Μπλόκα – καρμανιόλες στήν ονται από την Τροχαία

«Αρκετοί τροχονόμοι επιλέγουν τα σημεία όπου θα στήσουν το μπλόκο, όχι με
κριτήριο την ασφάλεια των οδηγών, αλλά με βάση το πού υπάρχει σκιά, το πόσο
κοντά βρίσκεται μια καφετέρια ή ένα περίπτερο για νερό και τσιγάρα». Η
διαπίστωση αυτή αποκτά ιδιαίτερη βαρύτητα αφού προέρχεται από τον κ. Διονύση
Καλατζή, πρώην διοικητή της Τροχαίας Αττικής και νυν σύμβουλο σε συγκοινωνιακά
θέματα στο ΥΠΕΧΩΔΕ.

Οι τροχονόμοι επιλέγουν να σταματήσουν για έλεγχο διερχόμενα αυτοκίνητα χωρίς
να τηρούν τα στοιχειώδη μέτρα ασφαλείας, «παρά το γεγονός ότι στις σχολές τους
μαθαίνουν πως πρέπει να δημιουργούν ειδικούς διαδρόμους με κώνους από τους
οποίους να εισέρχεται το αυτοκίνητο που θέλουν να ελέγξουν, ή ακόμη να
τοποθετούν το φωτεινό τρίγωνο ασφαλείας σε απόσταση από το σταθμευμένο
αυτοκίνητο, ώστε να προειδοποιούνται οι οδηγοί που έρχονται από πίσω».

Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το μπλόκο που συχνά γίνεται στο τέλος της
λεωφόρου Συγγρού, εκεί που χωρίζεται ο δρόμος για την παραλία αριστερά και για
Πειραιά δεξιά. Το περιπολικό βρίσκεται πάνω στη διασταύρωση και κάθε φορά που
γίνεται σήμα σε οδηγό να σταματήσει, υπάρχει ο κίνδυνος καραμπόλας. Τη
δεδομένη στιγμή δεν υπάρχουν ασφαλή περιθώρια για τον οδηγό να ακινητοποιήσει
ξαφνικά το αυτοκίνητό του.

«Ακόμη και σ΄ αυτούς τους τροχονόμους, δεν δίνονται ποτέ σαφείς οδηγίες», θα
πει ο κ. Γιάννης Στ. Παπαδόπουλος, αναπληρωτής καθηγητής στο Πανεπιστήμιο
Αθηνών και συνεργάτης του ΕΚΑΒ στον Τομέα Πρόληψης Αυτχημάτων. «Πριν από λίγο
καιρό συζητούσα για το θέμα με ανώτατο αξιωματούχο της Τροχαίας και τον άκουσα
απορημένος να λέει πως και ο ίδιος τρέμει όταν αναγκάζεται να στείλει
συνεργείο για μπλόκο στην Εθνική, γιατί γνωρίζει πως δεν τηρούνται ούτε τα
προφανή μέτρα ασφαλείας».

Ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας δεν αναφέρει το παραμικρό σχετικά με το πώς και
πού θα πρέπει να «στήνονται» τα μπλόκα της Τροχαίας. Ωστόσο, ένας οδηγός που
συναντά τροχονόμους στο πιο επικίνδυνο σημείο ενός δρόμου ταχείας κυκλοφορίας,
νομιμοποιείται να προχωρήσει και να σταματήσει λίγο πιο κάτω, σε σημείο
ασφαλές. «Αυτού του είδους η συμπεριφορά επιβάλλεται από το άρθρο του ΚΟΚ που
ορίζει πως κανείς δεν μπορεί να θέσει, με οποιονδήποτε τρόπο, σε κίνδυνο
κάποιον άλλο οδηγό».

Την ύπαρξη κινδύνου σε μπλόκα που κατά καιρούς γίνονται σε κεντρικά οδικά
δίκτυα της Αθήνας έχει διαπιστώσει και ο συγκοινωνιολόγος κ. Γιάννης
Φρατζεσκάκης. «Στην Κηφισίας ή την οδό Βουλιαγμένης, που είναι δρόμοι ταχείας
κυκλοφορίας, υπάρχει κίνδυνος για τους οδηγούς και τους τροχονόμους εάν το
μπλόκο δεν γίνει σε σημείο όπου η ταχύτητα των οχημάτων αντικειμενικά
μειώνεται, όπως συμβαίνει στους κόμβους και τα φανάρια».

