Νέες συμμαχίες στις ελληνικές θάλασσες

Μάχονται οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες για τα μερίδια των γραμμών του
εσωτερικού. Το σπάσιμο παλιών συνεργασιών, η δημιουργία νέων και η δρομολόγηση
γρήγορων και σύγχρονων πλοίων συνθέτουν σήμερα την εικόνα του ανταγωνισμού
στις ελληνικές θάλασσες

Αλλάζει η εικόνα των συμμαχιών στις ελληνικές θάλασσες. Πολυετείς συνεργασίες
διαλύονται και στη θέση τους δημιουργούνται νέες, σε μια προσπάθεια
διεκδίκησης μεγαλύτερων μεριδίων στην κίνηση επιβατών και οχημάτων, τόσο στις
γραμμές εσωτερικού όσο και στις γραμμές Ελλάδας-Ιταλίας. Μάλιστα στην
προσπάθεια αυτή οι εταιρείες δεν διστάζουν να χρησιμοποιήσουν τόσο τα
επιτεύγματα της νέας τεχνολογίας, προσφέροντας στους επιβάτες γρήγορη πρόσβαση
στον προορισμό τους, όσο και εκπτώσεις στις τιμές των εισιτηρίων.

Η κοινοπραξία των ναυτιλιακών εταιρειών Στρίντζης, Βεντούρης και Αγούδημος
στις γραμμές εσωτερικού και συγκεκριμένα στη γραμμή Ραφήνας-Κυκλάδων έπαψε να
υπάρχει, μετά την αποχώρηση της εταιρείας Στρίντζη από την κοινοπραξία που
είχαν δημιουργήσει από τις αρχές του 1990. Αντί αυτής, οι εταιρείες Αγαπητός
και Αγούδημος δημιούργησαν από την 1η Ιανουαρίου 1999 μία νέα κοινοπραξία στην
ίδια γραμμή, δρομολογώντας δύο πλοία τους, το «Πηνελόπη Α» και το «Αθηνά
Express», ενώ η Στρίντζης Lines αποφάσισε να δραστηριοποιηθεί στη γραμμή αυτή
μόνη της έχοντας δρομολογήσει για τις Κυκλάδες τα πλοία Super Ferry και τα
Καταμαράν Sea Jet Ι και ΙΙ.

Σύμφωνα με εκπροσώπους της εταιρείας Στρίντζης, η προσπάθεια αυτή έρχεται σε
μια χρονική στιγμή κατά την οποία η εταιρεία κρίνει ότι έχει τις δυνατότητες
να ανταποκριθεί πλήρως στις απαιτήσεις του επιβατικού κοινού. Μάλιστα τα νέα
πλοία που πρόκειται να ναυπηγηθούν, και τα οποία θα δρομολογηθούν στις γραμμές
εσωτερικού και εξωτερικού, θα ισχυροποιήσουν ακόμα περισσότερο τη θέση της και
θα συμβάλλουν στην αύξηση του μεριδίου στη θαλάσσια αγορά.

Κύκλοι ναυτιλιακών εταιρειών που δραστηριοποιούνται στις γραμμές εσωτερικού
μιλούν για την αναγκαιότητα των κοινοπραξιών ή των συνεργασιών ανάμεσα στις
εταιρείες. Για παράδειγμα, στις γραμμές Πειραιά-Κυκλάδων συμμαχίες κατά τους
χειμερινούς κυρίως μήνες διευκολύνουν τις εταιρείες, οι οποίες κατά τη
διάρκεια του χειμώνα έχουν να αντιμετωπίσουν σημαντικά προβλήματα, καθώς η
κίνηση στη γραμμή αυτή είναι αισθητά μειωμένη. Συνεργασία των εταιρειών «GA»,
«Αγαπητού» και «Νομικού» καλύπτει τα δρομολόγια προς τις Κυκλάδες, τη Σάμο και
την Ικαρία, ενώ μια άλλη αυτή των Γ. Βεντούρη και Ληνού Ναυτιλιακή εξυπηρετεί
επίσης νησιά των Κυκλάδων.

