Μαγνήτης για τις αισθήσεις
Ενημερώσου πρώτα από ΤΑ ΝΕΑ
4 λεπτά  |
|
Ανοιχτό σε κάθε είδους απόλαυση. Πολύ περισσότερο μάλιστα, καθώς οι |
Όταν λανσάρισε η Mazda το 1989 το ΜΧ-5, οι σκεπτικιστές θεώρησαν ότι επρόκειτο
για ένα αντίγραφο για να μην πούμε κακέκτυπο των κλασικών βρετανικών
ρόντστερ. Κατά τη διάρκεια όμως αυτής της δεκαετίας, το ιαπωνικό καμπριολέ
ξεπέρασε κάθε προσδοκία και αναδείχθηκε, με σχεδόν 500.000 κομμάτια πωλήσεις,
στο πιο επιτυχημένο ρόντστερ όλων των εποχών.
Αμάξωμα/εσωτερικό: συνήθως η ανανέωση ενός μοντέλου ισοδυναμεί
με τον εκσυγχρονισμό και την αναβάθμιση της εμφάνισής του. Δυστυχώς, δεν
συμβαίνει κάτι ανάλογο στην περίπτωση του ΜΧ-5, στο οποίο αντικαταστάθηκαν οι
γνωστοί βυθιζόμενοι προβολείς από συμβατικούς και εξαφανίστηκε το χρώμιο από
παντού, όπως για παράδειγμα από τις λαβές στις πόρτες. Παρέμειναν όμως τα
υπόλοιπα στοιχεία, που έκαναν το ιαπωνικό ρόντστερ τόσο δημοφιλές. Έτσι, το
βαθύ κάθισμα φέρνει τον οδηγό απέναντι από κλασικά, στρογγυλά όργανα, το δεξί
χέρι του αναπαύεται πάνω σε έναν κοντό επιλογέα και ο ώμος του σχεδόν αγγίζει
εκείνον τού (συνήθως μάλιστα τής) συνοδηγού. Η κουκούλα αποδεικνύεται πολύ
καλής ποιότητας, ανοίγει και κλείνει χειροκίνητα με ελάχιστες κινήσεις και
χωρίς να χρειαστεί να βγεις από το αυτοκίνητο. Το πορτ-μπαγκάζ είναι σε θέση
να φιλοξενήσει ένα τσαντάκι καλλυντικών, άντε και δύο οδοντόβουρτσες, όχι όμως
περισσότερα πράγματα. Οι φίλοι των ρόντστερ αγαπούσαν εξάλλου ανέκαθεν την
άμεση επαφή με τη φύση και το περιβάλλον και διακρίνονται για την ολιγάρκειά
τους.
Κινητήρας/σαζμάν: πρόκειται για προδιαγραφές οι οποίες
καλύπτονται απόλυτα από τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι 110 ίπποι
του τετρακύλινδρου των 1,6 λίτρων δεν είναι ικανοί να βάλουν φωτιά στην
άσφαλτο, αρκούν όμως για να ανάψουν τα αίματα, “τραβούν” από χαμηλά, ο
καλπασμός τους συνοδεύεται από έναν ευχάριστο ήχο και προκαλούν αραιές στάσεις
στα πρατήρια βενζίνης. Άψογο σε αίσθηση και σε κλιμάκωση το σαζμάν, το οποίο
έχει αναδειχθεί σε φετίχ για το Miata, όπως ονομάζεται το ΜΧ-5 στην Αμερική,
αλλά και από πολλούς φίλους του στην Ελλάδα.
Οδική συμπεριφορά/άνεση: το ανοιχτό διθέσιο μοντέλο θυμίζει
έντονα στον δρόμο… καρτ αποτελώντας μέτρο σύγκρισης με την ευελιξία του και
τη σταθερότητά του στις στροφές, ακόμη και όταν η βελόνα του κοντέρ δείχνει
μεγάλα νούμερα. Προσοχή χρειάζεται πάντως το ΜΧ-5 σε ολισθηρά οδοστρώματα και
όταν βρέχει, οπότε εμφανίζει την τάση να πετά εύκολα την ουρά, αν ζοριστεί. Η
λέξη άνεση είναι πολύ σχετική για τη συγκεκριμένη κατηγορία στην οποία ανήκει
το αυτοκίνητο. Ακόμη όμως και με βάση αυτά τα δεδομένα, οι αναρτήσεις μόλις
πληρούν τα όρια του ανεκτού όσον αφορά στο φιλτράρισμα των κραδασμών. Κατά τα
άλλα, τα καθίσματα αρέσουν με τον σχεδιασμό τους και τις μεγάλες επιφάνειές
τους, η ορατότητα κρίνεται εξαιρετική προς όλες τις διευθύνσεις και οι
στροβιλισμοί του αέρα παραμένουν σε λογικά επίπεδα.
 |
|
Το πανέμορφο ρόντστερ ακολουθεί κατά γράμμα τη συνταγή της κλασικής |
Τιμή/εξοπλισμός: το δεκαχίλιαρο που παίρνεις ρέστα καταθέτοντας
7 εκατ. δρχ. για τη βασική έκδοση του ανοιχτού Mazda αποτελεί αδιάψευστο
μάρτυρα της τσιμπημένης τιμής του. Όποιος μάλιστα το παραγγείλει με ABS,
δερμάτινα καθίσματα και κάποια άλλα μικροαξεσουάρ, θα πλησιάσει τα 8 εκατ.
δρχ. Όσοι τα θεωρήσουν πολλά, τότε απλά βρίσκονται εκτός θέματος. Γιατί το
ΜΧ-5 αποτελεί μια ειδική περίπτωση για μυημένους και μόνον σαν τέτοια μπορείς
να την κρίνεις.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
* Τετρακύλινδρος κινητήρας, 1.598 κ.εκ.
* Μεγίστη ισχύς 110 ίπποι στις 6.500 σ.α.λ.
* Μεγίστη ροπή στρέψης 134 Nm στις 5.000 σ.α.λ.
* Κιβώτιο πέντε σχέσεων
* Μετάδοση κίνησης πίσω
* Όγκος χώρου αποσκευών 144 λίτρα
* Χωρητικότητα ρεζερβουάρ 50 λίτρα
* Μήκος/πλάτος/ύψος 3.975/1.680/1.225 χιλιοστά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
* 0-100 χλμ. /ώρα σε 11,0″,
* τελική ταχύτητα 191 χλμ. /ώρα,
* μέση κατανάλωση 8,2 lt/χλμ.
Google news
