Καθηλώνει πλοία – αεροπλάνα ο φόβος για τον ιό του 2000

«Κόκκινο πανί» για τον ιό του 2000 αποτελούν τα ηλεκτρονικά συστήματα
πλοίων και αεροπλάνων. Δεν είναι άλλωστε τυχαίο ότι αρκετές αεροπορικές
εταιρείες σκέφτονται σοβαρά το ενδεχόμενο να μην επιτρέψουν στα αεροσκάφη τους
να πετάξουν την παραμονή της Πρωτοχρονιάς.

Σοβαρά όμως προβλήματα αναμένεται να αντιμετωπίσει και η ναυσιπλοία και ιδίως
τα τάνκερ. Στην τελευταία περίπτωση, εκτιμάται ότι οι επιπλοκές θα επηρεάσουν
και το παγκόσμιο δίκτυο διακίνησης πετρελαίου. Μάλιστα, πριν από λίγες ημέρες,
οι ολλανδικές αρχές έκαναν γνωστό ότι δεν θα επιτρέψουν στα λιμάνια τους την
είσοδο των πλοίων, που τα συστήματα πλοήγησής τους δεν θα είναι συμβατά με την
αλλαγή της ημερομηνίας. Σε ό,τι αφορά την Ελλάδα, μέχρι τα μέσα του
καλοκαιριού, το πρόβλημα με τον ιό του 2000 θα έχει αντιμετωπιστεί από το
μεγαλύτερο μέρος των οργανισμών, που ανήκουν στο Δημόσιο και τον ευρύτερο
δημόσιο τομέα. Και για τον σκοπό αυτό εκτιμάται πως θα χρειαστεί να δαπανηθούν
περίπου 15 δισεκατομμύρια δραχμές.

Οι ίδιοι οι οργανισμοί έχουν προχωρήσει στη σύνταξη ενός χρονοδιαγράμματος για
την επίλυση του προβλήματος και έχουν θέσει δύο καταληκτικές ημερομηνίες. Τα
τέλη Ιουνίου και τα τέλη Οκτωβρίου.

Αρκετοί από αυτούς τους οργανισμούς έχουν αρχίσει τις μελέτες για την
αναβάθμιση των ηλεκτρονικών τους συστημάτων ήδη από το 1997, όπως προκύπτει
και από τα τελευταία στοιχεία που απέστειλαν προς την αρμόδια αρχή ­ Ομάδα
Δράσης 2000 ­ του υπουργείου Εσωτερικών.

Ανάμεσα στους νευραλγικούς τομείς της χώρας, των οποίων η ηλεκτρονική υποδομή
θεωρείται ότι αποτελεί πρόκληση για τον ιό είναι οι τηλεπικοινωνίες, δηλαδή ο
ΟΤΕ, τα ΕΛΤΑ, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, η Ολυμπιακή Αεροπορία, ο
Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας, οι δημόσιες συγκοινωνίες, η ΔΕΗ, η ΔΕΠΑ, οι
εταιρείες επεξεργασίας και διύλισης πετρελαίου, η ΕΥΔΑΠ κ.α.

Πριν από λίγες ημέρες, η Ομάδα Δράσης 2000 απέστειλε ενημερωτικό έγγραφο για
την κατάσταση που επικρατεί στη χώρα μας προς τον διεθνή τραπεζικό φορέα
Global 2000, που αξιολογεί την ετοιμότητα του κάθε κράτους σε όλους τους
κρίσιμους φορείς της οικονομίας.

Στην Ελλάδα

Μέσα από αυτήν την ενημερωτική αναφορά προκύπτει ότι.

