Test drive των συρμών του Μετρό

Το τρένο έχει περάσει τον σταθμό του Συντάγματος και προχωρά προς το
Πεντάγωνο. Σε μία στροφή όμως της διαδρομής υπάρχει ένα απρόσμενο εμπόδιο.
Πριν το δει ο οδηγός, τίθεται σε λειτουργία το αυτόματο σύστημα προστασίας του
συρμού και η ταχύτητα αρχίζει να πέφτει από τα 50 χιλιόμετρα στο 0.

Δοκιμές συρμών. Στο αμαξοστάσιο των Σεπολίων, κάθε συρμός που παραλαμβάνεται περνά από εξονυχιστικό… test drive ώστε να διαπιστωθεί εάν τηρεί όλες τις προδιαγραφές που απαιτούν οι κανόνες ασφαλούς κίνησης στις σιδηροδρομικές ράγες

Ύστερα από λίγη ώρα το τρένο ξεκινά πάλι, και το Κέντρο Ελέγχου το κατευθύνει
προς την πλησιέστερη αποβάθρα, με ταχύτητα 20 χιλιομέτρων την ώρα. Ο οδηγός
πατά ένα κουμπί και οι πόρτες για τους επιβάτες ανοίγουν προς την πλευρά που πρέπει.

Το παραπάνω σενάριο είναι βέβαια φανταστικό αλλά αποτελεί μία άσκηση δοκιμής
από την οποία περνά κάθε συρμός του Μετρό που παραλαμβάνεται, ώστε να είναι
έτοιμος να λειτουργήσει όταν θα έρθει η κατάλληλη στιγμή. Οι δοκιμές γίνονται
στο αμαξοστάσιο των Σεπολίων, όπου για τον λόγο αυτό έχει κατασκευαστεί μία
σιδηροδρομική γραμμή μήκους 800 μέτρων. Σε αυτή την εικονική διαδρομή οι
τεχνικοί του Μετρό εξετάζουν την ταχύτητα του συρμού, τη δυνατότητά του να
φρενάρει σε δεδομένα χρονικά διαστήματα αλλά και σε έκτακτες περιπτώσεις,
διαπιστώνουν επίσης τον «βαθμό ετοιμότητας» των φωτεινών ενδείξεων που
προειδοποιούν για ξαφνικές βλάβες και ένα σωρό άλλα πράγματα που έχουν σχέση
με την ασφαλή κίνηση του τρένου πάνω στις ράγες.

Με 6 βαγόνια

Οι επιβάτες που θα κινούνται με το Μετρό θα μπαίνουν σε συρμούς που θα
αποτελούνται από έξι βαγόνια. Στο πρώτο και στο τελευταίο θα βρίσκονται οι
καμπίνες πλοήγησης, ανάλογα βέβαια με τη φορά που το τρένο θα κινείται. Σε
αυτές τις καμπίνες χωρούν βέβαια τρία άτομα αλλά ουσιαστικά ο οδηγός θα είναι
ένας. Αναφορικά με τις διαδικασίες που απαιτεί η οδήγηση του τρένου, έχουν
εκπαιδευτεί στο εξωτερικό τέσσερις άνθρωποι, οι οποίοι με τη σειρά τους θα
αρχίσουν να εκπαιδεύουν, μέσα στις επόμενες ημέρες, και τους οδηγούς που θα
κατευθύνουν τους συρμούς. Οι οδηγοί αυτοί θα είναι χωρισμένοι σε εξαμελή
γκρουπ και η εκπαίδευσή τους θα διαρκεί τρεις μήνες.

«Το ανώτερο όριο ταχύτητας που μπορεί να αναπτύξει ένας συρμός είναι 80
χιλιόμετρα», λέει η κ. Δέσποινα Γκαράνη, που είναι μία από τους υπευθύνους
εκπαίδευσης των οδηγών. «Και ένα από τα πράγματα που κοιτάμε στη διάρκεια των
δοκιμών είναι κατά πόσο οι συρμοί μπορούν από διάφορα όρια ταχύτητας με τα
οποία κινούνται να σταματήσουν τελείως ή να ελαττώσουν την ταχύτητά τους, στα
προβλεπόμενα χρονικά περιθώρια».

Ο έλεγχος

Η κ. Γκαράνη εξηγεί ότι τα όργανα που υπάρχουν στην καμπίνα οδήγησης
επιτρέπουν τον ασφαλή χειρισμό του συρμού. «Αυτό επιτυγχάνεται και σε
συνδυασμό με την εποπτική εικόνα που έχει το Κέντρο Ελέγχου στο Σύνταγμα, και
το οποίο γνωρίζει ανά πάσα στιγμή τη θέση του τρένου και την κατάσταση που
επικρατεί μπροστά από αυτό, όση ώρα διαρκεί η διαδρομή του».

Όταν ο οδηγός ανεβάσει τον μοχλό ώθησης για να ξεκινήσει ο συρμός, θα δει
αμέσως στο «κοντέρ» του τον κίτρινο δείκτη που θα σημαδεύει την ταχύτητα με
την οποία πηγαίνει. Απέναντι από τον ίδιο δείκτη υπάρχει ένας κόκκινος, που
του υποδεικνύει το πραγματικό όριο ταχύτητας που πρέπει να αναπτύξει. Το
σύστημα προστασίας του συρμού είναι σε θέση να προειδοποιεί τον οδηγό για την
ταχύτητα που πρέπει να κινείται το τρένο σε κάθε φάση της διαδρομής.

Αν για κάποιο λόγο αυτή ξεπεραστεί, υπάρχουν συστήματα φωτεινής και ηχητικής
προειδοποίησης προς τον οδηγό, όπως επίσης και αυτομάτου φρεναρίσματος. Στη
δεξιά πλευρά της κονσόλας οδήγησης υπάρχουν δύο μικρά ταμπλό, στα οποία
αναγράφεται η κατάσταση ορισμένων «ζωτικών» σημείων του τρένου. Έτσι ώστε αν
παρουσιαστεί βλάβη σε ένα από αυτά (π.χ. κινητήρας, μετατροπέας,
αεροσυμπιεστής, φρένα) να ανάψει η αντίστοιχη φωτεινή ένδειξη και ο συρμός να
σταματήσει για να ελεγχθεί η βλάβη.

Οι ενδείξεις

Τα δύο αυτά ταμπλό μπορούν να υποδείξουν με ακρίβεια το βαγόνι στο οποίο
εντοπίστηκε η βλάβη, όπως επίσης και το μέγεθός της (μικρή, μεσαία ή μεγάλη
βλάβη). Στον ίδιο χώρο υπάρχει σύστημα ασύρματης επικοινωνίας με το Κέντρο
Ελέγχου, όπως επίσης και ένα μικρόφωνο το οποίο έχει και μια ειδική
χρησιμότητα. Αν κάποιος επιβάτης πατήσει τον μοχλό έκτακτης ανάγκης, οδηγός θα
μπορεί να μιλήσει μέσω μικροφώνου με τον συγκεκριμένο επιβάτη, χωρίς η
συνομιλία να ακουστεί στο υπόλοιπο τρένο.