Τους μήνες της δουλειάς λείπουν οι πιλότοι

Μέσα στο καλοκαίρι, τότε ακριβώς που η Ολυμπιακή Αεροπορία καλείται να φέρει
εις πέρας τον μεγαλύτερο όγκο του ετήσιου αεροπορικού της έργου, οι
περισσότεροι πιλότοι φεύγουν με κανονική άδεια!

Στην Ολυμπιακή. Το καλοκαίρι που αυξάνεται ο αριθμός των πτήσεων φεύγουν με κανονική άδεια οι περισσότεροι πιλότοι!

ΑΠΟ ΤΑ στοιχεία που έχει στα χέρια της και μελετά η νέα διοίκηση της
Ολυμπιακής Αεροπορίας, στο πλαίσιο του διαλόγου που θα ξεκινήσει με τους
εργαζομένους για την αλλαγή των κανονισμών εργασίας, προκύπτει συγκεκριμένα
ότι το 64 % των κανονικών αδειών των πιλότων χορηγείται εδώ και χρόνια ­ κατά
πάγια τακτική ­ μεταξύ Ιουνίου και Σεπτεμβρίου! Στο ίδιο διάστημα, η εταιρεία
καλείται να υλοποιήσει άνω του 60% του ετήσιου αεροπορικού της έργου…

Αυτό, όπως χαρακτηριστικά επισημαίνουν διοικητικοί κύκλοι της εταιρείας, είναι
ένα από τα χτυπητά παραδείγματα εξαιτίας των οποίων η Ο.Α. βρίσκεται κάθε
καλοκαίρι σε οριακό σημείο λειτουργίας.

Όπως οι ίδιοι κύκλοι τονίζουν, «όλοι οι εργαζόμενοι μαζί με τη διοίκηση της
εταιρείας θα κληθούν πλέον να ακολουθήσουν την οργάνωση και τους ρυθμούς
απασχόλησης των μεγάλων ευρωπαϊκών αερομεταφορέων, προκειμένου να μπορέσει η
Ο. Α. να ολοκληρώσει την εξυγίανσή της και να μπει σε τροχιά ανάπτυξης.

Οι διαφορές ανάμεσα στην Ο.Α. και τις άλλες ευρωπαϊκές εταιρείες, στις οποίες
άλλωστε ο εθνικός αερομεταφορέας θέλει να ομοιάσει, σύμφωνα με τα στοιχεία των
αρμοδίων διευθύνσεων του εθνικού αερομεταφορέα, πέραν των οργανωτικών θεμάτων
έχουν να κάνουν και με τους κανονισμούς εργασίας.

Όπως εκτιμούν οι ίδιες διευθύνσεις, αν σήμερα εφαρμόζονταν στην Ο.Α., για
παράδειγμα, οι κανονισμοί εργασίας της Lufthansa ή της British Airways, μόνο
από τον τομέα της πτητικής εκμετάλλευσης η εταιρεία θα εξοικονομούσε το χρόνο
περί τα 6-7 δισ. δραχμές.

Από τη σύγκριση των κανονισμών εργασίας των ξένων εταιρειών και της Ο.Α.
προκύπτει ακόμη ότι οι πιλότοι της σχέση με τους ξένους συναδέλφους τους έχουν
λιγότερες ώρες πτήσης το χρόνο. Συγκεκριμένα, το 1996, οι 490 πιλότοι και
ιπτάμενοι μηχανικοί της Ο.Α. είχαν κατά μέσον όρο 508 ώρες πτήσης, ενώ,
αντίστοιχα, οι συνάδελφοί τους της British Airways είχαν 591 και της Lufthansa
589 ώρες.