Τέχνη και πρωτοπορία

Το Picasso μοιάζει με… αυγό, που βλέπει με τα μάτια ενός Peugeot 206. Πάντως δεν προβλέπεται για αργότερα κάποιο αδελφό μοντέλο με σήμα το λιονταράκι. Το μήκους 4,28 μ. βαν βασίζεται στην Xsara και θα κυκλοφορήσει στις αρχές του 2000 με κινητήρες 1,6 και 1,8 λίτρων.

Αλήθεια, τι θα έλεγε ο Πικάσο αν μάθαινε ότι ένα αυτοκίνητο πήρε το όνομά του;
Η κόρη του Παλόμα, πάντως, μάλλον έτριψε τα χέρια της από χαρά όταν επέλεξε να
βαφτίσει η Citroen το νέο της βαν Picasso. Γνωστή για το επιχειρηματικό της
δαιμόνιο, η Παλόμα φρόντισε να κάνει μία καλή χρηματική αφαίμαξη από τους
Γάλλους πριν τους παραχωρήσει το δικαίωμα χρήσης του ονόματος. Για το ύψος του
ποσού δεν υπάρχουν πληροφορίες, όμως σίγουρα δεν πρόκειται για πενταροδεκάρες.

Το όνομα υποχρεώνει, καθότι παραπέμπει άμεσα στην τέχνη και μάλιστα στην
πρωτοποριακή. Πάντως, το πρώτο Citroen της τρίτης χιλιετίας ­ το Picasso
προβλέπεται ότι θα κυκλοφορήσει στις αρχές του 2000 ­ δεν μπορεί να ισχυριστεί
ότι ανοίγει δικούς του, πρωτόγνωρους δρόμους. Πριν από αυτό απέδειξαν ήδη
μοντέλα όπως το Renault Scenic, το Fiat Multipla και το Opel Zafira για ποιο
λόγο έγιναν τόσο δημοφιλή τα κόμπακτ βαν. Πρόκειται βεβαίως για τις
υπερυψωμένες θέσεις τους, την ευρυχωρία τους και την δυνατότητα μεμονωμένης
αφαίρεσης των καθισμάτων τους.

Τουλάχιστον στον σχεδιασμό του Picasso δεν κομίζει γλαύκα στην Αθήνα, αλλά
πρωτοτυπεί με την σχεδόν στρογγυλή φόρμα του, η οποία υπερέχει σαφώς από
εκείνη των περισσοτέρων βαν, που θυμίζουν μεγάλα κουτιά.

Στο πίσω μέρος του πατώματος υπάρχουν κρυφοί αποθηκευτικοί χώροι, ενώ τα πτυσσόμενα τραπεζάκια παραπέμπουν σε… αεροπλάνο.

Στο εσωτερικό το Picasso ακολουθεί τον δρόμο του Scenic με δύο σειρές
καθισμάτων (συνολικά πέντε θέσεις), προσφέρει όμως αισθητά μεγαλύτερη
ευρυχωρία σε ύψος. Για την συγκεκριμένη περίσταση οι Γάλλοι «τράβηξαν» λίγο
την πλατφόρμα της Xsara, με αποτέλεσμα να μετρά το μελλοντικό βαν τους 4,28 μ.
μήκος. Ένας από τους μεγάλους ωφελημένους αυτής της επιλογής θεωρείται και ο
χώρος αποσκευών, ο οποίος είναι σε θέση να καταπιεί 515 λίτρα (Scenic, 410 λίτρα).

Η μεταβλητότητα του εσωτερικού δεν βάζει όρια στη φαντασία. Τα πίσω,
ομοιόμορφα καθίσματα διπλώνουν ή αφαιρούνται, ενώ το μεσαίο μπορεί να συρθεί
μέχρι και 22 εκατοστά για να δημιουργηθεί περισσότερος χώρος για τους ώμους.
Επίσης στο πάτωμα του πίσω μέρους υπάρχουν δύο θήκες 9 λίτρων, που χρησιμεύουν
ως πρακτικοί αποθηκευτικοί χώροι. Για την θέση οδήγησης η Citroen επέλεξε
συνειδητά ένα ύψος μεταξύ στέισον και βαν, ενώ τοποθέτησε πιο κάθετα το τιμόνι
απ΄ ό,τι στο Renault Scenic που εξαιτίας αυτού του γεγονότος αφήνει μία γεύση
επαγγελματικού βαν.

Τον χαρακτηρισμό της ως «μάρκα, που κατασκευάζει συνειδητά διαφορετικά
αυτοκίνητα», τον υπογραμμίζει η Citroen με προχωρημένα ηλεκτρονικά συστήματα.
Έτσι λοιπόν αντί ενός συμβατικού ταχύμετρου πίσω από το τιμόνι, φωτίζει στο
κέντρο του πίνακα οργάνων μία φαρδιά, ψηφιακή ένδειξη, όπως στο Renault
Espace, η οποία σβήνει τη νύχτα για να μην ενοχλεί στα μάτια, με εξαίρεση
βέβαια την ένδειξη ταχύτητας.

Το ταχύμετρο βρίσκεται στο κέντρο και κάτω από αυτό τα ακροφύσια από το Peugeot 206. Η λεπτή κονσόλα επιτρέπει την διάβαση προς τα πίσω ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα.

Ο μικρότερος προβλεπόμενος κινητήρας είναι 1,6 λίτρων με 90 ίππους, ενώ θα
υπάρχουν επίσης εκδόσεις με βενζινοκινητήρες 1,8 λίτρων (115 ίπποι) και
δίλιτρους ντιζελοκινητήρες 110 ίππων. Οι τιμές του Picasso αναμένεται ότι θα
ξεκινούν από περίπου 6 εκατ. δρχ. με στάνταρ 4 αερόσακους, υδραυλικό τιμόνι,
κεντρικές κλειδαριές, ηλεκτρ. παράθυρα και ίσως και το αιρ-κοντίσιον.

Σαν κερασάκι στην τούρτα προσφέρεται στα εξτρά του και μία τεράστια συρόμενη
ηλιοροφή, που φθάνει μέχρι το πίσω μέρος του αμαξώματος. Μία από τις πολλές,
όμορφες πλευρές του Picasso.