Σπορτίβ, ασφάλεια, ποιότητα

Το μεγάλο S ανάμεσα στα φαρδύτερα φωτιστικά δεσπόζει στη μάσκα του ανανεωμένου ισπανικού μοντέλου. Το Ibiza εντυπωσιάζει με την ευελιξία του και την προβλέψιμη οδική συμπεριφορά του

Με πιο δυνατά χαρακτηριστικά και μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση έκανε πρόσφατα την
εμφάνισή του στην αγορά το νέο Seat Ibiza. Το ισπανικό αυτοκίνητο ωρίμασε και
διατρανώνει την καταγωγή του με ένα μεγάλο λογότυπο στις γρίλιες της μάσκας
του. Συνολικά η τρίτη γενιά του Ibiza δείχνει σαφώς πιο δυναμική και σπορτίβ,
ενώ είναι εμφανής η δουλειά που έχει γίνει για την ποιοτική αναβάθμισή του.

Αμάξωμα/εσωτερικό: η επανασχεδιασμένη μάσκα παραπέμπει στο νέο
Toledo και πίσω προβλέπονται χωριστά φωτιστικά, τα οποία δεν συνδέονται μεταξύ
τους, ενώ η πινακίδα κυκλοφορίας πήρε μετάθεση στον προφυλακτήρα κατά τα
πρότυπα του Golf και του νέου Polo. Η ευρυχωρία του αμαξώματος που μάκρυνε
κατά 3 εκατοστά σε σύγκριση με το προηγούμενο κρίνεται ικανοποιητική, πράγμα
που δεν μπορούμε να ισχυριστούμε και για τον χώρο αποσκευών, του οποίου ο
όγκος μειώθηκε από 270 σε 250 λίτρα. Ποιοτικά το αυτοκίνητο συγκαταλέγεται
πλέον στα κορυφαία κόμπακτ μοντέλα, ενώ και τα καθίσματά του βοηθούν σε
ξεκούραστες μετακινήσεις ακόμη και όταν είναι πολύωρες. Αν και δεν φαίνεται, η
Seat έκανε το αμάξωμα πιο άκαμπτο για τη μείωση των στρεβλώσεων, για
ασφαλέστερη οδική συμπεριφορά και μεγαλύτερη αντοχή στον χρόνο.

Ο χώρος αποσκευών μίκρυνε σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο και κρίνεται μάλλον μέτριος (αριστερά). Ποιοτικά υλικά έχουν χρησιμοποιηθεί στο εσωτερικό, όπου στην κεντρική κονσόλα προβλέπεται μία μεγάλη οθόνη με πλήθος πολύτιμων πληροφοριών (δεξιά).

Κινητήρας/σαζμάν: αντοχή στον χρόνο διακρίνει και τον εμπορικό
κινητήρα των 1,4 λίτρων με τους 60 ίππους. Έναν κινητήρα-πασπαρτού της
μητρικής εταιρείας VW, που δεν προσφέρεται για υψηλές επιδόσεις, πείθει όμως
με την ελαστικότητά του, αλλά δεν διστάζει να… πιει κι ένα ποτηράκι
παραπάνω. Βενζίνη εννοείται. Πάντως ο τετρακύλινδρος έχει βελτιωθεί σε
ορισμένα σημεία, ώστε να λειτουργεί πιο πολιτισμένα από το προηγούμενο Ibiza
και να πληροί τις αυστηρότερες ευρωπαϊκές προδιαγραφές εκπομπής ρύπων. Το
σαζμάν διαθέτει μεν σωστή κλιμάκωση, θα το θέλαμε όμως πιο ευκολοκούμπωτο κατά
τις αλλαγές των ταχυτήτων.

Το Ibiza τρίτης γενιάς μάκρυνε τρία εκατοστά, χωρίς όμως να αυξηθεί η έτσι κι αλλιώς ικανοποιητική ευρυχωρία του

Οδική συμπεριφορά/άνεση: ένα κεφάλαιο όπου το Seat Ibiza
κερδίζει τις εντυπώσεις, καθώς αναδεικνύεται σε ένα πολύ ευκολοοδήγητο και
ασφαλές αυτοκίνητο. Στις γρήγορες στροφές υποστρέφει προοδευτικά, αποφεύγοντας
να αιφνιδιάσει με απρόβλεπτες αντιδράσεις τον οδηγό του. Οι καλορυθμισμένες
αναρτήσεις με τη σωστή δοσολογία σφιχτότητας βοηθούν το αυτοκίνητο να περνά
πάνω από τις κακοτοπιές χωρίς να προκαλεί συμπτώματα Πάρκινσον στους επιβάτες
του, ενώ το ακριβές τιμόνι σού επιτρέπει να σημαδεύεις τη στροφή και να
διορθώνεις εύκολα το οποιοδήποτε λάθος. Αντίθετα, τα φρένα θα μπορούσαν να
πιάνουν λίγο πιο άμεσα και αποτελεσματικά.

Τιμή/εξοπλισμός: λογικά και τα δύο. Υπάρχει μία «πτωχή μεν, πλην
τιμία» όσον αφορά τον εξοπλισμό βασική έκδοση (3θυρο Senso από 3.030.000
δρχ.). Πιο εμπορικές θεωρούνται οι εκδόσεις με τον κλιματισμό (από 3.370.000)
και με αιρ-κοντίσιον και δύο αερόσακους (από 3.510.000 δρχ.). Πάντως σηκώνει
πολλή συζήτηση η επιλογή της Seat να εισαγάγει ένα σύγχρονο μοντέλο χωρίς
αερόσακο οδηγού στις βασικές του εκδόσεις. Το έχουμε γράψει και άλλες φορές,
ότι καλά είναι τα στάνταρ ηλεκτρικά παράθυρα και οι κεντρικές κλειδαριές, αλλά
προέχει η ασφάλεια.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Τετρακύλινδρος κινητήρας, 1.390 κ.εκ.

Μέγιστη ισχύς 60 ίπποι στις 4.700 σ.α.λ.

Μέγιστη ροπή στρέψης 116 Nm στις 3.000 σ.α.λ.

Κιβώτιο πέντε σχέσεων

Μετάδοση κίνησης εμπρός

Όγκος χώρου αποσκευών 250 λίτρα

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ 45 λίτρα

Μήκος/πλάτος/ύψος 3.877/1.640/1.422 χιλιοστά

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

0-100 χλμ. /ώρα σε 15,1″

Τελική ταχύτητα 157 χλμ. /ώρα

Μέση κατανάλωση 6,9 lt/100 χλμ.