Τα καταλυτικά αύξησαν τη ρύπανση!

Οι ρυθμοί της ζωής φαίνεται πως δεν ωφέλησαν το περιβάλλον. Σύμφωνα με
έρευνα, η επιβάρυνση στον αέρα της συμπρωτεύουσας παρουσιάσει αύξηση από το
1997 κι αυτό εξαιτίας του όγκου των οχημάτων.

Όπως λέει στα «ΝΕΑ» ο επικεφαλής της έρευνας, καθηγητής στο ΤΕΙ Θεσσαλονίκης
κ. Φωκίων Βοσνιάκος, «από τον Δεκέμβριο του 1998 μέχρι πριν από τον περασμένο
Δεκέμβριο, έγιναν μετρήσεις σε 10.000 αυτοκίνητα συνολικά σε πέντε σημεία της Θεσσαλονίκης.

Το 26,5% των οχημάτων είχε εκπομπές πάνω από τα επιτρεπτά όρια. Σε ανάλογη
έρευνα που είχε πραγματοποιηθεί από το ΤΕΙ το 1997 το ποσοστό ήταν πολύ
μικρότερο, δηλαδή 17,1%».

Βέβαια, «γνωρίζουμε ότι η κύρια πηγή ρύπανσης είναι τα αυτοκίνητα, αλλά μετά
την εισαγωγή της καταλυτικής τεχνολογίας δεν αναμέναμε ότι το ποσοστό αυτό θα
ήταν μεγαλύτερο από το 1997».

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του καθηγητή Βοσνιάκου, «η αύξηση αυτή οφείλεται
στην κακή λειτουργία των κινητήρων των αυτοκινήτων, είτε λόγω κακής συντήρησης
είτε λόγω χαλασμένου ή ληγμένου καταλύτη, αφού το γεγονός ότι πολλοί άνθρωποι
σήμερα έχουν πάνω από ένα αυτοκίνητο τους κάνει να μη δίνουν μεγάλη σημασία
στη συντήρησή του».

Οι μετρήσεις έγιναν σε 10.000 αυτοκίνητα, το 60% από τα οποία ήταν καταλυτικά,
ενώ το υπόλοιπο 40% συμβατικά.

Και επελέγησαν δύο καταστάσεις: η στιγμή που το αυτοκίνητο περιμένει στον
σηματοδότη (900 στροφές του κινητήρα ανά δευτερόλεπτο) και η στιγμή που αυτό
κινείται με ταχύτητα 25-30 χιλιόμετρα την ώρα (2.000 στροφές του κινητήρα ανά
δευτερόλεπτο).

Στην πρώτη περίπτωση, το 12,6% των οχημάτων βρισκόταν εκτός των ορίων σε
εκπομπή μονοξειδίου του άνθρακα και το 32.8% εκτός των ορίων σε εκπομπή
υδρογονανθράκων. Στην περίπτωση που το αυτοκίνητο εκινείτο, έστω και με την
μικρή αυτή ταχύτητα, τα ποσοστά που παρατηρήθηκαν ήταν ακόμη μεγαλύτερα.

Το 24,9% ήταν εκτός των ορίων σε εκπομπή μονοξειδίου του άνθρακα και 35,6% σε
εκπομπή υδρογονανθράκων.

Εκτός όμως από τους αέριους ρυπαντές, παρατηρήθηκε ότι το 15,5% των οχημάτων
παράγει κακοσμία, ενώ το 12% ηχορυπαίνει με την εξάτμισή του. «Αντί να
οδεύουμε προς μια καλύτερη κατάσταση, επειδή παίρνουμε καινούρια αυτοκίνητα,
συμβαίνει ακριβώς το αντίθετο», τονίζει ο κ. Βοσνιάκος.

Όσο για το πιο επιβαρημένο σημείο της πόλης, είναι ο κόμβος Εγνατίας –
Βενιζέλου, όπου το 43,6% των αυτοκινήτων στα οποία έγιναν μετρήσεις είχε
εκπομπές ρυπαντών πάνω από τα επιτρεπτά όρια, ενώ ακολουθούν η Βασιλίσσης
Όλγας με 17,9% και ο κόμβος Λαγκαδά – Αγίου Δημητρίου με 15,4%.

Αυτές τις ημέρες γίνεται η επεξεργασία των αποτελεσμάτων της ίδιας έρευνας που
έγινε στην Κοζάνη, ενώ σύντομα αναμένεται να ξεκινήσουν μετρήσεις και στη
Βέροια, στην Κατερίνη και στην Πρέβεζα.

Εκτός… ορίων και τα ντεσιμπέλ

Στην έρευνα, για την οποία το Εργαστήρι Εφαρμοσμένης Φυσικής του ΤΕΙ
Θεσσαλονίκης συνεργάστηκε με το Εργαστήρι Τεχνολογίας Περιβάλλοντος και
Οχημάτων και τη Γενική Διεύθυνση Τροχαίας Θεσσαλονίκης, έγιναν επίσης
μετρήσεις της ηχορρύπανσης. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα, υπήρχαν δρόμοι της
πόλης όπου μετρήθηκαν ακόμη και 79 ντεσιμπέλ. Σύμφωνα με την Παγκόσμια
Οργάνωση Υγείας, το επίπεδο πάνω από τα 55 ντεσιμπέλ θεωρείται ενόχληση
ιδιαίτερα σημαντική, ενώ το επίπεδο πάνω από τα 75 προκαλεί στρες και απώλεια
της ακοής.

Οι λόγοι για τους οποίους η Θεσσαλονίκη ηχορρυπαίνεται είναι ο μεγάλος φόρτος
των οχημάτων, η κακή κυκλοφορία, οι οδικές χαράδρες, δηλαδή οι πολύ στενοί
δρόμοι με τα ψηλά κτίρια που δεν αφήνουν τον ρύπο να απεγκλωβιστεί.