Κινδυνεύει το πρόγραμμα για το υπερτζάμπο της Αιρμπάς

Η Αιρμπάς (Airbus) πρέπει να μετατραπεί από κοινοπραξία σε ενιαία
επιχειρηματική οντότητα. Αυτόν τον όρο θέτουν οι κυβερνήσεις Βρετανίας,
Γαλλίας, Γερμανίας και Ισπανίας για να την χρηματοδοτήσουν

Σούπερ τζάμπο! Το Α-3ΧΧ, που σχεδιάζει να κατασκευάσει η Αιρμπάς, θα έχει χωρητικότητα 656 επιβατών

Η Αιρμπάς θα λάβει κρατική επιχορήγηση για τη δημιουργία τού νέου υπερτζάμπο,
χωρητικότητας 555 έως 656 θέσεων, μόνο στην περίπτωση που μετατραπεί από
κοινοπραξία σε ενιαία επιχειρηματική οντότητα. Αυτή την προειδοποίηση
απηύθυναν οι υπουργοί Μεταφορών της Βρετανίας, της Γαλλίας, της Γερμανίας και
της Ισπανίας στη διοίκηση της κοινοπραξίας, κατά της διάρκεια συνάντησής τους
στο περιθώριο της έκθεσης Air Show, που πραγματοποιήθηκε την περασμένη
εβδομάδα στο Παρίσι.

Μετά τη συνάντηση ο Βρετανός υπουργός Τζον Μπατλ υποστήριξε ότι καθοριστικός
παράγοντας στην ικανοποίηση τού αιτήματος τής Αιρμπάς για οικονομική στήριξη
θα είναι η πραγματοποίηση προόδου προς τη μετατροπή της κοινοπραξίας σε ενιαία
επιχειρηματική οντότητα. Και προσέθεσε: «Θα πιέσουμε τους συνεταίρους να άρουν
τα εμπόδια για τη μετατροπή της Αιρμπάς σε ενιαία εταιρεία, επειδή πιστεύουμε
ότι αυτή η μετατροπή είναι ζωτικής σημασίας για το μέλλον της Αιρμπάς».

Οι τελευταίες εκτιμήσεις της Αιρμπάς ανεβάζουν το κόστος δημιουργίας του Α-3ΧΧ
σε 11 δισεκατομμύρια δολάρια. Η Μπρίτις Εϊροσπέις (British Aerospace), η
Βρετανή συνεταίρος τής Αιρμπάς, αναμένεται να υποβάλει το αίτημα για την
παροχή από την πλευρά τής βρετανικής κυβέρνησης δανείου ύψους 450 εκατομμυρίων
στερλινών.

Η Μπρίτις Εϊροσπέις και οι άλλοι συνέταιροι της Αιρμπάς ­ η γαλλική
Αεροσπασιάλ, η Ντέμλερ Κράισλερ και η ισπανική Καζά ­ ελπίζουν ότι θα
καταφέρουν να βάλουν σε εφαρμογή το πρόγραμμα δημιουργίας του υπερτζάμπο στις
αρχές του ερχόμενου χρόνου, ενώ υπολογίζουν ότι οι πρώτες παραδόσεις
αεροσκαφών θα γίνουν το 2005.

Ωστόσο, οι προοπτικές επιτυχούς εκκίνησης του προγράμματος μειώθηκαν από τη
στασιμότητα των διαπραγματεύσεων για τη μετατροπή της κοινοπραξίας σε ενιαία
επιχειρηματική οντότητα. Οι συνέταιροι δεν έχουν καταφέρει ακόμη να
ανταλλάξουν τους φακέλους τους με την αξιολόγηση των στοιχείων του ενεργητικού
τους που αξιοποιούνται στην Αιρμπάς και πολλοί παρατηρητές υποστηρίζουν ότι η
μετατροπή της κοινοπραξίας σε τυπική επιχείρηση δεν πρόκειται να ολοκληρωθεί
πριν από τα τέλη του 2000.

Αμφιβολίες

Υπάρχουν έντονες αμφιβολίες για το κατά πόσο υπάρχει ζήτηση από την αγορά
αεροπορικών εταιρειών για ένα τόσο μεγάλο αεροσκάφος. Πρόσφατα η Αιρμπάς
ανέβασε την πρόβλεψή της για τη ζήτηση του Α-3ΧΧ στα 1.500 αεροσκάφη μέσα στα
επόμενα είκοσι χρόνια.

Ωστόσο, η Μπόινγκ ­ ο μεγαλύτερος ανταγωνιστής της Αιρμπάς ­ προβλέπει ότι η
ζήτηση για μεγάλης χωρητικότητας αεροπλάνα δεν θα ξεπεράσει τα 360 αεροσκάφη.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η Μπόινγκ ακύρωσε το δικό της σχέδιο για τη δημιουργία
Σούπερ Τζάμπο.

Το Α-3ΧΧ θα έχει δύο πατώματα και η μεταφορική του ικανότητα θα κυμαίνεται από
555 έως 656 επιβάτες, ανάλογα με τη διάταξη των καθισμάτων. Το αεροσκάφος θα
μπορεί να καλύψει απόσταση μέχρι και 8.750 μίλια χωρίς ανεφοδιασμό. Η Αιρμπάς
σχεδιάζει, επίσης, την κατασκευή του Α-Α3ΧΧ για τη μεταφορά εμπορευμάτων (cargo).

Η Αιρμπάς υπολογίζει ότι για να είναι βιώσιμο το πρόγραμμα Α-3ΧΧ πρέπει το νέο
αεροσκάφος να απαιτεί λιγότερο κόστος από το υφιστάμενο Τζάμπο 747 της Μπόινγκ
και να εξασφαλίζει 20% υψηλότερη οικονομική απόδοση. Η Αιρμπάς θα προσπαθήσει
να αντλήσει μέχρι και το 40% του συνολικού κόστους εξέλιξης του αεροσκάφους
από νέους συνεταίρους στην Ιαπωνία, τις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ευρώπη.

Συμβουλές για τον σχεδιασμό του νέου αεροσκάφους παρέχουν στην Αιρμπάς μεγάλες
αεροπορικές εταιρείες, όπως η βρετανική Μπρίτις Εργουέις (British
Airways-Β.Α.).

Παρά το γεγονός ότι η βρετανική εταιρεία αποφάσισε να μειώσει τον αριθμό
μεγάλων αεροσκαφών στον στόλο της, η Αιρμπάς επιμένει ότι η Β.Α. παραμένει
υποστηρικτής του Α-3ΧΧ.