Η Mercedes C του 2000

Το ταχύμετρο (1) περιβάλλει ημικυκλικά την οθόνη του υπολογιστή. Αριστερά του βρίσκεται το στροφόμετρο. Για πρώτη φορά θα προσφέρεται επίσης η C-class με ένα τιμόνι-πολυχειριστήριο (2)

Η αντίστροφη μέτρηση άρχισε. Στις αρχές του καλοκαιριού του 2000 η Mercedes θα
λανσάρει τη δεύτερη γενιά τής C-class με τον εργοστασιακό κωδικό W 203. Το
μοναδικό που δεν πρόκειται να αλλάξει ούτε στο ελάχιστο είναι το αμάξωμα, που
θα παραμείνει ακριβώς όπως φαίνεται στις φωτογραφίες μας.

Ένα αμάξωμα που αντανακλά τη νέα δυναμική φιλοσοφία του οίκου Daimler
Chrysler. Με το σφηνοειδές σχήμα της, τους διπλούς οβάλ προβολείς που
διαχέονται ο ένας μέσα στον άλλο, τα τριγωνικά πίσω φωτιστικά και τα
ενσωματωμένα στους εξωτερικούς καθρέπτες φλας, η W 203 θυμίζει έντονα το μικρό
αδερφάκι της νέας, πρωτοποριακής S-class. Στόχος της Mercedes είναι να
προσεγγίσει με τον σπορτίβ σχεδιασμό του μοντέλου της ένα νεανικότερο κοινό.

Εξωτερικά το μήκος της νέας C-class θα αυξηθεί μόνον 3-4 εκατοστά σε σύγκριση
με της σημερινής, όμως πολύ σημαντικότερα κρίνονται τα επιπλέον 6 εκατοστά του
μεταξονίου, γιατί μεταφράζονται σε μεγαλύτερη ευρυχωρία και πιο αποτελεσματική
απόσβεση των κραδασμών. Έτσι και αλλιώς η άνεση βρίσκεται στην κορυφή της
λίστας των προτεραιοτήτων για τους ανθρώπους της Mercedes. Φιλοδοξία τους
αποτελεί άλλωστε να αναδειχθεί η W 203 σε πρότυπο άνεσης στην κατηγορία της.
Ταυτόχρονα δεν ξεχνούν ότι η λέξη σπορτίβ αποκτά ουσία κυρίως στην κίνηση στον
δρόμο, γι’ αυτό και φρόντισαν να εφοδιάσουν το νέο καμάρι τους με ένα
αμεσότερο τιμόνι και φρένα που «δαγκώνουν».

Έτσι θα κάνει την εμφάνισή της τον επόμενο χρόνο η νέα Mercedes C-class. Το μπροστινό καπό κάνει μεγάλη κλίση, ενώ οι δύο διπλοί προβολείς μοιάζουν σαν να διαχέονται ο ένας μέσα στον άλλο

Η παράδοση υποχρεώνει και στο κεφάλαιο της ασφάλειας, όπου τα πάντα κινούνται
σε ένα εξωπραγματικά υψηλό επίπεδο για τα δεδομένα των περισσοτέρων
ανταγωνιστών. Έξι, πολύ πιθανά μάλιστα οκτώ, αερόσακοι θα προστατεύουν οδηγό
και επιβάτες απ΄ όλες τις πλευρές, ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται και ένας αερόσακος
ποδιών, παραμένει όμως ανοιχτό αν θα προλάβει το επίσημο λανσάρισμα του
μοντέλου ή θα αρχίσει να τοποθετείται αργότερα.

Η καμπύλη γραμμή τού πίσω μέρους της οροφής παραπέμπει σε κουπέ και τα τριγωνικά φωτιστικά στη νέα S-class. Η νέα C-class θα κυλά σε ζάντες 16 ιντσών

Τα ίδια ερωτηματικά συνοδεύουν και την γκάμα των κινητήρων, όπου η Mercedes
κρατά πεισματικά το στόμα της κλειστό. Το πιο πιθανό είναι όμως να ξεκινούν
και πάλι οι βενζινοκινητήρες από τα 1,8 λίτρα και οι ντιζελοκινητήρες από τα
2,0. Μέχρι το 2001 θα συμβιώσουμε με τους γνωστούς τετρακύλινδρους κινητήρες,
όμως μετά θα αντικατασταθούν από μία νέα γενιά με τρεις βαλβίδες και δύο
μπουζί ανά κύλινδρο. Ταυτόχρονα οι εξελιγμένοι βενζινοκινητήρες θα αποτελέσουν
τη βάση για το σύστημα άμεσου ψεκασμού, με στόχο τη χαμηλή κατανάλωση βενζίνης
και τη μείωση των ρύπων. Έξω από τον χορό δεν θα μπορούσαν να μείνουν και τα
σασμάν. Οι πρώτες πληροφορίες μιλούν για κιβώτια έξι σχέσεων στις γρήγορες
εκδόσεις, για αυτόματα πεντατάχυτα σασμάν και για ημιαυτόματα στα πρότυπα της
Α-class, όπου οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται μόνον με τον επιλογέα, ενώ λάμπει
με την απουσία του το πεντάλ του συμπλέκτη.

Στον στάνταρ εξοπλισμό του αυτοκινήτου θα προβλέπονται μεταξύ άλλων σύστημα
ηλεκτρονικής ευστάθειας και κλιματισμός.

Και επειδή τίποτα δεν προσφέρεται δωρεάν στο εμπόριο, θα πρέπει να
υπολογίζουμε με υψηλότερες τιμές. Βέβαια γίνονται προσπάθειες αυτή η αύξηση να
παραμείνει σε αποδεκτά πλαίσια, όμως είναι σχετική η ερμηνεία της
συγκεκριμένης πρότασης.