ΟΑ: Πτήση σε κενό…

Πορεία προς το «άγνωστο» με διοικητικά κενά και προβλήματα ακολουθεί για
άλλη μια φορά η Ολυμπιακή Αεροπορία.

Το θέμα του ξένου μάνατζερ που θα αναλάβει το μάνατζμεντ της εταιρείας δεν
προβλέπεται να ξεκαθαρίσει πριν από τον Απρίλιο, ενώ προβλήματα φαίνεται να
ανακύπτουν και με το σημερινό προσωρινό διοικητικό σχήμα, έτσι όπως
διαμορφώθηκε μετά την πρόσφατη παραίτηση του διευθύνοντος συμβούλου Θεόδωρου Τσακιρίδη.

Η ανάθεση των καθηκόντων τού διευθύνοντος συμβούλου στον πρόεδρο της εταιρείας
Γεώργιο Ζυγογιάννη ­ μέχρι να μπει στην Ο.Α. ο ξένος μάνατζερ ­ σύμφωνα με τις
νομικές υπηρεσίες της εταιρείας, είναι πιθανόν να προκαλέσει «νομικές
παρενέργειες και εμπλοκές» στον εθνικό αερομεταφορέα.

Η Διεύθυνση Δικαστικού της Ο.Α. σε εμπιστευτικό έγγραφό της επισημαίνει ότι η
τοποθέτηση του κ. Ζυγογιάννη στη θέση και του διευθύνοντος συμβούλου «δεν
είναι σύννομη», καθώς δεν έγινε σύμφωνα με τις διατάξεις του νόμου 2414 «περί
εκσυγχρονισμού των ΔΕΚΟ».

Σημειώνεται, ότι ο νόμος 2414 προβλέπει ότι ειδικά για την επιλογή τού
διευθύνοντος συμβούλου προκηρύσσεται ανοιχτός διαγωνισμός όπου αξιολογούνται
όλοι οι υποψήφιοι και καταρτίζεται short list με τους πέντε επικρατέστερους.
Από τη λίστα αυτή επιλέγεται ο διευθύνων σύμβουλος, ο οποίος αναλαμβάνει
καθήκοντα αμέσως μετά την παρουσίασή του στην αρμόδια Επιτροπή Ακροάσεων της Βουλής.

Με τη διαδικασία αυτή, άλλωστε, είχε επιλεγεί πριν από έναν χρόνο και ο
παραιτηθείς διευθύνων σύμβουλος της Ο.Α. Θεόδωρος Τσακιρίδης.

Το Διοικητικό Συμβούλιο της Ο.Α. προκειμένου να δώσει λύση στο διοικητικό
πρόβλημα που ανέκυψε, πριν από λίγες ημέρες αποφάσισε να αναθέσει ορισμένα από
τα καθήκοντα του διευθύνοντος συμβούλου στον πρόεδρο της εταιρείας Γεώργιο Ζυγογιάννη.

Ωστόσο, η λύση αυτή σύμφωνα με τις νομικές υπηρεσίες της Ο.Α., «κινείται στα
όρια της νομιμότητας» και δεν δίνει το δικαίωμα στον κ. Ζυγογιάννη να
υπογράφει εταιρικά έγγραφα με την ιδιότητα του διευθύνοντος συμβούλου.

Αυτό ­ ανέφεραν κύκλοι της εταιρείας ­ αναμένεται να επηρεάσει άμεσα τις
σοβαρές αποφάσεις που σχετίζονται κυρίως με τη μετεγκατάσταση της Ο.Α. στο νέο
αεροδρόμιο των Σπάτων, καθώς υπολογίζεται ότι θα καθυστερήσουν τουλάχιστον δύο μήνες.

Επίσης, τα νέα διοικητικά προβλήματα στην Ο.Α. παρουσιάζονται σε μια περίοδο
όπου θα πρέπει να ξεκινήσουν οι συζητήσεις με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για την
αποδέσμευση των 7,8 δισ. δρχ., που αντιστοιχούν στην τελευταία αύξηση του
μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας.

Ακόμα, μέσα στις επόμενες ημέρες θα πρέπει να κλείσει ο προϋπολογισμός της
εταιρείας για το 1999, να ολοκληρωθεί το θερινό πρόγραμμα δρομολογίων της (η
εφαρμογή του ξεκινάει στις 26 Μαρτίου) και να γίνει ο προγραμματισμός τού
στόλου των αεροσκαφών.

Ειδικότερα ως προς το θέμα του προγράμματος δρομολογίων, η διοίκηση της Ο.Α.
καλείται να ξεκινήσει νέο κύκλο επαφών με τους πιλότους, οι οποίοι από τις
αρχές του χρόνου αρνούνται να προσφέρουν υπερεργασία.

Εάν οι πιλότοι επιμείνουν στην απόφασή τους αυτή, θεωρείται βέβαιο ότι η
εταιρεία θα προχωρήσει σε περικοπές δρομολογίων, καθώς δεν έχει πλέον άλλη
εναλλακτική λύση.

Όσον αφορά τον προϋπολογισμό του 1999, από τα πρώτα στοιχεία προκύπτει ότι και
αυτή η χρονιά θα κλείσει με απώλειες για την Ο.Α. Ειδικότερα, αντί για κέρδη
22 δισ. δρχ. που προέβλεπε το επιχειρησιακό σχέδιο, το σύνολο των κερδών δεν
αναμένεται να υπερβεί τα 5 δισ. δρχ.