Ένα μίνι ξενοδοχείο

Ένα αυτοκίνητο που προκαλεί… ταραχή. Το σχήμα του αμαξώματος του Daihatsu NCX-2 μόνον αδιάφορο δεν μπορεί να σε αφήσει

Ευέλικτο, με συγκρατημένες διαστάσεις εξωτερικά, αλλά ικανό να μεταφέρει μισή
ντουζίνα επιβάτες. Το Daihatsu NCX-2 επιβεβαιώνει τον χαρακτηρισμό της
ιαπωνικής εταιρείας σαν σπεσιαλίστριας στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων.
Μόνον που το συγκεκριμένο μοντέλο μόνον τυπικά ανήκει στα μικρά μοντέλα, καθώς
το μήκος του δεν υπερβαίνει τα 3.765 χιλιοστά. Κατά τα άλλα διαθέτει προσόντα
μεγάλου αυτοκινήτου, διατηρώντας πάντα το πλεονέκτημα της ευελιξίας και λόγω
της εξαιρετικά μικρής διαμέτρου, που χρειάζεται για να περιστραφεί ολικά
(μόλις 8,8 μ.).

Το ιαπωνικό πολυμορφικό γίνεται από τεράστιο διπλό… κρεβάτι έως γνήσιο επαγγελματικό υποζύγιο

Πίσω από τις κόμπακτ εξωτερικές διαστάσεις του NCX-2 κρύβεται ένας εσωτερικός
χώρος συγκρίσιμος με μοντέλων μεγαλύτερης κατηγορίας. Χάρη μάλιστα στις τρεις
σειρές καθισμάτων του είναι σε θέση να μεταφέρει το ιαπωνικό θαύμα ευρυχωρίας
μέχρι έξι άτομα. Ταυτόχρονα το ιαπωνικό θαύμα ευρυχωρίας χαμελαιοντίζει
υποδειγματικά, όσον αφορά την εκμετάλλευση και τη δυνατότητα γρήγορης
διαμόρφωσης και προσαρμογής του εσωτερικού του χώρου. Έτσι τα καθίσματα της
δεύτερης και της τρίτης σειράς μπορούν να διπλώσουν χωριστά ή μαζί,
προσφέροντας σχεδόν απεριόριστους συνδυασμούς. Στόχος της Daihatsu ήταν όμως
να παντρέψει τους άφθονους εσωτερικούς χώρους και τις κόμπακτ εξωτερικές
διαστάσεις με ασφαλή και προβλέψιμη οδική συμπεριφορά. Ένα λοιπόν από τα μέτρα
που πήρε ήταν η τοποθέτηση του κινητήρα στο κέντρο κάτω από το πάτωμα, πράγμα
που είχε ως συνέπεια μία ισομερή κατανομή βάρους εμπρός/πίσω και μία σταθερή
συμπεριφορά του αυτοκινήτου στον δρόμο. Σε αυτήν συμβάλλει εξάλλου και το
μακρύ μεταξόνιο του πολυμορφικού μοντέλου.

Η ψηλοτάβανη καμπίνα επιβατών έχει ενισχυθεί και έχει περάσει με επιτυχία ακόμη και τα αυστηρότερα κρας τεστ

Η Daihatsu δεν έκανε μισές δουλειές και πολύ σωστά αποφάσισε ότι σε ένα τέτοιο
καινοτόμο μοντέλο αξίζει ένας ανάλογος κινητήρας. Στη συγκεκριμένη περίπτωση
πρόκειται για έναν τετρακύλινδρο 16βάλβιδο 1,3 λίτρων με μέγιστη απόδοση 84
ίππους στις 6.000 σ.α.λ., μέγιστη ροπή στρέψης 120 Nm στις 4.400 σ.α.λ. και
βαλβίδες μεταβλητού χρονισμού για μεγαλύτερη οικονομία και ελαστικότητα.

Κοκ πιτ που ξεφεύγει από τα απρόσωπα ιαπωνικά πρότυπα, χωρίς να υστερεί σε λειτουργικότητα. Οδηγός και συνοδηγός προστατεύονται από στάνταρ αερόσακους

Τα στάνταρ παθητικής ασφάλειας του αυτοκινήτου βρίσκονται ψηλά, όπως
αποδείχθηκε και σε κρας τεστ, όπου πέρασε με άνεση τις αυστηρές ευρωπαϊκές
προδιαγραφές EURO NCAP. Οδηγός και συνοδηγός προστατεύονται από αερόσακους
(στάνταρ), ενώ προβλέπονται μηχανισμοί αυτόματης απασφάλισης των θυρών και
διακοπής της τροφοδοσίας με βενζίνη μόλις διαπιστωθεί με αισθητήρες ότι συνέβη
κάποιο ατύχημα. Το νέο μοντέλο της Daihatsu θα κυκλοφορήσει στις αρχές του
επόμενου καλοκαιριού και θεωρείται κάτι περισσότερο από πιθανόν ότι θα
διατίθεται στις γνωστές χαμηλές τιμές που μας έχει συνηθίσει η εταιρεία. Καλό
είναι να τηρούνται τέτοιου είδους παραδόσεις.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Τετρακύλινδρος 16βάλβιδος κινητήρας

1.298 κ.εκ., μεγίστη ισχύς 84 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ.

Μεγίστη ροπή στρέψης 120 Nm στις 4.400 σ.α.λ.

Μετάδοση κίνησης πίσω

Κιβώτιο πέντε σχέσεων

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ 46 λίτρα

Μήκος/πλάτος/ύψος 3.765/1.515/1.895 χιλιοστά

Απόβαρο 1.080 κιλά

Διάμετρος ολικής στροφής 8,8 μ.

Μέση κατανάλωση 7,1 l/100 χλμ.