* Στο θέμα των τηλεπικοινωνιών, ο ΟΤΕ θα έχει προσαρμόσει την υποδομή του
σύμφωνα με τις νέες απαιτήσεις μέχρι τον Ιούνιο και οι μεγαλύτεροι παροχείς
υπηρεσιών Ίντερνετ μέχρι τα τέλη του Οκτώβρη. Η συγκεκριμένη διαδικασία θα
διαρκέσει λίγο περισσότερο για τα ΕΛΤΑ, τα οποία θα έχουν προχωρήσει σε
αντικατάσταση των συστημάτων τους μέχρι το φθινόπωρο.

* Αναφορικά με την αεροπλοΐα, η ΥΠΑ θα έχει έτοιμα τα συστήματά της προς τα
τέλη του Οκτώβρη και για τον σκοπό αυτό ήδη βρίσκεται σε συνεργασία με τον
Διεθνή Οργανισμό Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO). Η Ολυμπιακή Αεροπορία
συνεργάζεται με τη Διεθνή Υπηρεσία Αερομεταφορών (ΙΑΤΑ) και μέσα στα ίδια
χρονικά περιθώρια θα έχει ρυθμίσει ανάλογα τον εξοπλισμό της. Ο ΟΣΕ εκτιμά πως
θα είναι έτοιμος τον Νοέμβριο, ενώ η ΔΕΗ που ξεκίνησε τα προγράμματα
αναβάθμισης των ηλεκτρονικών της εγκαταστάσεων πριν από δύο χρόνια, προβλέπει
να έχει ξεπεράσει το πρόβλημα μέχρι τον Ιούνιο. Η Δημόσια Επιχείρηση Φωταερίου
εκτιμά πως ο ιός του 2000 δεν θα προκαλέσει επιπλοκές στα συστήματά της, ενώ
οι εταιρείες διύλισης πετρελαίου θα έχουν ολοκληρώσει τις εργασίες αναβάθμισης
των κέντρων τους μέχρι τον Ιούνιο. Η Ομάδα Δράσης 2000 θα προχωρήσει πολύ
σύντομα «σε καμπάνια ενημέρωσης του κόσμου και όσο θα περνάει ο καιρός θα
ανακοινώνεται σε τακτά χρονικά διαστήματα η πρόοδος που θα γίνεται πάνω στη
συγκεκριμένη κατάσταση», ανέφερε στα «ΝΕΑ» ο ο κ. Τάσος Βασιλόπουλος, ειδικός
συνεργάτης της υπουργού Εσωτερικών, κυρίας Βάσως Παπανδρέου.

Οι συνέπειες από το «Πρόβλημα του 2000» δεν θα περιοριστούν σε μεμονωμένες
χώρες. Τα… παρατράγουδα θα επηρεάσουν όλο τον πλανήτη, αφού σε κάθε μεριά
του κόσμου, όπου δηλαδή υπάρχει ηλεκτρονική συσκευή, μπορεί να χτυπήσει ο ιός.
Ένας από τους τομείς, που θα επηρεαστεί άμεσα, εκτιμάται πως θα είναι οι
αεροπορικές πτήσεις. Το πρόβλημα δεν εντοπίζεται στα ίδια τα αεροπλάνα αλλά
στα αεροδρόμια και κυρίως στα ηλεκτρονικά συστήματα του ελέγχου της εναέριας
κυκλοφορίας. Και αυτό, επειδή κανείς δεν αποκλείει την πιθανότητα ο
ηλεκτρονικός υπολογιστής να μπερδέψει τις ημερομηνίες με τις προκαθορισμένες
πτήσεις που έχει στη μνήμη του και να δίνει στους ελεγκτές εναέριας
κυκλοφορίας λάθος πληροφορίες. Το χειρότερο σενάριο περιγράφει ένα χαοτικό
σκηνικό σε εκατοντάδες αεροδρόμια όλου του πλανήτη, με ακυρώσεις και πολύωρες
καθυστερήσεις πτήσεων. Έτσι, το ζήτημα αυτό απασχολεί όλες τις αεροπορικές
εταιρείες, που μελετούν το πρόβλημα. Μέχρι στιγμής, μόνον η Virgin έχει
ανακοινώσει οριστικά ότι τα αεροπλάνα της δεν πρόκειται να πετάξουν την
Πρωτοχρονιά. Ο λόγος βέβαια, σύμφωνα με τους αρμόδιους της εταιρείας, είναι
ότι οι εργαζόμενοι προτιμούν να μείνουν μαζί με τις οικογένειές τους αυτή την
ημέρα και όχι οποιοδήποτε θέμα ασφάλειας των πτήσεων.