Όμως, εντελώς διαφορετική εικόνα παρουσιάζουν οι γραμμές εσωτερικού με
προορισμό την Κρήτη, τη Μυτιλήνη και τη Ρόδο, αφού η κίνηση αν και μειωμένη
τους χειμερινούς μήνες δίνει στις εταιρείες τη δραστηριοποίησή τους χωρίς
ιδιαίτερα προβλήματα. Μάλιστα, κάποιοι τολμούν να μιλήσουν για ελληνική
ακτοπλοΐα δύο ταχυτήτων, ξεχωρίζοντας τα πλοία που εξυπηρετούν την Κρήτη, τα
Δωδεκάνησα και τη Μυτιλήνη από αυτά που εξυπηρετούν τις Κυκλάδες και είναι
ταυτόχρονα επιφορτισμένα με το να προσεγγίζουν και τα νησιά της άγονης
γραμμής. Τα προβλήματα επικεντρώνονται σε δύο βασικά σημεία: το πρώτο είναι τα
μεγάλα λειτουργικά έξοδα που έχουν τα πλοία, ενώ το δεύτερο είναι η
αναγκαστική προσέγγισή τους στις άγονες γραμμές και τους χειμερινούς μήνες,
καθώς και η υποχρέωσή τους να είναι δρομολογημένα για διάστημα 9 μηνών κατά τη
διάρκεια του έτους.

Τα γρήγορα πλοία

Η είσοδος στην ελληνική ακτοπλοΐα νέων, γρήγορων πλοίων, τύπου Καταμαράν,
άλλαξε κατά πολύ το τοπίο και δημιούργησε νέες ανάγκες από την πλευρά των
εταιρειών, στην προσπάθειά τους να κρατήσουν μια καλή θέση και ένα
ικανοποιητικό μερίδιο αγοράς. Μετά τη δρομολόγηση του Καταμαράν «Χαρούλα» της
εταιρείας Γούτος στη γραμμή Ραφήνα-Κυκλάδες, είχε ακολουθήσει η εταιρεία
Στρίντζης με το «SEA JET1». Από το λιμάνι του Πειραιά δεν άργησε να έρθει η
αντεπίθεση των Μινωικών Γραμμών με το πλοίο «Highspeed». Η συνέχεια ήταν
αναμενόμενη. Νέο Καταμαράν, το «Αθήνα 2004» της εταιρείας Γούτος στη γραμμή
Ραφήνα-Κυκλάδων, ένα νέο της Στρίντζης και φυσικά η αντεπίθεση των Μινωικών
από το λιμάνι του Πειραιά. Όσο για τις άλλες εταιρείες, σύμφωνα με όσα λένε
εκπρόσωποί τους, κρατούν στάση αναμονής και δεν αποκλείεται σύντομα να κάνουν
την επίθεσή τους με νέου τύπου Καταμαράν, τα οποία θα είναι με τέτοιο τρόπο
κατασκευασμένα ώστε να ανταποκρίνονται στις ανάγκες που απαιτούν οι καιρικές
συνθήκες που επικρατούν στο Αιγαίο Πέλαγος, αφού ήδη η εμπειρία των πρώτων
Καταμαράν έχει δώσει τα σημεία στα οποία τα πλοία αυτά μπορούν να βελτιωθούν.

Το «διαζύγιο»

«Ο ανταγωνισμός είναι μεγάλος. Εμείς σήμερα βρισκόμαστε σε κοινοπραξία με την
εταιρεία Αγαπητός Εξπρές στη γραμμή Ραφήνα-Κυκλάδες. Μέχρι πέρυσι ήμασταν σε
κοινοπραξία και με την εταιρεία Στρίντζης, η οποία όμως διαλύθηκε μετά την
αποχώρηση του κύριου Στρίντζη. Θεωρώ ότι ήταν μια συνεργασία αρκετά
επιτυχημένη στο διάστημα των επτά ετών που υπήρχε και λειτουργούσε», λέει ο κ.
Χάρης Παίδης, οικονομικός διευθυντής της εταιρείας Αγούδημος. «Θα έλεγα
μάλιστα πως, σε ό,τι αφορά τον ανταγωνισμό, σήμερα έχει φθάσει σε τέτοιο
σημείο, που για τη διεκδίκηση μεγαλύτερου μέρους του επιβατικού κοινού, οι
ναυτιλιακές εταιρείες επιστρατεύουν και το μέτρο των εκπτώσεων των ναύλων ώστε
να προσελκύσουν επιβάτες», προσθέτει.

