250 δρχ. το εισιτήριο στο Μετρό

Στις 250 δραχμές εισηγείται η αρμόδια επιτροπή να καθοριστεί το εισιτήριο
του Μετρό της Αθήνας, το οποίο θα λειτουργήσει από τις 31 Δεκεμβρίου στη
γραμμή Πεντάγωνο – Σύνταγμα – Σεπόλια. Η τιμή αυτή του εισιτηρίου μόλις και θα
καλύπτει το λειτουργικό κόστος του έργου (περίπου 8 δισ. δρχ. το χρόνο) και
έτσι το Ελληνικό Δημόσιο θα πρέπει να πληρώνει άλλα περίπου 30 δισ. δρχ. το
χρόνο για να ξεπληρωθούν τα δάνεια που έχουν συναφθεί για την κατασκευή του
Μετρό της Αθήνας. Σημειώνεται ότι το εισιτήριο της γραμμής του ΗΣΑΠ δεν θα αλλάξει.

Κίκηρας – Γεννηματάς. Κατά τη διάρκεια της υπογραφής της σύμβασης για την παροχή της δεύτερης δόσης του δανείου από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων

Η παραπάνω τιμή του εισιτηρίου ­ αν και δεν έχει οριστικοποιηθεί ακόμη από το
υπουργείο Εθνικής Οικονομίας ­ ανακοινώθηκε χθες (σ.σ.: επιβεβαιώνοντας έτσι
«ΤΑ ΝΕΑ» που το είχαν γράψει από τις 14 Μαΐου) κατά τη διάρκεια της υπογραφής
της σύμβασης για την παροχή της δεύτερης δόσης του δανείου που χορηγεί η
Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) στην εταιρεία Αττικό Μετρό για την
ολοκλήρωση του βασικού δικτύου του Μετρό της Αθήνας. Πρόκειται για ποσό 100
δισεκατομμυρίων δραχμών, το οποίο, όπως ανακοίνωσε ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό
κ. Λ. Κίκηρας, θα χρησιμοποιηθεί για την ολοκλήρωση του τμήματος από το
Σύνταγμα μέχρι το Μοναστηράκι, του τμήματος από το Σύνταγμα μέχρι τη Δάφνη,
καθώς και τη διάνοιξη της σήραγγας για την επέκταση του Μετρό από τα Σεπόλια
μέχρι την οδό Θηβών στο Περιστέρι.

Κατά την υπογραφή της σύμβασης ο αντιπρόεδρος της ΕΤΕπ κ. Π. Γεννηματάς
ανέφερε ότι η Ευρωπαϊκή Τράπεζα χρηματοδοτεί ευχαρίστως τα έργα του Μετρό της
Αθήνας, αφενός γιατί γίνεται πολύ καλή διαχείριση των χρημάτων, με αποτέλεσμα
το χιλιομετρικό κόστος κατασκευής να είναι μικρότερο από το μέσο όρο του
κόστους κατασκευής 10 αντίστοιχων Μετρό πόλεων της Ευρώπης, και αφετέρου γιατί
πρόκειται για ένα άρτιο τεχνικά έργο, που μάλιστα δοκιμάστηκε με επιτυχία στον
πρόσφατο σεισμό της Αττικής. Ο κ. Γεννηματάς ανακοίνωσε επίσης ότι έγιναν
ευνοϊκότεροι οι όροι αποπληρωμής των δανείων που πήρε η Αττικό Μετρό από την
ΕΤΕπ και έτσι η αποπληρωμή θα γίνει σε 25 χρόνια αντί των 29 που προβλεπόταν
αρχικά, ενώ θα υπάρξει και μείωση του επιτοκίου κατά 5 ποσοστιαίες μονάδες,
επειδή η ΕΤΕπ θεωρεί μεγάλο και καλό πελάτη της το Ελληνικό Δημόσιο.

Σχετικά με τη λειτουργία του Μετρό από τις 31 Δεκεμβρίου, ο κ. Κίκηρας είπε
ότι ήδη εκπαιδεύεται το αναγκαίο προσωπικό και γίνονται οι δοκιμές των συρμών.
Μάλιστα από τις αρχές Δεκεμβρίου οι συρμοί θα λειτουργούν κανονικά, αλλά χωρίς
επιβάτες, ώστε να γίνουν όλες οι απαραίτητες δοκιμές πριν το έργο αποδοθεί στο
κοινό. Ήδη εκπαιδεύονται περίπου 300 άτομα για τη λειτουργία του Μετρό, ενώ θα
προσληφθούν και άλλα 50.

Αναφερόμενος στο μέχρι τώρα κόστος του έργου, ο γενικός γραμματέας
συγχρηματοδοτούμενων έργων κ. Γ. Γανωτής τόνισε ότι αυτό είναι 500
δισεκατομμύρια δραχμές, ποσό που είναι μικρότερο περίπου κατά 40 δισ. δρχ. από
το ποσό της αρχικής προσφοράς που ήταν 172 δισ. δρχ. σε τιμές του 1987, δηλαδή
περίπου 540 δισ. δρχ. σε σημερινές τιμές. Όσο για την τιμή του εισιτηρίου είπε
ότι αυτήν εισηγείται η αρμόδια επιτροπή και ότι όπως επιδοτούνται και οι άλλοι
συγκοινωνιακοί φορείς, έτσι θα επιδοτείται και το Μετρό της Αθήνας,
προκειμένου να αποπληρώσει τα δάνεια της κατασκευής του.