Υπάρχουν όμως και άλλες αεροπορικές εταιρείες που δεν έχουν πάρει ακόμα
οριστικές αποφάσεις. Και αυτό, γιατί το πρόβλημα είναι ότι δεν γνωρίζουν ακόμα
ποια από όλα τα αεροδρόμια του κόσμου θα έχουν προσαρμόσει τα μηχανήματά τους
στις απαιτήσεις της νέας χιλιετίας. Η KLM έχει επιδιορθώσει όλα τα συστήματά
της στα 43.000 κομπιούτερ που διαθέτει σε όλο τον κόσμο και τα αεροπλάνα της
καθώς και το δίκτυο κρατήσεων. «Προγραμματίζουμε να πετάξουμε κανονικά εκείνες
τις ημέρες», εξηγεί στα «ΝΕΑ» ο κ. Ούγκο Μπάας, υπεύθυνος δημοσίων σχέσεων της
εταιρείας στο Άμστερνταμ. «Διατηρούμε όμως κάποιες επιφυλάξεις για προορισμούς
χωρών, που μπορεί να μην είναι έτοιμες για την αλλαγή του χρόνου. Όταν
βγάλουμε το χειμερινό μας πρόγραμμα τον Οκτώβριο, θα ξέρουμε ακριβώς πού δε θα πετάξουμε».

Οι υπεύθυνοι της εταιρείας όμως θα είναι έτοιμοι, ακόμα και την τελευταία
στιγμή, να ακυρώσουν πτήσεις, αν δουν ότι το πρόβλημα είναι σοβαρότερο από
ό,τι νόμιζαν. «Η νέα χιλιετία θα φτάσει πρώτα στα νησιά του Νότιου Ειρηνικού,
την Αυστραλία και τη Νέα Ζηλανδία, 12 ώρες γρηγορότερα από τη Δυτική Ευρώπη.
Αυτός είναι αρκετός χρόνος, για να δούμε αν το πρόβλημα είναι χειρότερο από
ό,τι περιμέναμε και αν πρέπει να αλλάξουμε τα δρομολόγιά μας», εξηγεί ο κ. Μπάας.

Παρόμοιες είναι οι απαντήσεις των αρμοδίων της Lufthansa και της British
Airways, που τονίζουν ότι προς το παρόν τα δρομολόγιά τους δεν αλλάζουν,
βρίσκονται όμως σε ετοιμότητα για να δουν τις αντιδράσεις των αεροδρομίων,
κυρίως σε αναπτυσσόμενες χώρες. Στους επόμενους μήνες, αναμένονται οι
οριστικές ανακοινώσεις όλων των αεροπορικών εταιρειών.

Τον καιρό αυτό, τα μεγαλύτερα αεροδρόμια της Αμερικής παίρνουν μια «πρώτη
γεύση» για το τι θα συμβεί την παραμονή του 2000. Ομάδες ειδικών υποβάλλουν σε
ελέγχους τον ηλεκτρονικό εξοπλισμό των αεροδρομίων, για να διαπιστώσουν κατά
πόσο είναι ευάλωτα στον ιό. Και μέχρι τώρα διαπιστώθηκε ότι σε τουλάχιστον 100
αεροδρόμια των ΗΠΑ, οι ηλεκτρονικοί υπολογιστές δεν έδειξαν να διαθέτουν
ισχυρό… ανοσοποιητικό σύστημα ενάντια στο «Millenium Bug».

