικές

Έργα υποδομής, μεγάλα και μικρά, συνολικού κόστους άνω των 10 τρισ. δραχμών,
θα αποτελέσουν τη σημαντικότερη δεξαμενή άντλησης κερδών για τους
κατασκευαστικούς ομίλους της χώρας, αλλά και για άλλες συγγενικές με τον
κατασκευαστικό κλάδο εταιρείες (τσιμεντοβιομηχανίες, μεταλλουργικές).

Μόνο για την κατασκευή των τριών μεγάλων οδικών αξόνων, ΠΑΘΕ, ΕΓΝΑΤΙΑ και
Σταυρού -Ελευσίνας θα απαιτηθούν κονδύλια συνολικού ύψους άνω των 2 τρισ.
δρχ., ενώ οι επεκτάσεις του Μετρό της Αθήνας προβλέπεται να κοστίσουν περί τα
400 δισ. δρχ. και 220 δισ. δρχ. το Μετρό της Θεσσαλονίκης.

Η ζεύξη Ρίου-Αντιρρίου θα κοστίσει 200 δισ. δρχ., ενώ η σύνδεση της Πρέβεζας
με το Άκτιο έχει προϋπολογιστεί στα 24 δισ. δρχ.

Στο 1 τρισ. δρχ. έχουν προϋπολογιστεί και τα κατασκευαστικά έργα για την
διεξαγωγή των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004, το σημαντικότερο από τα οποία είναι
το Ολυμπιακό Χωριό, το κόστος κατασκευής του οποίου υπολογίζεται στα 120 δισ.
δρχ.

Η Εγνατία Οδός

Το πλέον δραχμοβόρο οδικό έργο είναι αυτό της Εγνατίας Οδού, στην κατασκευή
της οποίας συμμετέχει πληθώρα κατασκευαστικών εταιρειών, οι οποίες συνάπτοντας
μεταξύ τους τις απαραίτητες κοινοπραξίες «τρέχουν» από διαγωνισμό σε
διαγωνισμό, καθώς η κατασκευή του οδικού αυτού άξονα συνολικού μήκους 680 χλμ.
γίνεται κατά τμήματα.

Σήμερα για την κατασκευή τμημάτων της Εγνατίας Οδού έχουν εγκατασταθεί πάνω
από 60 περίπου εργολαβίες οι οποίες έχουν αναλάβει να κατασκευάσουν τα δύο
τρίτα περίπου του συνολικού έργου, που δικαίως έχει χαρακτηριστεί σαν ένα από
τα μεγαλύτερα και δυσκολότερα οδικά έργα που κατασκευάζονται σήμερα στην
Ευρώπη.

Η χρηματοδότηση κατασκευής του έργου αυτού είναι απόλυτα εξασφαλισμένη, καθώς
έχει ενταχθεί στα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Ένωσης,
συνδέοντας τα βιομηχανικά κέντρα της Δυτικής και Κεντρικής Ευρώπης με τις
αγορές της Ανατολής.

Σε ό,τι αφορά την Ελλάδα, με την ολοκλήρωση κατασκευής του έργου η Ήπειρος, η
Δυτική Μακεδονία και η Θράκη θα αποκτήσουν άνετη πρόσβαση τόσο προς τις χώρες
της Δύσης όσο και της Ανατολής.

Στην κατασκευή της Εγνατίας Οδού συμμετέχουν ήδη οι κατασκευαστικές εταιρείες
Άκτωρ, Μηχανική, Τεχνική Ολυμπιακή, Ι. Γ Κοροντζής του ομίλου της Άττικατ, ο
όμιλος Αβαξ-J&Ρ Ηellaς, η Τέρνα, η Γενερ, η ΤΕΒ του ομίλου της Ελληνικής
Τεχνοδομής, η Θεμελιοδομή, η Ευρωπαϊκή Τεχνική, η Παντεχνική και άλλες μη
εισηγμένες εταιρείες.

Ο άξονας Σταυρού – Ελευσίνας

Σχεδόν όλοι οι ελληνικοί κατασκευαστικοί όμιλοι συνασπίστηκαν δημιουργώντας
την κοινοπραξία Αττική Οδός, η οποία θα κατασκευάσει με την μέθοδο της
αυτοχρηματοδότησης και της εκμετάλλευσης στη συνέχεια του οδικού άξονα μήκους
70 χλμ. που θα συνδέει το αεροδρόμιο των Σπάτων με την Ελευσίνα. Στην
κοινοπραξία που συστήθηκε και η οποία θα κατασκευάσει και θα εκμεταλλευτεί στη
συνέχεια το έργο συμμετέχουν ο κατασκευαστικός όμιλος Ελληνική
Τεχνοδομική-Ακτωρ-ΤΕΒ, ο όμιλος της Αττικατ, ο όμιλος Αβαξ-J & Ρ Hellas, η
ΑΛΤΕ του ομίλου Αλλαμανή, η κατασκευαστική εταιρεία Κ.Ι. Σαραντόπουλος, η
Παντεχνική και η ΤΕΓΚ.

Η ΠΑΘΕ

Με συνολικό μήκος 730 χλμ. ο οδικός άξονας της ΠΑΘΕ ανήκει και αυτός στα
Διευρωπαϊκά Δίκτυα και θα συνδέει την Πάτρα με την Ειδομένη. Στην κατασκευή
του έργου, μεγάλο μέρος του οποίου έχει ήδη περατωθεί, συμμετέχουν μεταξύ
άλλων οι κατασκευαστικές εταιρείες Ακτωρ, ΤΕΒ, ΑΕΓΕΚ, ΕΛΤΕΡ, ΔΙΕΚΑΤ,
Θεμελιοδομή, Ευκλείδης, Κ.Ι. Σαραντόπουλος και άλλες εισηγμένες και μη
εταιρείες.

Η ζεύξη Ρίου – Αντιρρίου

Την κατασκευή της γέφυρας, που θα συνδέσει από τις αρχές του 2004 το Ρίο με το
Αντίρριο, έχει αναλάβει να κατασκευάσει η κοινοπραξία “Γέφυρα” στην οποία
συμμετέχουν ο γαλλικός όμιλος GTM και οι ελληνικές κατασκευαστικές εταιρείες
Ελληνική Τεχνοδομική-ΤΕΒ, η Αθηνά, η Κ.Ι. Σαραντόπουλος, η Προοδευτική καθώς
και η μη εισηγμένη Ζεύς.

Το έργο συνολικού προϋπολογισμού 588 εκατ. ECU έχει ενταχθεί και αυτό στα
Διευρωπαϊκά Δίκτυα.