«ΤΑ ΝΕΑ» αναζήτησαν χθες τον διοικητή της Τροχαίας Αττικής κ. Θεόδωρο
Κουφογιάννη και τον προϊστάμενο στη Διεύθυνση Τροχαίας του υπουργείου Δημόσιας
Τάξης κ. Σωτήρη Τσενέ, χωρίς όμως επιτυχία. Από την πλευρά της Τροχαίας
Αττικής, ο αστυνόμος κ. Κουμαντάνος διαβεβαίωσε ότι «κανένα μπλόκο δεν
στήνεται αν δεν ληφθεί υπόψη η ασφάλεια των οδηγών και όσοι από αυτούς
κινούνται στην αριστερή λωρίδα και δεν μπορούν να σταματήσουν στο σήμα του
τροχονόμου, θα πρέπει να το κάνουν αυτό λίγα μέτρα πιο κάτω, ώστε να μην
προκληθεί ατύχημα από τα αυτοκίνητα που ακολουθούν».

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ.

Γραφείο Βόρειας Ελλάδας

Παράνομα και χωρίς τη συνοδεία τροχονόμων κινούνται στην Εθνική Οδό
Θεσσαλονίκης – Αθηνών οχήματα νταλίκες που μεταφέρουν χημικά, εύφλεκτα υγρά,
τοξικά απόβλητα και υγρά καύσιμα, θέτοντας καθημερινά σε κίνδυνο τη ζωή
χιλιάδων ανυποψίαστων οδηγών και επιβατών διερχομένων αυτοκινήτων.

Οι επαγγελματίες αυτοκινητιστές, που μεταφέρουν φορτία με επικίνδυνα
εμπορεύματα (χημικά, προπάνιο, υγρά καύσιμα, κ.ά.), θα πρέπει να είναι
εφοδιασμένοι με ειδικά πιστοποιητικά επαγγελματικής κατάρτισης από τις
νομαρχιακές υπηρεσίες. Επίσης, όσοι οδηγοί μεταφέρουν φορτία, όπως τα
παραπάνω, με νταλίκες μεγάλων διαστάσεων είναι υποχρεωμένοι να εξασφαλίσουν
ειδική άδεια από τις Διευθύνσεις Ελέγχου και Συντηρήσεων Έργων, ενώ τα φορτία
θα πρέπει να συνοδεύονται από δικυκλιστές ή περιπολικά της Αστυνομίας.

Όμως, όπως δηλώνουν στα «ΝΕΑ» αξιωματικοί της Τροχαίας, στην περιοχή της
Θεσσαλονίκης πολλοί επαγγελματίες οδηγοί διακινούν τα επικίνδυνα φορτία
παράνομα χωρίς πιστοποιητικά και άδειες μεταφοράς, ενώ τις περισσότερες φορές
οδηγούν τη νύχτα, για να αποφύγουν την κίνηση στους δρόμους αλλά και τα μπλόκα
της Τροχαίας. «Κινητές βόμβες μεγάλης ισχύος αποτελούν τα χιλιάδες βυτιοφόρα
αυτοκίνητα, που κουβαλούν τοξικά ή άλλες επικίνδυνες ουσίες καθημερινά στους
ελληνικούς δρόμους. Και αυτό, γιατί στη χώρα μας η διακίνηση αυτή γίνεται
ανεξέλεγκτα, χωρίς να εφαρμόζονται οι διεθνείς κανονισμοί».

Τα παραπάνω τονίζονται σε χθεσινή ανακοίνωση του Τεχνικού Επιμελητηρίου
Ελλάδας, η οποία εκδόθηκε με αφορμή το τραγικό δυστύχημα στα Καμένα Βούρλα.
Στην ανακοίνωση προστίθεται ότι κάθε χρόνο στη χώρα μας διακινούνται περίπου
39.000.000 τόνοι τοξικών και εύφλεκτων ουσιών από τις οποίες περίπου το 48%
διακινείται οδικά (το 50% με πλοία και μόλις το 1,8% με το σιδηρόδρομο),
γεγονός που αυξάνει τους κινδύνους.

Το ΤΕΕ επισημαίνει ότι δεν ισχύει για μεταφορές τέτοιων ουσιών στο εσωτερικό
της Ελλάδας η διεθνής σύμβαση για τη μεταφορά τοξικών και εύφλεκτων ουσιών
(ADR) παρά μόνο για τη μεταφορά υγραερίου, αλλά και σε αυτή την περίπτωση
είναι αμφίβολο αν εφαρμόζονται οι σχετικές διατάξεις. Το Επιμελητήριο
προτείνει να καθοριστούν συγκεκριμένοι χώροι στάθμευσης των αυτοκινήτων που
μεταφέρουν τέτοιες ουσίες, να καθορίζονται επακριβώς τα δρομολόγια τους (τα
οποία πρέπει να ελέγχονται), να δημιουργηθούν περιφερειακά κέντρα άμεσης
επέμβασης σε περιπτώσεις ατυχημάτων κ.λπ. Μάλιστα, τα μέτρα αυτά έχουν
προταθεί εδώ και πολλά χρόνια, αλλά δεν εφαρμόστηκαν…