Εργοστάσιο Κοζλοντούι. Υπάρχουν κίνδυνοι ατυχήματος στους πυρηνικούς αντιδραστήρες που κατασκευάστηκαν στην πρώην Σοβιετική Ένωση και λειτουργούν στην Ανατολική Ευρώπη, λένε οι ειδικοί

Ψηλά στη λίστα με τους επικίνδυνους τομείς, εκτός από τις αεροπορικές πτήσεις,
βρίσκονται τα εργοστάσια παραγωγής πυρηνικής ενέργειας. Για παράδειγμα, στη
Γαλλία, όπου το μεγαλύτερο ποσοστό της ηλεκτρικής ενέργειας παράγεται από
τέτοιου είδους εργοστάσια, οι αρχές της χώρας ανακοίνωσαν μόλις προχθές ότι το
50% των υπολογιστικών συστημάτων στους σταθμούς αυτούς μπορεί να
αντιμετωπίσουν σοβαρό πρόβλημα. Αυτό αναμένεται να έχει σχέση περισσότερο με
την ηλεκτροδότηση της χώρας και λιγότερο με την ασφάλεια των πυρηνικών
αντιδραστήρων. Κίνδυνο ατυχήματος όμως προβλέπουν οι ειδικοί στους πυρηνικούς
αντιδραστήρες, που έχουν κατασκευαστεί στην πρώην Σοβιετική Ένωση και
λειτουργούν κυρίως στην Ανατολική Ευρώπη. Κι αυτό γιατί δεν υπάρχουν επαρκείς
πληροφορίες από τους κατασκευαστές τους. Κίνδυνος όμως παραμονεύει και στο
σύστημα προειδοποίησης των Ρώσων για εκτόξευση αμερικανικών πυραύλων, το οποίο
μπορεί να αποσυντονιστεί από τον ιό και να σημάνει λάθος συναγερμό. Το
αμερικανικό Πεντάγωνο έχει ήδη ζητήσει από τους Ρώσους να συνεργαστούν στενά
για την αποφυγή επικίνδυνων παρεξηγήσεων.

Ένας ακόμα τομέας, που μάλλον θα υποφέρει από τον ιό, είναι τα λιμάνια και τα
συστήματα πλοήγησης των πλοίων. Εκτός από τα προβλήματα που θα δημιουργηθούν
στα δρομολόγια των πλοίων, θα διαταραχθεί η διακίνηση εμπορευμάτων μέσω των πλοίων.

Η μεταφορά και διανομή πετρελαίου είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα, ιδίως
σε χώρες παραγωγής όπως η Νιγηρία, η Βενεζουέλα, η Σαουδική Αραβία, το Μεξικό
και χώρες της Μέσης

Ανατολής, που θα επηρεάσει όλο τον πλανήτη. Αυτό αναφέρει έκθεση του Στέιτ
Ντιπάρτμεντ, που έχει μελετήσει στοιχεία 74 χωρών. Στη Μέση Ανατολή,
προβλήματα αναμένονται επίσης στα εργοστάσια αφαλάτωσης και στο σύστημα
υδροδότησης. Γεγονός πάντως είναι ότι η αντιμετώπιση του ιού θα αναγκάσει τις
κυβερνήσεις σχεδόν όλων των κρατών να βάλουν βαθιά το χέρι στην τσέπη. Τον
μεγαλύτερο λογαριασμό φαίνεται πως θα πληρώσουν οι ΗΠΑ, με 188 δισεκατομμύρια
δολάρια (56,4 τρισεκατομμύρια δραχμές). Αντίθετα, το μεγαλύτερο κονδύλι από τα
κράτη της Ευρώπης θα κληθεί να πληρώσει η Γερμανία, αφού θα καταβάλει περίπου
60 δισεκατομμύρια δολάρια (18 τρισεκατομμύρια δραχμές).