Ξαναφλερτάρει την Ευρώπη

Δεύτερη προσπάθεια να κατακτήσει την Ευρώπη κάνει το αναβαθμισμένο Chrysler Neon ύστερα από μία πενταετία παρουσίας στη Γηραιά Ήπειρο

Δύσκολοι καιροί για την Chrysler. Καθώς το δολάριο παίρνει τα ύψη απέναντι στα
σημαντικότερα δυτικοευρωπαϊκά νομίσματα, κινδυνεύουν να γνωρίσουν ύφεση οι
πωλήσεις της εταιρείας στη Γηραιά Ήπειρο. Οι Αμερικανοί απαντούν σε αυτήν την
τάση με μια σειρά νέων μοντέλων και με πρώτο απ’ όλα το ανανεωμένο Neon. Η
κλασική μπερλίνα τριών όγκων θα κυκλοφορήσει ύστερα από πέντε χρόνια
διακριτικής παρουσίας έναν νέο κύκλο με πιο προσιτές τιμές, αναβαθμισμένη
ποιότητα και καλύτερη προσαρμογή στα δεδομένα της ηπείρου μας.

Οπτικά το Neon αλλάζει ελάχιστα, αλλά αρκετά, ώστε να θυμίζει η ουρά του το
μεγαλύτερο αδελφάκι του, την 300 Μ. Ταυτόχρονα αυξήθηκαν κατά 26 χιλιοστά το
μήκος του και κατά 25 το μεταξόνιό του, πράγμα που οδηγεί σε πιο αποδεκτή
ευρυχωρία στο πίσω μέρος του, όπου όμως οι υψηλόσωμοι επιβάτες θα νιώσουν το
κεφάλι τους να ακουμπά στην οροφή. Αντίθετα, ο πίνακας των οργάνων με τα άσπρα
καντράν δεν δίνει αφορμή για κριτική, αφού οι διακόπτες βρίσκονται ακριβώς στη
θέση όπου πρέπει, με εξαίρεση εκείνον για τα φώτα αλάρμ πάνω στο κολονάκι του
τιμονιού, ένα σημείο… ρετρό.

Στο πίσω μέρος είναι εμφανείς οι σχεδιαστικές ομοιότητες με το μεγαλύτερο 300 Μ

Ανάλογος χαρακτηρισμός ταιριάζει και στο πορτ-μπαγκάζ με τη δαιδαλώδη
διαρρύθμιση και μόλις 371 λίτρα όγκο. Προσθέστε σε αυτά το μικρό καπό και το
ψηλό κατώφλι που δυσκολεύουν τη φόρτωση και την «αναβαθμίζουν» σε άσκηση
επιδεξιότητας και αύξησης της μυϊκής δύναμης.

Χωρίς προβλήματα καταφέρνει και καταπίνει το Neon κάθε είδους τρύπες και
κακοτεχνίες του οδοστρώματος. Ρυθμισμένες σφιχτότερα ειδικά για την Ευρώπη, οι
αναρτήσεις επιτρέπουν στο αμερικανικό μοντέλο να προσφέρει υψηλά επίπεδα
άνεσης στους επιβάτες του, εκτός από ακραίες περιπτώσεις οπότε χτυπούν οι
άξονες. Η εξέλιξη του αυτοκινήτου γίνεται εμφανής και στις δοκιμασίες του
σλάλομ και του απότομου φρεναρίσματος. Το Neon στέκεται σωστά στα… πόδια του
και αν χρειαστεί επιβραδύνει αποτελεσματικότατα με τη βοήθεια του ABS. Πάντως
για την περίπτωση έκτακτης ανάγκης δεν προβλέπονται πλευρικοί αερόσακοι, αφού
στις ΗΠΑ παραμένει αμφιλεγόμενη η χρησιμότητά τους.

Το ντιζάιν του κόκπιτ κρίνεται ελκυστικό, αν κρίνουμε τη λίγο περίεργη σχεδιαστική άποψη του τιμονιού

Για τον γνωστό δίλιτρο κινητήρα, που έχει υποστεί κάποιες μικρομετατροπές, οι
γνώμες δεν διίστανται. Οι 133 ίπποι του κρίνονται ικανοί να κινήσουν τα 1.250
κιλά του αμαξώματος, όμως σαν τυπικός 16βάλβιδος στερείται ελαστικότητας στις
χαμηλές στροφές. Αν πιστέψουμε πάντως τους κατασκευαστές του (0-100 σε 10,8”,
τελική ταχύτητα 200 χλμ. /ώρα, μέση κατανάλωση 7,9 λίτρα αμόλυβδη ανά 100
χλμ.), τότε πρόκειται για μια μπερλίνα με ταμπεραμέντο.

Το τελευταίο συνδυάζεται και με την απαραίτητη ατμόσφαιρα πολυτελείας, αφού
από τον πλούσιο βασικό εξοπλισμό δεν θα λείπουν ο κλιματισμός, όλα τα
ηλεκτρικά «καλούδια», το ABS, οι αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού και το
ηχοσύστημα. Εξυπακούεται ότι προβλέπεται και κορυφαία έκδοση με αλουμινένιες
ζάντες, δερμάτινο σαλόνι και προβολείς ομίχλης. Όλα αυτά σε συνδυασμό με
τιμές-έκπληξη και πάντως όχι ανώτερες από τις σημερινές. Υπομονή έως τον
Οκτώβριο, οπότε αναμένεται το… νέο Neon στη χώρα μας.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

* Τετρακύλινδρος σε σειρά 16βάλβιδος κινητήρας

* Ένας εκκεντροφόρος επικεφαλής 1.996 κ.εκ.

* Μεγίστη ισχύς 133 ίπποι στις 5.600 σ.α.λ.

* Μεγίστη ροπή στρέψης 177 Nm στις 4.600 σ.α.λ.

* Κιβώτιο πέντε σχέσεων

* Μετάδοση κίνησης εμπρός

* Ανεξάρτητες αναρτήσεις

* Διαστάσεις ελαστικών 185/60 R 15

* Δισκόφρενα με ABS

* Όγκος χώρου αποσκευών 371 λίτρα

* Χωρητικότητα ρεζερβουάρ 47 λίτρα

* Μήκος/πλάτος/ύψος 4.390/1.715/1.421 χιλιοστά

* Μεταξόνιο 2.667

* Απόβαρο 1.250 κιλά, ωφέλ. φορτίο 400 κιλά

Επιδοσεις

* 0-100 χλμ. /ώρα σε 10,8”

* Τελική ταχύτητα 200 χλμ. /ώρα

* Μέση κατανάλωση 7,9 l/100 χλμ.