Ο κλεφτοπόλεμος διαλύει την Ο.Α.

Σημάδια αποσύνθεσης και εγκατάλειψης παρουσιάζει η Ολυμπιακή Αεροπορία, της
οποίας τα προβλήματα τις τελευταίες ημέρες έχουν πάρει και πάλι μορφή
χιονοστιβάδας ταλαιπωρώντας το επιβατικό κοινό.

Εδώ και περίπου έξι μήνες, που η κυβέρνηση εναπόθεσε όλες τις ελπίδες για τη
σωτηρία της Ο.Α. στον ξένο μάνατζερ (αναμένεται να αναλάβει τη διαχείρισή της
την ερχόμενη εβδομάδα), η εταιρεία διαλύεται χωρίς κανείς να παρεμβαίνει.

Οι καθυστερήσεις στις πτήσεις και οι βλάβες στα αεροσκάφη έχουν γίνει και πάλι
καθημερινό φαινόμενο, με τους επιβάτες να ταλαιπωρούνται και να αγανακτούν
στις αίθουσες αναμονής των αεροδρομίων. Τελευταία κρούσματα οι προχθεσινές
πτήσεις «914» και «516» προς Θεσσαλονίκη και Ηράκλειο, αντίστοιχα, οι οποίες
«για επιχειρησιακούς λόγους» εκτελέστηκαν με εξάωρη καθυστέρηση. Ειδικότερα
για την «επιδημία» των βλαβών αργά χθες το βράδυ ο υπουργός Μεταφορών Τάσος
Μαντέλης ζήτησε από τον προϊστάμενο Εισαγγελείας Πρωτοδικών Γ. Κολιοκώστα τη
διενέργεια έρευνας.

Οι κινητοποιήσεις των εργαζομένων (πότε του ενός κλάδου και πότε του άλλου)
τους τελευταίους μήνες έχουν και πάλι ενταθεί, με άμεσο αντίκτυπο στην ομαλή
εκτέλεση του πτητικού προγράμματος.

Τα οικονομικά ελλείμματα της εταιρείας, τα οποία από το 1997 έχουν πάρει και
πάλι την ανηφόρα, μαζί με τις ζημιές του 1999 (έχουν προϋπολογιστεί σε περίπου
14 δισ. δρχ.), αναμένεται να φτάσουν στα τέλη του χρόνου σωρευτικά στα 60 δισ. δραχμές.

Στην «εντατική». Σε μια κλωστή κρέμεται η τύχη του εθνικού αερομεταφορέα

Οι προσλήψεις προσωπικού (πιλότων, τεχνικών, αεροσυνοδών) για την αντιμετώπιση
των ελλείψεων σε παραγωγικούς κλάδους της εταιρείας, παρότι έχουν αποφασιστεί
πριν από περίπου ένα χρόνο έχουν βαλτώσει (προσλήφθηκαν μόνο 80 από τους 180
τεχνικούς που είχαν ζητηθεί).

Όλα αυτά έχουν άμεσο αντίκτυπο στην ανταγωνιστικότητα της Ο.Α., η οποία μέρα
με τη μέρα μειώνεται προς όφελος των ιδιωτικών εταιρειών, που αυξάνονται και
αποσπούν όλο και πιο μεγάλα κομμάτια από την επιβατική κίνηση.

Ο υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών Τάσος Μαντέλης αποδίδει την όλη
κατάσταση που επικρατεί αυτή τη στιγμή στην Ο.Α. στον υπόγειο πόλεμο που έχει
ξεσπάσει στην εταιρεία με στόχο τον ξένο μάνατζερ.

«Παίζεται ένας ιδιότυπος κλεφτοπόλεμος εις βάρος των επιβατών, του ελληνικού
λαού, των ίδιων των εργαζομένων στην εταιρεία και επιχειρείται η ακύρωση κάθε
ελπίδας επιβίωσης της Ο.Α.», ανέφερε χαρακτηριστικά χτες στα «ΝΕΑ» ο κ. Μαντέλης.

Η εταιρεία ­ σύμφωνα με τον κ. Μαντέλη ­ έχει μόνο ένα δρόμο. Να γίνει
ανταγωνιστική, να αναπτυχθεί και να ενταχθεί σε στρατηγική συμμαχία.

«Όλοι στην Ο.Α. ­ τονίζει ο υπουργός Μεταφορών ­ πρέπει να αποβάλουν
νοοτροπίες και συμπεριφορές μονοπωλίου. Πρέπει να καταλάβουν ότι για να
επιλέγεται η Ο.Α. οφείλει πρώτα απ’ όλα να σέβεται τους πελάτες της. Οι
αποφάσεις είναι οριστικές. Ο νέος μάνατζερ εγκαθίσταται στην εταιρεία αμέσως
μετά την ψήφιση της σχετικής τροπολογίας» (την ερχόμενη εβδομάδα).

Από κύκλους του υπουργείου Μεταφορών υποστηριζόταν χθες ότι ο υπουργός δεν
μπορεί να παρεμβαίνει στην καθημερινή διαχείριση της Ο.Α., καθώς κάτι τέτοιο
το απαγορεύει η κοινοτική νομοθεσία.

Ωστόσο, οι ίδιοι κύκλοι ανέφεραν ότι ο υπουργός Μεταφορών εκπροσωπώντας τον
μέτοχο της Ο.Α. όταν διαπιστώνει ότι η πορεία της εταιρείας εκτρέπεται είναι
υποχρεωμένος να παίρνει διορθωτικά μέτρα. Η επιλογή του ξένου μάνατζερ είναι
ένα από τα μέτρα αυτά.

Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Ο.Α. Γεώργιος Ζυγογιάννης, παραδέχεται:
«Έχουμε να κάνουμε με μια εταιρεία που βρίσκεται στην “εντατική”, από την
οποία αν τραβήξεις κι ένα σωληνάκι θα σβήσει».

Ο ίδιος αποδίδει το νέο κύκλο προβλημάτων στις κινητοποιήσεις των τεχνικών της
Ο.Α., που τον τελευταίο μήνα προβάλλοντας κυρίως οικονομικά αιτήματα προχωρούν
σε «πιστή τήρηση των κανονισμών εργασίας», με αποτέλεσμα να καθυστερεί η
συντήρηση των αεροσκαφών και οι βλάβες να διαδέχονται η μία την άλλη.