Στη Γραμμή Πειραιάς-Κυκλάδες, λειτουργεί και η κοινοπραξία των Γιώργου
Βεντούρη και της Λήνος Ναυτιλιακή, που έχουν τα πλοία «Πήγασος» και «Μήλος
Εξπρές» αντίστοιχα, στη γραμμή Κύθνο, Σέριφο, Σίφνο και Μήλο. Ενώ μια ακόμα
δραστηριότητα δημιουργεί άλλες συνθήκες στην ελληνική ακτοπλοΐα. Η δημιουργία
της Minoan Flying Dolphing, αποτέλεσμα της συνένωσης πέντε εταιρειών που
συνθέτουν την κοινοπραξία Ceres Hydrofoils, τη Minoan Lines Highspeed Ferries
και τη Minoan Lines. Σύμφωνα μάλιστα με το μνημόνιο πλαισίου συμφωνίας που
υπeγράφη, η εταιρεία Minoan Lines με τη θυγατρική της Minoan Lines Highspeed
Ferries θα κατέχουν το 70% των μετοχών, το δε υπόλοιπο 30% θα ανήκει στην
εταιρεία Ceres. Ο αριθμός των πλοίων υψηλών ταχυτήτων που διαθέτει η εταιρεία
είναι 32, από τα οποία 3 Καταμαράν, 26 δελφίνια και 3 Mega Dolphins. Επίσης, η
εταιρεία αυτή διαθέτει ένα πλοίο κλασικού τύπου το «F/Β Ariadne». Στη διάρκεια
της χρονιάς που πέρασε, η εταιρεία Μινωικές Γραμμές πραγματοποίησε την
παραγγελία δύο υπερσύγχρονων ταχύτατων High Speed Ferries, των «Knossos
Palace» και «Festos Palace» τα οποία σκοπεύει να δρομολογήσει στη γραμμή
Πειραιάς-Ηράκλειο και θα μειώσουν στο μισό τον χρόνο της διαδρομής.

Όσο για τη γραμμή των Σποράδων, οι εταιρείες Γούτος και Νομικός συμμετέχουν σε
κοινοπραξία. Μάλιστα η εταιρεία Γούτος έχει δρομολογήσει στη γραμμή αυτή το
Καταμαράν «Χαρούλα», καθώς και το πλοίο «Παπαδιαμάντης».

Η ένταση του ανταγωνισμού ανάμεσα στις ελληνικές ακτοπλοϊκές εταιρείες, καθώς
και το σπάσιμο κάποιων κοινοπραξιών, αλλά και οι νέες συνεργασίες που
δημιουργούνται, σε συνδυασμό με την είσοδο της νέας τεχνολογίας στον χώρο της
ακτοπλοΐας, είναι σαφώς προς όφελος του καταναλωτικού επιβατικού κοινού. Οι
εταιρείες, σε μια προσπάθεια να διατηρήσουν η καθεμιά για λογαριασμό της
μεγαλύτερο κομμάτι του επιβατικού κοινού, ανανεώνουν τους στόλους τους με
υπερσύγχρονα πλοία, τα οποία έχουν φθάσει να μειώνουν τους χρόνους των
δρομολογίων ακόμη και στο μισό.

Επιπλέον, οι εκπτώσεις που κάνουν στα εισιτήρια είναι ένα θετικό στοιχείο το
οποίο εισπράττουν οι καταναλωτές από την όξυνση αυτή του ανταγωνισμού, ενώ η
ύπαρξη κοινοπραξιών προσφέρει τη δυνατότητα στο επιβατικό κοινό να ταξιδεύει
ακόμα και σε περιοχές άγονες ολόκληρο τον χρόνο, κάτι που θα ήταν ασύμφορο για
να προσφέρεται από μια μεμονωμένη εταιρεία.