Άλμα με προδιαγραφές

Η μάσκα της Fabia «φωνάζει» από μακριά ότι πρόκειται για μοντέλο της Skoda. Το 2001 προβλέπεται και έκδοση με 120 ίππους, η οποία θα είναι στάνταρ εξοπλισμένη με ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας ESP

Για δεύτερη φορά δίνει η VW προτεραιότητα στη Skoda. Έτσι μετά την Octavia,
που χρησιμοποίησε το πάτωμα του Golf τέταρτης γενιάς πριν από το ίδιο το
γερμανικό μπεστ σέλερ, σειρά έχει η Fabia με την πλατφόρμα του Polo, το οποίο
θα κυκλοφορήσει σε δύο χρόνια. Στην ίδια λογική κινείται και η επιλογή των
αξόνων κίνησης (θα τοποθετούνται και στο μελλοντικό Audi Α2) και των κινητήρων
(γνωστοί από άλλα μοντέλα της VW).

Η ουρά παραπέμπει άμεσα σε Opel Astra. Το τσέχικο μοντέλο θα κυκλοφορήσει στην Ελλάδα στις αρχές του επόμενου έτους σε ελκυστικότατες τιμές

Αμάξωμα/εσωτερικό: βεβαίως αυτό που θα αντικρύζουμε στους
δρόμους από τις αρχές του επόμενου χρόνου θα είναι εντελώς νέο. Η Fabia
αποτελεί ένα ελκυστικό κόμπακτ μοντέλο με σχεδόν τέσσερα μέτρα μήκος, που
σχεδίασε ο Ντιρκ βαν Μπρέκελ. Ο Ολλανδός ντιζάινερ είναι υπεύθυνος για το
σχήμα της Octavia, ενώ τώρα προσφέρει τις υπηρεσίες του στην Bentley. Μία
προαγωγή απόλυτα δικαιολογημένη, αν κρίνουμε από τη δουλειά που έκανε με τη
Fabia, η οποία εντυπωσιάζει με μια μάσκα με χαρακτηριστικές γρίλιες, προβολείς
με διαφανή κρύσταλλα και ένα πίσω μέρος μεταξύ Opel Astra και Audi Α3. Η
ευρυχωρία κρίνεται άφθονη εμπρός, ενώ πίσω θα νιώσουν στριμωγμένοι μόνον
επιβάτες ύψους άνω του 1,80 μ. Το πεντάθυρο μοντέλο (δεν προβλέπονται τρίθυρες
εκδόσεις) θα κατασκευάζεται στο πρόσφατα ανακαινισμένο εργοστάσιο της Skoda
στο Μλάντα Μπόρεσλαβ και καλύπτει άνετα τις σύγχρονες ποιοτικές προδιαγραφές.

Τα καθίσματα αποδεικνύονται άνετα, ενώ στα πλευρά τους προβλέπονται πρακτικές θήκες για μικροαντικείμενα

Ο σχεδιασμός του εσωτερικού κρίνεται λιτός και απέριττος, καθώς η Fabia
οφείλει να παραμείνει οικονομικά ελκυστική. Πάντως το αυτοκίνητο δεν δείχνει
κατά κανένα τρόπο φτηνιάρικο και ξεφεύγει απόλυτα από τη λογική της τσέχικης
εταιρείας, που κυριαρχούσε μέχρι το πρόσφατο παρελθόν.

Κινητήρας/σαζμάν: ο κινητήρας των 1,4 λίτρων με τους 68 ίππους
δείχνει αρκετά ελαστικός και ικανός να κουβαλήσει με ικανοποιητικούς ρυθμούς
το γαλβανισμένο αμάξωμα, ιδιαίτερα μετά τις βελτιωτικές επεμβάσεις από τους
μηχανικούς της Skoda. Το σαζμάν δεν διακρίνεται για τη σαφήνεια του, όμως
μέχρι την ημερομηνία μαζικής παραγωγής του αυτοκινήτου προβλέπεται ότι θα
κουμπώνει ευκολότερα.

Εσωτερικά ο σχεδιασμός κρίνεται μάλλον λιτός, το φινίρισμα πληροί τις σύγχρονες προδιαγραφές ποιότητας και το τιμόνι διαθέτει αερόσακο οδηγού και ρυθμίζεται

Οδική συμπεριφορά/άνεση: το τσέχικο μοντελάκι οδηγείται πολύ
ευχάριστα, δεν επιφυλάσσει δυσάρεστες εκπλήξεις στον οδηγό του όταν το ζορίσει
και γενικά κρίνεται προβλέψιμο και «καλοκάγαθο» στον δρόμο. Η ρύθμιση των
αναρτήσεων έγινε με βασικό κριτήριο την άνεση, γι’ αυτό και η απόσβεση των
κραδασμών πραγματοποιείται με εντυπωσιακή αποτελεσματικότητα. Καλοφτιαγμένα
και με σωστή, ορθοπεδικά σφιχτή γέμιση και τα καθίσματα με τις πρακτικές θήκες
στα πλευρά τους.

Τιμή/εξοπλισμός: αν και ακόμη ενδεικτική καθ’ ότι το λανσάρισμα
της Fabia στην Ελλάδα αναμένεται για τις αρχές του επόμενου έτους, η τιμή της
έκδοσης 1.4 θα ξεκινά από περίπου 3,5 εκατ. δρχ. με στάνταρ αιρ-κοντίσιον,
υδραυλικό τιμόνι, αερόσακο οδηγού, ηλεκτρικά παράθυρα και κλειδαριές. Όμορφο,
οικονομικό και ποιοτικό. Ένα τρίπτυχο-εγγύηση για τη σταδιοδρομία της κομψής Fabia.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

u Τετρακύλινδρος κινητήρας, 1.397 κ.εκ.

u Μεγίστη ισχύς 68 ίπποι στις 5.000 σ.α.λ.

u Μεγίστη ροπή στρέψης 120 Nm στις 2.500 σ.α.λ.

u Κιβώτιο πέντε σχέσεων

u Μετάδοση κίνησης εμπρός

u Όγκος χώρου αποσκευών 248/1.016 λίτρα

u Μήκος/πλάτος/ύψος 3.960/1.646/1.451 χιλιοστά

u Απόβαρο 1.064-1.114 κιλά

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

u 0-100 χλμ. /ώρα σε 15,5″

u Τελική 160 χλμ. /ώρα

u Μέση κατανάλωση 7,1 lt/100 χλμ.