Οι επεκτάσεις

Στο μεταξύ προχωρούν και οι διαδικασίες επέκτασης των γραμμών του Μετρό της
Αθήνας. Χθες 11 όμιλοι ελληνικών και ξένων τεχνικών εταιρειών υπέβαλαν
προσφορές για την ανάληψη της κατασκευής της σήραγγας του Μετρό από τα Σεπόλια
μέχρι την οδό Θηβών στο Περιστέρι, μήκους 2.920 μέτρων, προϋπολογισμού 20
δισεκατομμυρίων δραχμών, ενώ σε 2-3 μήνες θα δημοπρατηθεί η κατασκευή του
σταθμού στον Άγιο Αντώνιο Περιστερίου. Εξάλλου σε 40 μήνες θα έχει ολοκληρωθεί
η διάνοιξη της σήραγγας από το Σύνταγμα μέχρι το Μοναστηράκι. Η σήραγγα από τα
Σεπόλια μέχρι την οδό Θηβών θα πρέπει να είναι έτοιμη σε 900 ημέρες από την
ημέρα που θα υπογραφεί η σύμβαση και οι εταιρείες που κατέθεσαν προσφορά
μπορούν να επιλέξουν ως μέθοδο κατασκευής είτε τη χρήση Μετροπόντικα, είτε τη
νέα αυστριακή μέθοδο.

Υποχρεωτική ασφάλιση των δημοσίων έργων

Την υποχρεωτική ασφάλιση των δημοσίων έργων κατά το στάδιο της κατασκευής και
συντήρησής τους καθιερώνει το υπουργείο Περιβάλλοντος – Χωροταξίας και
Δημοσίων Εργων. Ήδη ετοιμάστηκε το σχέδιο προεδρικού διατάγματος, το κείμενο
του οποίου στάλθηκε ήδη στο Τεχνικό Επιμελητήριο και τις εργοληπτικές
οργανώσεις προκειμένου να διατυπώσουν τις απόψεις τους.

Το σχέδιο του προεδρικού διατάγματος καταρτίστηκε από επιτροπή ειδικών, η
οποία είχε συγκροτηθεί για το σκοπό αυτό τον περασμένο Νοέμβριο με απόφαση του
υφυπουργού ΠΕΧΩΔΕ κ. Χρ. Βερελή.

Όπως αναφέρεται στο πρώτο άρθρο του σχεδίου διατάγματος, στόχος του μέτρου
είναι η διασφάλιση της σωστής κατασκευής των δημοσίων έργων, η ορθή κατάρτιση
των μελετών και η διασφάλιση τόσο του Ελληνικού Δημοσίου όσο και των ίδιων των
κατασκευαστών, καθώς και τρίτων, από τους κινδύνους που συνεπάγεται η
κατασκευή ενός δημοσίου έργου.

Η υποχρεωτική ασφάλιση των δημοσίων έργων εφαρμόζεται ήδη στις περισσότερες
χώρες του κόσμου και εκτός της διασφάλισης του Ελληνικού Δημοσίου, θα
προσφέρει και στην ποιότητα της κατασκευής, αφού θα υπάρχει ένας ακόμη έλεγχος
στη μελέτη και κατασκευή, ο οποίος θα γίνεται από τις ασφαλιστικές εταιρείες
που θα ασφαλίζουν τα έργα. Σε εκκρεμότητα παραμένει το θέμα από ποιο
προϋπολογισμό και άνω θα είναι υποχρεωτική η ασφάλιση των δημοσίων έργων, με
πιθανότερο ύψος τα 500.000.000 ή ένα δισεκατομμύριο δραχμές. Στο τέταρτο άρθρο
του σχεδίου διατάγματος αναφέρεται ότι τα δημόσια έργα ασφαλίζονται: έναντι
οιασδήποτε ζημίας ή απώλειας ή μερικής και ολικής καταστροφής κατά τις
περιόδους εκτέλεσης και συντήρησής τους. Επίσης για αστική ευθύνη προκειμένου
για σωματικές βλάβες ή θάνατο, ασθένειες κ.λπ. τρίτων (της ηθικής βλάβης και
ψυχικής οδύνης συμπεριλαμβανομένων) που τα υπέστησαν λόγω της κατασκευής του
έργου. Για ζημιές σε τρίτους, για κάθε εργοταξιακό κίνδυνο κ.λπ.

Με τα υπόλοιπα άρθρα ρυθμίζονται όλες οι λεπτομέρειες για το πώς θα γίνεται η
ασφάλιση, ποιοι είναι οι υπόχρεοι, η χρονική διάρκεια της ασφάλισης (μέχρι την
πιστοποίηση της αποπεράτωσης του έργου ή μέχρι το χρόνο που λήγει η υποχρέωση
συντήρησης) κ.λπ.