Αυξήθηκαν οι μεταφορές με τρένα

ΒΡΥΞΕΛΛΕΣ

ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ άνοδο εμφάνισαν οι σιδηροδρομικές μεταφορές εμπορευμάτων μέσα στην
Ευρωπαϊκή Ένωση κατά τη διάρκεια του 1990, ενώ, παράλληλα, εξίσου σημαντική
ήταν η μείωση των σιδηροδρομικών μεταφορών μέσα στις ίδιες τις χώρες-μέλη της
Κοινότητας. Αυτό είναι το βασικό συμπέρασμα μιας νέας ανάλυσης στον τομέα
αυτόν που έκανε η Στατιστική Υπηρεσία της Κοινότητας (Eurostat) σε εννέα
χώρες-μέλη, μεταξύ των οποίων και η Ελλάδα.

Ειδικά για την Ελλάδα, στην οποία, ούτως ή άλλως, το διαμετακομιστικό εμπόριο
με τον σιδηρόδρομο είναι πολύ μικρό, ο πόλεμος διαρκείας στη Γιουγκοσλαβία
οδήγησε σε μια θεαματική πτώση του όγκου της, της τάξης του -7,90%. Αντίθετα,
στην Ιταλία παρατηρείται σημαντική αύξηση του όγκου των σιδηροδρομικών
μεταφορών (+3,34%), που είναι σαφώς ανώτερη της αύξησής της στον τομέα των
διεθνών σιδηροδρομικών μεταφορών (+1,76%).

Από τα διαθέσιμα στοιχεία αυτής της ανάλυσης φαίνεται καθαρά ότι σε τομείς-
κλειδιά, όπως είναι η μεταφορά μηχανών βιομηχανικών προϊόντων και σε ορισμένες
χώρες η μεταφορά εμπορευμάτων σε κοντέινερς, ο σιδηρόδρομος μπορεί να
ανταγωνισθεί αποτελεσματικά τις οδικές μεταφορές.

Τα στοιχεία που δημοσιεύει η Στατιστική Υπηρεσία της Κοινότητας δεν επιτρέπουν
την εξαγωγή γενικών συμπερασμάτων αύξησης ή μείωσης σ’ όλες τις κοινοτικές
χώρες των εμπορικών σιδηροδρομικών μεταφορών κατά την περίοδο 1990-1997. Η
εθνική σιδηροδρομική μεταφορά εμπορευμάτων μειώθηκε π.χ. σε τόνους ανά
χιλιόμετρο, όπως υπολογίζεται (ΤΚΜ) από -3% έως και -6% τον χρόνο στο Βέλγιο,
τη Γερμανία και την Ολλανδία. Αντίθετα, όλες και οι εννέα χώρες που καλύπτει
αυτή η ανάλυση, με εξαίρεση την Ελλάδα, εμφανίζουν μια τάση αύξησης των
διεθνών σιδηροδρομικών μεταφορών.

Σύμφωνα πάντα με τα κοινοτικά δεδομένα, οι μεταφορές εμπορευμάτων με
σιδηρόδρομο αντιπροσωπεύουν το 20% του συνολικού όγκου του εσωτερικού
(εθνικού) διαμετακομιστικού εμπορίου (οδικές, ποτάμιες, σιδηροδρομικές
μεταφορές) κατά το 1990, αλλά αυτό το ποσοστό μειώθηκε συνολικά το 1996 στο
επίπεδο του 15%.

Το θετικό συμπέρασμα αυτής της ανάλυσης είναι πως ο σιδηρόδρομος, εκτός των
κλασικών προϊόντων που μετέφερε μέχρι πρότινος, όπως π.χ. κάρβουνο, έχει
αρχίσει τα τελευταία χρόνια να εισβάλει στον χώρο των μεταφορικών μηχανών,
μεταποιημένων εμπορευμάτων και κυρίως προϊόντων κοντέινερς, που ήταν
αποκλειστικό σχεδόν προνόμιο των οδικών και θαλάσσιων μεταφορών.

Έτσι, αυτού του τύπου το σιδηροδρομικό διαμετακομιστικό εμπόριο αυξήθηκε
συνολικά το 1997, κατά 30,5%, έναντι 26,0% που αντιπροσώπευε το 1990.