Διορθώσεις σε 15 επικίνδυνους κόμβους

Άμεσες παρεμβάσεις σε δεκαπέντε επικίνδυνους κόμβους της Αθήνας ετοιμάζεται
να κάνει το ΥΠΕΧΩΔΕ.

Ήδη μέσα στον Ιούλιο η επιστημονική ομάδα του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου
(ΕΜΠ), η οποία έχει αναλάβει τη μελέτη των βελτιώσεων που πρέπει να γίνουν,
παραδίδει την τελευταία έκθεση και πολύ σύντομα αναμένεται να ξεκινήσουν οι
διορθωτικές κινήσεις στους δρόμους της Αθήνας, που σκοπό έχουν τη μείωση των ατυχημάτων.

Όπως λέει στα «ΝΕΑ» ο υφυπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Χρήστος Βερελής, «θέλαμε η
συγκεκριμένη μελέτη να μη μένει μόνο στην καταγραφή του προβλήματος, αλλά να
περιλαμβάνει και εφαρμόσιμες λύσεις, ώστε σύντομα να πραγματοποιηθούν οι
παρεμβάσεις που απαιτούνται».

Η ομάδα του Τομέα Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής του Πολυτεχνείου
εξέτασε τους τέσσερις πιο επικίνδυνους δρόμους της Αττικής: την παραλιακή
λεωφόρο, την Αθηνών-Σουνίου, τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης και την Θησέως. «Στόχος
ήταν να δοθούν πρακτικές και άμεσα εφαρμόσιμες λύσεις με όσο το δυνατόν
χαμηλότερο κόστος», λέει ο ομότιμος καθηγητής του ΕΜΠ κ. Γιάννης
Φραντζεσκάκης, που είναι επιστημονικός υπεύθυνος της μελέτης. Ο ίδιος τονίζει
ότι η έρευνα αυτή δείχνει τη μεθοδολογία και ουσιαστικά αποτελεί πιλοτική
εφαρμογή για τις παρεμβάσεις που πρόκειται να γίνουν και σε άλλους
επικίνδυνους δρόμους της Αθήνας, αλλά και της υπόλοιπης Ελλάδας.

Κύριος ερευνητής της μελέτης, που ξεκίνησε τον περασμένο Δεκέμβριο, είναι ο
αναπληρωτής καθηγητής κ. Γιάννης Γκόλιας, ενώ τα υπόλοιπα μέλη της ομάδας
είναι ο αναπληρωτής καθηγητής κ. Γ. Κανελλαΐδης, ο επιστημονικός συνεργάτης
του Τομέα Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής του ΕΜΠ κ. Ι. Ταϊγανίδης, ο
υποψήφιος διδάκτωρ-ερευνητής κ. Ι. Χανδάνος και οι συνεργάτες-ερευνητές του
Τομέα, συγκοινωνιολόγοι Κ. Παπαχατζάκης, Μ. Φιλιόγλου και Σ. Χουλιάρα.

«Το συμπέρασμα που βγαίνει είναι ότι οι δρόμοι μας χρειάζονται πολλές
βελτιώσεις. Αλλά και οι οδηγοί φέρουν μεγάλο μερίδιο της ευθύνης για την
πρόκληση των ατυχημάτων», λέει ο κ. Παπαχατζάκης. «Σκοπός μας ήταν να
βελτιώσουμε τους δρόμους, ώστε να μειώνονται οι πιθανότητες ατυχήματος ακόμα
και για τους κακούς οδηγούς».

Ανάλογη μελέτη είναι σε εξέλιξη και από τον Τομέα Συγκοινωνιακής Τεχνικής και
Οργάνωσης του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης για τους επικίνδυνους
οδικούς κόμβους της συμπρωτεύουσας.

Η ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΗ ομάδα του Πολυτεχνείου κατέληξε σε τρία βασικά συμπεράσματα για
τη Λεωφόρο Θησέως που θα επιτρέψουν τη μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων στον
δρόμο αυτό (τα δυστυχήματα στον δρόμο αυτό είναι «ελαφρύτερα» λόγω της
μικρότερης ταχύτητας που αναπτύσσουν τα αυτοκίνητα).

* Πρέπει να τροποποιηθούν, όπου αυτό είναι απαραίτητο, τα προγράμματα
σηματοδότησης για την ασφαλή λειτουργία των οχημάτων και την αποφυγή πιθανών συγκρούσεων.

* Σημαντικό ρόλο θα παίξει η απαγόρευση της στάθμευσης δίπλα στο κράσπεδο, που
πρέπει να εφαρμοστεί αυστηρά στις περιοχές των κόμβων για να βελτιωθεί η
ορατότητα, να αυξηθεί η κυκλοφοριακή ικανότητα και να αντιμετωπισθεί η μείωσή
της από την αύξηση των ενδιάμεσων χρόνων.

* Οι πεζοί πρέπει να οδηγηθούν κατάλληλα, ώστε να διέρχονται μόνο από τις
διαβάσεις που θα γίνουν στις θέσεις των υφιστάμενων σηματοδοτούμενων κόμβων.

ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ της Λεωφόρου Βουλιαγμένης που ξεκινάει από την οδό Ηλιουπόλεως
συνέβησαν 795 τροχαία δυστυχήματα μέσα σε πέντε χρόνια. Οι μελετητές τονίζουν
στην έκθεσή τους προς τον τον κ. Βερελή ότι η Λεωφόρος «αντί να αναβαθμιστεί
με την κατασκευή και άλλων ανισόπεδων κόμβων έχει υποβαθμιστεί σε κοινή
αρτηρία με ουσιώδη προβλήματα σε όλο της το μήκος».

Κυριότερο πρόβλημα της Βουλιαγμένης θεωρούνται οι παράπλευροι οδοί (μερικοί
από τους οποίους έχουν μετατραπεί σε δρόμους διπλής κατεύθυνσης), οι οποίοι
δεν είναι δυνατό να ρυθμιστούν με τη σηματοδότηση. Επίσης, σε ορισμένους
κόμβους δεν υπάρχουν κατάλληλες διαβάσεις.

Το συμπέρασμα των μελετητών του Πολυτεχνείου για τον αυξημένο αριθμό των
ατυχημάτων στον δρόμο αυτό είναι ότι «τα γεωμετρικά και λειτουργικά
χαρακτηριστικά σχεδόν όλων των κόμβων της Λεωφόρου είναι εκτός οποιωνδήποτε
προδιαγραφών με αποτέλεσμα και η σηματοδότηση να γίνεται εκτός των
καθιερωμένων ορίων».

Έτσι προτείνεται ο ανασχεδιασμός της Βουλιαγμένης με τη μονοδρόμηση

των παράπλευρων δρόμων, την είσοδο και την έξοδο των μονοδρομημένων
παράπλευρων οδών στην κύρια Λεωφόρο πριν από τους κόμβους και ύστερα από
αυτούς, την απαγόρευση ορισμένων κινήσεων πριν από τους κόμβους, την
τοποθέτηση κιγκλιδωμάτων κατά μήκος των πεζοδρομίων και την αναμόρφωση του
προγράμματος σηματοδότησης.

ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ της Παραλιακής που ξεκινάει από το Ελληνικό έχουν βρει τον θάνατο
από τροχαία δυστυχήματα 35 άνθρωποι μέσα σε πέντε χρόνια, ενώ 768 έχουν τραυματισθεί.

Θεωρείται ένας από τους δρόμους που απαιτεί ριζικές αλλαγές, ώστε να βελτιωθεί
η κατάσταση.

Έτσι, προωθείται η τροποποίηση, όπου αυτό είναι απαραίτητο, της σηματοδότησης
και η τοποθέτηση κατά μήκος του δρόμου προειδοποιητικών σηματοδοτών σε
απόσταση 150 μέτρων από τη διασταύρωση. Επίσης, οι πεζοί πρέπει να οδηγούνται
κατάλληλα ώστε να περνάνε τον δρόμο μόνο από τις διαβάσεις πεζών. Ιδιαίτερη
μνεία γίνεται στην ανάγκη τοποθέτησης «εμποδίων», ώστε να αποφεύγεται η
στάθμευση στο πεζοδρόμιο.

Επίσης, στην έκθεσή τους τα μέλη της επιτροπής του Πολυτεχνείου αναφέρουν ότι
πρέπει να σηματοδοτηθούν ή να καταργηθούν με επέκταση της διαχωριστικής
νησίδας οι ενδιάμεσοι κόμβοι που δεν έχουν φανάρια.

ΤΟ ΤΜΗΜΑ που εξετάστηκε από τη λεωφόρο είναι αυτό που ξεκινάει από το 23ο
χιλιόμετρο και καταλήγει στο 40ο. Τα περισσότερα από τα 227 δυστυχήματα έχουν
συμβεί μεταξύ 37ου και 38ου χιλιομέτρου (21). Στην έκθεση προτείνεται ο
ανασχεδιασμός της λεωφόρου, ιδιαίτερα σε ό,τι αφορά τον διαχωρισμό των
αντίθετων ρευμάτων και τη δημιουργία σε καθορισμένες θέσεις κατάλληλα
διαμορφωμένων κόμβων.

Πιο συγκεκριμένα, θα πρέπει να τοποθετηθεί σε όλο το μήκος της οδού μεσαίο
διαχωριστικό στηθαίο ασφαλείας, να δημιουργηθούν σε καθορισμένες θέσεις
κατάλληλα διαμορφωμένοι σηματοδοτούμενοι κόμβοι που θα επιτρέπουν άνετη
αναστροφή, να απαγορευτεί η στάθμευση στον δρόμο, να διέρχονται οι πεζοί μόνο
από τις υπόγειες διαβάσεις ή από τους σηματοδοτούμενους κόμβους που θα
κατασκευαστούν και να υπάρξει κατάλληλος φωτισμός της λεωφόρου.