Στο εξωτερικό οι έλεγχοι της Τροχαίας στα εθνικά οδικά δίκτυα, αλλά και μέσα
στις πόλεις γίνονται μόνο σε ειδικούς χώρους στάθμευσης, οι οποίοι είναι
άνετοι, ώστε να χωρά τόσο το περιπολικό της Αστυνομίας όσο και το αυτοκίνητο
που θα σταματήσει για έλεγχο, χωρίς να εμποδίζουν την κυκλοφορία των υπόλοιπων
οχημάτων. «Αντίθετα, στη χώρα μας, ακόμη κι αυτοί οι ελάχιστοι χώροι
στάθμευσης που υπάρχουν στις εθνικές οδούς είναι επικίνδυνοι», λέει ο κ.
Γιάννης Στ. Παπαδόπουλος, αναπληρωτής καθηγητής στο Πανεπιστήμιο Αθηνών και
συνεργάτης στον Τομέα Πρόληψης Ατυχημάτων του ΕΚΑΒ.

Συγκεκριμένα, στις ΗΠΑ, σταθερά μπλόκα της Τροχαίας στους δρόμους δεν
υπάρχουν. Αν χρειαστεί να σταματήσουν ένα αυτοκίνητο για έλεγχο, οι
αστυνομικοί της Τροχαίας εκεί θα το καταδιώξουν, ειδοποιώντας με ειδικά
φωτεινά ή ηχητικά σήματα τον οδηγό να σταματήσει στον πρώτο χώρο στάθμευσης
που θα συναντήσει. Το όχημα της Αστυνομίας θα σταθεί ακριβώς πίσω από το
αυτοκίνητο του πολίτη και με τις πόρτες ανοιχτές, προκειμένου να δημιουργήσει
μιαν «ασπίδα ασφαλείας» για τον οδηγό και το αυτοκίνητό τους.

Σε ολόκληρη την Ευρώπη χρησιμοποιούνται ευρύτατα οι ειδικοί κώνοι, προκειμένου
οι έλεγχοι της τροχαίας να γίνονται με τη μέγιστη δυνατή ασφάλεια για τα
διερχόμενα αυτοκίνητα, τους οδηγούς των οχημάτων που ελέγχονται, αλλά και τους
ίδιους τους τροχονόμους

Σε ένα ατελείωτο… κρυφτό μεταξύ τροχονόμων και οδηγών ­ ιδίως φορτηγατζήδων
­ φαίνεται να έχουν εξελιχθεί τα αστυνομικά μπλόκα στους εθνικούς (και
επαρχιακούς) δρόμους. Το «έπαθλο» για τους πρώτους το γράψιμο του παραβάτη και
για τους δεύτερους η αποφυγή του προστίμου. Όμως το στήσιμο των μπλόκων σε
επικίνδυνα σημεία του οδοστρώματος και ο υπερβάλλων ζήλος ορισμένων τροχονόμων
που πετάγονται ξαφνικά στον δρόμο για να σταματήσουν τον παραβάτη θέτουν σε
κίνδυνο τη ζωή πολλών οδηγών που κινούνται με ταχύτητα στη μεσαία και αριστερή
λωρίδα του δικτύου. Κι αυτό επειδή αρκετοί οδηγοί φοβούνται μήπως κατηγορηθούν
επιπλέον για μη υπακοή στο σήμα των αστυνομικών και σταματούν ξαφνικά με
κίνδυνο να προκληθεί τροχαίο ατύχημα.

Η κατάσταση επιδεινώνεται από τα πολλά έργα που γίνονται κατά μήκος των
εθνικών οδών, ιδιαίτερα στην Εθνική Αθηνών – Θεσσαλονίκης. Εκεί, από τα πιο
επικίνδυνα σημεία, «καρμανιόλα» το λένε οι οδηγοί, είναι στα όρια του Νομού
Πιερίας, μήκους 25 χιλιομέτρων, από το 410 έως το 435ο χιλιόμετρο, όπου ο
δρόμος δεν φωτίζεται, η σήμανση είναι ανεπαρκής και δεν υπάρχουν χώροι
ασφαλούς στάθμευσης, με αποτέλεσμα να κινδυνεύουν οι οδηγοί που σταματούν για
έλεγχο ή το όχημά τους έχει υποστεί κάποια βλάβη.